Xpeng vysílá na trh konkurenta Škody Enyaq. Vyjde na méně než 900 tisíc a ujede až tisíc kilometrů

Čínská automobilka Xpeng se na českém trhu poprvé představila loni začátkem léta s elektrickými SUV G6 a G9 a sportovním sedanem P7. Ani jeden z nich však tehdy nestál méně než milion korun. To má změnit až nový elektromobil s názvem L03, který podle českého zastoupení vyjde na méně než 900 tisíc korun. Na český trh dorazí sice až v polovině listopadu, my jsme ale měli možnost se s ním seznámit už během mezinárodní prezentace ve švýcarské Basileji začátkem října.

Asijská automobilka neskrývá své vysoké ambice, ať už máme na mysli její cílevědomý plán ovládnout desetinu českého trhu v prodejích elektromobilů, nebo snad vývoj létajících aut či autonomních vozidel. Svou megalomanskou vizí budoucnosti nám připomíná americkou Teslu a v lecčem mají k sobě opravdu blízko.

Xpeng na druhou stranu pochopil, že pokud chce dělat automobily i pro Evropu, je potřeba najít společnou řeč, a to i v otázce designu. Proto do svých služeb povolala snad toho nejkvalifikovanějšího, JuanaMa Lopeze, designéra, který působil například v Audi, Lamborghini nebo Ferrari.

Není proto divu, že silnou stránkou nového Xpengu L03 je právě vzhled. Je jednoduchý, prim hrají oblé linie a působivé křivky, které vozu dodávají sportovní šmrnc. Zepředu zaujme výraznými světlomety i vystouplými boky. Při pohledu ze strany pak upoutá pozornost silueta s dynamicky se svažující zádí, typickým prvkem pro SUV-kupé. A vzadu budete obdivovat světlomety vedoucí po celé šíři vozu, elegantně zapuštěné pod zadní spoiler, i zvýrazněný široký postoj.

Menší vadou na kráse pro mě představuje nevzhledný „zub“ u přechodu mezi střešními lemy a pátými dveřmi. Nepraktické zas vidím použití lesklých černých plastů na prazích i spodních částech nárazníků. Velmi snadno se odírají a sebemenší škrábance jsou snadno viditelné.

Uvnitř je jasně patrná inspirace americkým konkurentem, jako u většiny současných elektromobilů, obzvláště z Číny. Vše se soustředí na rozměrný středový displej, přičemž okolní prostředí působí čistě a vzdušně, možná až sterilně. A samozřejmě se vše ovládá na obrazovce. Nikde žádná tlačítka, kromě těch na volantu.

Chybí tady trochu osobitosti, ačkoli výrobce se to snaží doladit ambientním osvětlením i estetickými kryty reproduktorů, jako od německé prémiovky s třícípou hvězdou ve znaku. Použité materiály se jeví jako velmi kvalitní a hlavně jsou příjemné na omak. Platí to rovněž pro čalounění sedadel, u nichž můžete vybírat ze dvou barevných odstínů – bílé a tmavě šedé.

Jsou příjemně tvarovaná a během testovacích jízd nabízela dostatek komfortu, zejména v nejvyšší specifikaci Ultra. V základu jsou elektricky nastavitelná, vyhřívaná i ventilovaná a námi testovaná bohatší verze přidává ještě masážní funkci. Ta se soustředí nejen na relaxaci zad, ale také hýždí a stehen. A to poměrně intenzivně, až jsem začínal mít během řízení v serpentinách pocit, že je to trochu moc. Stačilo ale vybrat jiný program.

U zadních sedadel potěší praktické dělení opěradel v poměru 40:20:40. Číňané tím vyslyšeli připomínky evropských zákazníků a přizpůsobili interiér pro přepravu delších předmětů, zejména lyží. Podle různých držáků v interiéru a magnetických bodů XMAG ve stropnici se zas zdá, že celý interiér uzpůsobili influencerům.

Xpeng L03 bude v Česku konkurovat hlavně Škodě Enyaq Coupé. S délkou 4,65 metru je jen o jeden centimetr kratší, s výškou rovných 1,6 metru o dvě čísla nižší a naopak s šířkou 1,9 m zas o čtyři centimetry širší. Nejvýraznější rozdíl je pak v rozvoru, kde má s 2,85 metry čínský reprezentant navrch o více než osm centimetrů. To naznačuje, že uvnitř by na tom měl být z hlediska prostornosti lépe než škodovka, nicméně naše měření to úplně nepotvrdilo.

