Dongfeng Mage chce zapůsobit cenou a atraktivním designem. Je to ale o kompromisech

Automobilka Dongfeng se na českém trhu snaží prosadit téměř pět let a i přes počáteční neúspěchy to rozhodně nemá v úmyslu vzdát. Naopak svou ofenzivu zesílila a prostřednictvím svých koncernových značek představuje širokou nabídku vozů od malého elektromobilu Box přes rodinné MPV U-Tour až po offroadové monstrum MHero 917. Jedním z nejnovějších modelů v repertoáru čínského výrobce je Dongfeng Mage, jenž bude o přízeň zákazníků soupeřit s oblíbenými SUV typu Dacia Bigster, Ford Kuga či MG HS. Cenu má velmi příznivou. Bude to ale stačit?

Dongfeng Mage je od pohledu poměrně atraktivní vůz ve sportovním střihu, kde prim hrají uhlazené čisté linie a decentní prolisy. Příď má mírně agresivní výraz díky úzkým předním světlometům a efektní jsou také kontrastní lišty na spodní části nárazníku v podobě křídel. V námi testované černé barvě na sebe ale zbytečně strhávaly pozornost stříbrné pruhy na masce chladiče společně s nápisem Aeolus, což ve výsledku působilo trochu přeplácaně.

Stejný název se objevuje také na zádi pod jinak vzhlednými propojenými světlomety. Jsou mírně do oblouku, což ještě více podtrhuje naznačený „kachní ocas“. Sportovní vzhled ještě dotváří horní brzdové světlo zakomponované do střešního spoileru i čtveřice chromovaných koncovek výfuku. To se designérům opravdu povedlo.

I z boku dokáže čínské SUV zaujmout. Mírně se svažující střecha a záď ve stylu kupé dodávají na dynamice a zapuštěné kliky tomu přidávají lehký pocit luxusu. Jen by alespoň mohly být umístěné ve stejné výšce, při odemčení to totiž naopak nepůsobí vůbec vzhledně. Výhrady mám také k plastovým lemům kolem kol, které na obou zadních dveřích úplně nelícovaly.

Rovněž na interiéru je vidět, že výrobce sází hlavně na první dojem, a to místy i na úkor praktičnosti. Koncepce palubní desky je vkusná, líbí se mi speciální dekor na prostřední části, jehož struktura se mění pod různými úhly pohledu, a zakomponování výdechů klimatizace s prošívaným čalouněním spodní části palubky zas přidává sportovní šmrnc.

Dominantou a především i moderním prvkem je vertikálně uložený displej s úhlopříčkou 13,2 palce, který přechází ve středový panel. Na něm leží ovládání automatické převodovky – minimalistická páčka z průhledného plastu zakomponovaná do segmentu ve tvaru písmene ypsilon. Ačkoli to má působit luxusním dojmem, použitá umělá hmota namodralé barvy naopak vypadá lacině.

K celkovému dojmu nepřispívá ani zpracování samotné obrazovky. Zobrazením připomíná první LCD tablety z Číny, kde ikony mají neostré kontury, a graficky také zrovna nezaujme. Bohužel není v češtině a v případě ladění rádiových stanic neukazuje ani jejich názvy. Pozitivní však je, že relativně dobře reaguje na dotek a v zásadě plynule přechází mezi jednotlivými funkcemi. To velmi oceníte, jelikož se jím ovládá prakticky vše. Pochvalu zaslouží také rozlišení panoramatické kamery, které je na velmi dobré úrovni a předčí i některé evropské značky.

Oproti středovému displeji se digitální přístrojový štít zdá kvalitnější. Je přehledný, ovládání je intuitivní a zobrazení je ostřejší. Ani v jeho případě se to však neobešlo bez chyb. To, že si volantem překrýváte určité informace, je problémem u většiny značek, ale aby se ukazatel ujetých kilometrů při dosažení trojciferného čísla překrýval s textem, to už je unikátní. Byť je to zase drobnost, celkový dojem to kazí. A podobně i takový detail, jakým je ovládání automatických světel, které je na konci levé páčky pod volantem. Pootočením je zapnete a vznikne nepříjemná hrana, o niž se budete prsty opírat pokaždé, když budete aktivovat blinkry.

Pro celkový čistý design interiéru zvolil výrobce umístění odkládacích prostorů pod rozměrnou středovou obrazovku a pro maximální využití vytvořil dvě patra. To horní svádí k uložení mobilního telefonu, nicméně v první ostře projeté zatáčce ho najdete ještě po odrazu od výplně dveří na podlaze. Navíc k nabíjení mobilu je tu pouze jeden klasický USB konektor, případně ještě 12V zásuvka. V obou případech tak bude potřeba použít redukci. Na druhou stranu lze pod středovou konzolu uložit například menší batoh, případě kabelku.

Dongfeng Mage se může chlubit solidní prostorností, která se parametry blíží hlavně svému krajanovi MG HS. Blízko k němu má rovněž vnějšími proporcemi. Na délku totiž měří shodně 4,65 metru, s šířkou 1,9 metru si připisuje k dobru necelé dva centimetry a mírně navrch má i v rozvoru, kde nabídne 2,78 m. Ztrácí akorát ve výšce. S hodnotou 1,63 metru je o zhruba tři centimetry nižší.

