Mimozemský kukuč a tichý provoz. O elektrickou Kiu PV5 ve verzi Cargo se kurýři poperou

Svět dodávek už dávno není jen prostorem pro nudně vypadající dříče, kteří sice zvládnou první poslední, ale vypadají zoufale obyčejně. Do světa, který rozzářily svým neotřelým vzhledem modely jako Volkswagen ID. Buzz, který by se určitě neztratil v animátorském studiu Pixar či Hyundai Staria, jehož futuristický vzhled navozuje pocit, že auto každou chvíli vzlétne, vstoupila nedávno také Kia.

Jihokorejská automobilka obecně na silnice v posledních letech vysílá vozy velmi moderních tvarů a PV5 rozhodně není výjimkou. Vidíte ta světla? Připravte se, že na silnicích či parkovištích neuniknete zvědavým očím pozorovatelů.

Auto designově balancuje na pomezí segmentů C a D, což z něj dělá ideálního městského doručovatele, který se ale neztratí ani na meziměstských trasách. Přiznám se, že mít velkou stavební firmu, asi bych po PV5 Cargo jako po hlavním dělníkovi do firmy nesáhl, ale mít třeba menší obchod, byla by tahle Kia hodně logická volba.

Moje vlastní pocity z pozice za volantem jsou velmi pozitivní. Důležitým faktorem jsou určitě kvalitní materiály, které Kia pro své PV5 Cargo použila. Na můj vkus jsou dokonce až příliš dobré pro auto, od kterého čekám jen práci, ale je pravda, že jsem řídil model Elite, tedy ten s nejlepší výbavou. V interiéru mi bylo příjemně.

Zpětné zrcátko samozřejmě chybí, dobrý přehled ale zaručuje kamera na zadních dveřích, která se aktivuje zařazením zpátečky, nebo zmáčknutím tlačítka.

Klasickému dodávkovému pocitu neohrabanosti pomáhají zamezit také velká okna ve dveřích řidiče a spolujezdce, díky čemuž člověku nepřijde, že sedí tak vysoko. Na druhou stranu ten, kdo se rád vozí s rukou vyloženou z okna, musí si zvyknout, že ho nestáhne až dolů. Sklo je totiž delší než dveře a už ho prostě není kam zatáhnout.

Vše je orientováno na přehled a komfort, všude kolem je moderní digitální architektura, kterou už známe z jiných modelů značky. Je zkrátka vidět, že kabina byla navržena s ohledem na lidi, kteří v autě tráví celé dny. Najdete zde dostatek odkládacích prostor na dokumenty, láhve s pitím i drobné nářadí. Mě nejvíc baví schránky pod podlahou u řidiče a spolujezdce a tunel pod oběma sedadly.

Volant se skvěle drží a sedadla poskytují dostatečnou oporu i při delších přejezdech.

Pojďme na nákladový prostor a rovnou s výborným nápadem na startu. PV5 Cargo nabízí za příplatek 25 tisíc Kč posuvné dveře na obou stranách, což může skutečně usnadnit víc práce, než si člověk myslí.

Rozměry odpovídají městskému pracantovi, délka je 2,2 metru, výška i šířka 1,5 metru, nákladová hrana zadních dveří je 419 milimetrů. Celkový objem je 4,4 m³. V nákladovém prostoru je ale také zásuvka s maximálním výkonem až 3,6 kW a obložení kobercem, která zajišťuje velice dobré odhlučnění.

Vlastně už ani nevím, co dál dodávat...

Testovaná verze L2H1 disponovala výkonnějším elektromotorem a větší baterií. Řeč je tedy o 120 kilowattech, točivém momentu 250 Nm, a větší 71,2kWh baterii. Dynamika v městském provozu je brilantní, odezva na plyn je tak okamžitá, že prázdná dodávka má při plné akceleraci tendenci protáčet přední kola i na suchém asfaltu. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 135 km/h a tenhle "dodávec" na ni vystřelí velmi svižně.

Odpružení je nastaveno vyloženě komfortně. Ve městě o dírách, kanálech a retardérech vlastně ani nevíte a kabina je příkladně odhlučněná od hluku kol i aerodynamického šumu. Tohle městské nastavení má ale svou stinnou stránku mimo město.

Jakmile na okreskách zrychlíte, prázdná dodávka začne na vlnách pocitově plavat a v zatáčkách se celkem naklání. Malé přední LED světlomety s manuálním sklonem navíc svým výkonem jasně říkají, že tohle auto patří primárně pod městské pouliční osvětlení.

Dobře pracuje třístupňová rekuperace ovládaná páčkami pod volantem, i když její plný výkon je k dispozici až po vybití baterie pod 80 % (při plném nabití nebo nízkých teplotách systém chrání akumulátor).

Spotřeba ve městě při vysokých letních teplotách klesla klidně na skvělých 14 kWh na sto kilometrů, což snadným výpočtem znamená reálný městský dojezd přes 500 km. Na okreskách je třeba počítat s odběrem 18–19 kWh, na dálnici pak spotřeba kvůli aerodynamice vyletí hodně vysoko, to je logické...

PV5 Cargo zvládne nabíjení výkonem až 150 kW, v tu chvíli zabere z 10 na 80 % zhruba 30 minut, přičemž nechybí automatické předehřívání baterie před nabíjením propojené s navigací.

Kia PV5 Cargo mi dává jako městský či příměstský kurýrní vůz pro živnostníky obrovský smysl. Nejdražší varianta Elite má v základu například boční parkovací senzory či kamerový asistent sledování slepých úhlů nebo 360° monitorovací systém. To všechno jsou pro dodávky celkem důležité prvky. Svěže zelený metalický lak Mint je za příplatek 20 tisíc korun.

Úplně nejlevnější verze startuje s připočtením DPH na 964 980 Kč. Námi testovaná byla na opačném pólu tabulek, na tu je třeba si připravit minimálně 1,1 milionu korun. Důležité je nezapomenout také na záruku sedm let či 150 tisíc ujetých kilometrů.