Vyzkoušeli jsme nový Peugeot 308 SW. Kombík z Francie jezdí pohodlně, úsporně a vyrábí se i v naftě

Každé auto, které se objeví na televizní obrazovce v pořadu Autosalon, řádně otestujeme na závodním okruhu v Sosnové. Provádíme tam čtyři disciplíny, které prověří jízdní vlastnosti, dynamiku a spotřebu. Tentokrát se do našich rukou dostal omlazený model Peugeot 308 v praktické variantě SW, který měl pod kapotou benzinovou motorizaci s mild-hybridním systémem. Jak si v našem měření vedl?

Peugeot 308 před pár měsíci prošel modernizací a přinesl řadu vylepšení. Nejvýraznějším poznávacím znakem novinky je upravená přední maska s novými světlomety, které v sobě ukrývají novou grafiku denního svícení - ikonické tři drápy.

Kabina žádných velkých změn nedoznala, pouze dostala drobnou evoluci. Ta se podepsala především na grafickém zpracování multimediálního displeje. Jinak ale zůstal kámen na kameni.

To platí také pro motorizace. V nabídce nechybí základní mild-hybridní benzinová dvanáctistovka s výkonem 145 koní a točivým momentem 230 Nm, která cílí na nízké provozní náklady. Své místo si obhájil i populární turbodiesel. Jde o naftovou patnáctistovku s výkonem 130 koní a točivým momentem 300 Nm, která se pojí výhradně s osmistupňovým automatem.

Inovace se dočkala plug-in hybridní verze. Výkon se u ní zvedl na 195 koní a hlavně narostla využitelná kapacita baterie na 14,6 kWh, což přineslo delší elektrický dojezd. Čistě elektrická varianta si ponechala výkon 156 koní a 270 Nm, ale taktéž dostala větší baterii, díky čemuž se zvýšil dojezd až na 444 kilometrů. Nově umí také funkci V2L pro napájení externích zařízení a přibyly tři úrovně rekuperace.

Podrobné technické údaje a ceník naleznete v našem katalogu zde.

My jsme na testování dostali modernizovaný Peugeot 308 SW se základní benzinovou motorizací s mild-hybridním systémem. Hned na úvod je potřeba zmínit, že podmínky na závodním okruhu v Sosnové nebyly vůbec jednoduché, protože trať byla mokrá, venku bylo kolem pěti stupňů Celsia a auto bylo obuto do zimních pneumatik.

I přesto si francouzský kombík při první disciplíně, kterou byl losí test, nevedl vůbec špatně. Ano, při prvním zatočení byla cítit lehká nedotáčivost, ale to je u podobně laděného auta v zásadě normální. Důležité je, že Peugeot zůstal při nouzovém úhybném manévru stabilní, čitelný a nepřišla žádná nepříjemná reakce. Maximální nájezdová rychlost, při které se vůz vešel do vymezené dráhy, byla 65 km/h, což je vzhledem k podmínkám slušný výsledek. Chování modelu 308 SW při losím testu si můžete prohlédnout v přiloženém videu.

Při měření zrychlení se pak potvrdilo, že kombík od Peugeotu rozhodně není žádný trhač asfaltu. Čas 9,7 sekundy je spíš průměrný, možná lehce podprůměrný. Pokud se ale auto vejde pod 10 sekund, bereme to tak, že dynamika je pro běžný provoz dostatečná.

Menší porce výkonu se projevila také při ostrém kole na technicky náročném závodním okruhu v Sosnové, kde Peugeot zajel čas 58,8 sekundy. Ani tady nijak neoslnil, jenže je potřeba připomenout, že jde především o rodinné kombi s měkčeji naladěným podvozkem. Auto se v zatáčkách víc naklání a v utažených zatáčkách je znát, že na tohle není vůz stavěný. Musíme ale Peugeot pochválit za to, jak na běžných cestách skvěle žehlí nerovnosti a za jeho celkový komfort při jízdě. V tom je opravdu skvělý.

A na pozitivní vlně zůstaneme, jelikož Peugeot 308 SW příjemně překvapil ve spotřebě. Po ujetí 100kilometrového okruhu v dešti a zimě ukázal palubní počítač průměr 6,0 l/100 km. To je v takových podmínkách uspokojivý výsledek.