A uvnitř je to podobné. Se svým čínským soupeřem se předhání v jednotlivých disciplínách, a to vždy jen s nepatrným rozdílem. V porovnání s ostatními konkurenty v dané kategorii se Dongfeng ve výsledku řadí do lepšího průměru, ovšem jen v případě kabiny. Lehce nadprůměrnou hodnotu jsme naměřili v případě podélné prostornosti, dobře si vede také v šířce vpředu i vzadu, nicméně výška nad hlavou ve druhé řadě je spíše mírně podprůměrná.

Co se týče objemu kufru, je na tom o poznání hůře. S kapacitou 480 litrů se dostává na úroveň elektrických a plug-in hybridních SUV mezi Toyotu bZ4x a Mitsubishi Outlander, které má jen o 15 litrů více. A u zavazadlového prostoru se ještě chvíli zastavím. Naprosto otřesné jsou úchytky pro roletku. Nejenže působí jako zásah kutila, ale jsou tak titěrné, že musíte kryt při natahování chytit po obou stranách, abyste se do nich trefili. Jinak si ve snaze uspět pogumujete postranní plasty.

Pojďme si nyní sednout za volant. Uvítá vás výrazně tvarované, avšak tuhé sedadlo řidiče a dvouramenný kožený volant s fyzickými tlačítky, jenž velmi dobře padne do ruky. Oceníte solidní výhled do všech stran a příjemně vzdušné prostředí kabiny. Tlačítkem po pravé straně za volantem nastartujete a na pozdrav zabručí zážehová patnáctistovka.

Je to zároveň jediná dostupná pohonná jednotka, nicméně s uspokojivými parametry. Dosahuje maximálního výkonu 145 kW a točivého momentu 305 Nm. Pojí se pouze se sedmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem přední nápravy. Síla motoru má příjemně pozvolný nástup a svou dynamikou umožňuje bezproblémové předjíždění i svižnou jízdu. Potěšující je spolupráce s automatem, která se obešla bez citelného cukání či výrazné prodlevy při přeřazování.

Přeplňovaný čtyřválec má poměrně kultivovaný chod a dekorum si udrží do chvíle, než se z něj nesnažíte vyždímat veškerou porci výkonu. To už o sobě dá znát, ovšem stále nic dramatického. Projeví se však naplno jeho apetit. Ani při normálním stylu jízdy není zrovna úsporný a v průměru si řekl o zhruba devět litrů paliva. Jen podotýkám, že výrobce uvádí průměrnou spotřebu 7,2 litru.

Žíznivost klesne akorát na okreskách, kde je Dongfeng Mage schopný se při devadesátce dostat na zhruba šest litrů benzinu, a na dálnici jsme se pohybovali mezi 8,5 a 9,5 litry na každých sto kilometrů. Při maximální povolené rychlosti přitom točí zhruba 2500 otáček.

Zapracovat by měl výrobce na podvozku. Snaží se působit komfortně a zároveň sportovně, přičemž ani v jedné disciplíně nijak zvlášť neexceluje. Po městě se jeví stabilně a jistě, poměrně slušně zvládá nerovnosti, byť za doprovodu vrzání některých plastů a přenosu otřesů do tuhých sedadel.

Pak ale vyjede na okresky a dálnice a rodinné SUV značně znejistí. Nerovný povrch ho dokáže lehce rozhodit, stejně tak je náchylný na poryvy větru. Umocňuje to ještě fakt, že řízení je ploché a ne zrovna přesné. Na důvěře při najíždění do zatáček to nepřidává. A oprávněně. V nich měl totiž tendenci odskakovat při jakékoli nerovnosti a k tomu zvolené pneumatiky Rotalla Ice Plus činily vůz nestabilní. Poměrně rychle se totiž dostavila nedotáčivost a na mokru bylo potřeba zvýšené opatrnosti.

Dongfeng Mage dokáže zaujmout nejen designem, ale i cenou. K dispozici je s jedinou výbavou, kde jsou veškeré dostupné prvky. V základu tak má například kožené čalounění, panoramatickou kameru, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, bezklíčový systém, rozměrný multimediální displej nebo třeba parkovací senzory a panoramatickou střechu. Za to si účtuje necelých 600 tisíc korun, což je v porovnání s konkurencí velmi solidní částka.

Vedle nich to ovšem nebude mít vůbec jednoduché. Při bližším seznámení se projevují místa, kde se šetřilo, a některá řešení zbytečně celý dojem z vozu sráží. Nepřispívá tomu ani omezená nabídka motorů, v níž chybí velmi oblíbený pohon všech kol. Jízdními vlastnostmi uspokojí spíše nenáročné řidiče, kteří chtějí hlavně nové auto, jež dobře vypadá a nabídne bohatou výbavu za dostupnou cenu. Výhodou je i lehce nadprůměrná vnitřní prostornost.

Kompletní ceník modelu najdete pod tímto odkazem. Podívejte se také na srovnání s hlavními konkurenty. Stačí kliknout sem.