Enyaq dokázal z vnějších proporcí vytěžit o něco více. Například v podélné prostornosti, tedy v součtu míst pro nohy u přední a zadní řady, je na tom mladoboleslavský rodák o pár čísel lépe. Maximální šířku v loktech pro posádku vpředu jsme naměřili téměř shodnou, zatímco vzadu nabídne Xpeng o trochu více prostoru. Mírnou slabinou u obou vozů je z důvodu svažující se střechy výška pro zadní řadu, kde nám měřidlo ukázalo kolem devadesáti centimetrů, což je tak akorát pro průměrně vysoké postavy.

Nový elektromobil L03 ale výrazně ztrácí v objemu kufru. Se vzpřímenou zadní řadou se dostává na silně podprůměrných 367 litrů, tedy ještě pod konkurenční Ford Mustang Mach-E. Vylepšuje to sice předním úložným prostorem pod kapotou, nicméně záleží na druhu pohonu. Se zadokolkou nabídne dalších 89 litrů, u čtyřkolky je to polovina.

Xpeng L03 nabídne čtyři druhy pohonu ve dvou rozličných specifikacích. Základ představuje verze Standard Range s elektromotorem o výkonu 163 kW a točivém momentu 280 Nm. Pojí se s LFP (lithium-železo-fosfát) baterií o kapacitě 58,2 kWh a na jedno nabití zvládne až 445 kilometrů při průměrné spotřebě 15,3 kWh. U nabíječky díky výkonu 193 kW strávíte podle výrobce dvacet minut, než se dostanete na 80 procent kapacity akumulátoru.

Stejný čas si u nabíjecí stanice počkáte i v případě elektrické varianty Long Range. Ta také pohání pouze zadní nápravu, má však vyšší výkon 183 kW a také větší 71kWh baterii, se kterou ujede přes pět set kilometrů. K dispozici bude i v provedení Ultra, kde ve standardu najdete rozšířený standard o zmiňovaná masážní sedadla, AI technologii, pokročilého asistenta pro bezpečné vycouvání, prémiový audiosystém nebo třeba aktivní potlačení hluku.

Shodnou porci výbavy dostanete rovněž u jediného motoru s pohonem všech kol. Nese označení Performance a zaujme výkonem 317 kW a točivým momentem 451 Nm, díky čemuž pokoří hranici sta kilometrů v hodině za méně než pět vteřin. Pojí se se stejnou baterií, nicméně kvůli vyšší spotřebě ujede až o 80 kilometrů méně.

Automobilka ve snaze přiblížit elektromobilitu širšímu okruhu zákazníků přidala do seznamu ještě elektrický pohon s prodlužovačem dojezdu. Řešit má tak obavy některých řidičů z dojezdu elektromobilů a s tím spojeného nabíjení. Zatímco zadní kola bude roztáčet pouze elektromotor, zážehová patnáctistovka se postará o dodávku energie do baterie. Ta má kapacitu 37 kWh a vystačí na více než dvě stě kilometrů ryze elektrické jízdy.

Po sepnutí spalovací jednotky se dojezdová vzdálenost prodlouží až na tisíc kilometrů. Do palivové nádrže se vejde 42 litrů benzinu a vůz průměrně spotřebuje na každých sto kilometrů kolem pěti litrů. Akumulátor je možné nabíjet ze sítě, a to výkonem až 123 kW.

V rámci testovacích jízd na hranicích Švýcarska, Francie a Německa se nám do rukou dostal Xpeng L03 ve verzi Performance. Přestože ceny pro český trh ještě nejsou známy, u západního souseda v přepočtu vychází na přibližně milion korun (41 600 EUR), což je zhruba částka, na které Škoda Enyaq Coupé teprve startuje. A to má Číňan v podstatě většinu výbavy ve standardu.

Svému soupeři to neulehčuje ani v oblasti jízdních vlastností. Elektromotor se vyznačuje velmi hbitou reakcí se sympatickou gradací výkonu, která se ještě více přiostří po přepnutí do sportovního režimu. Podvozek však stále zůstává poddajný a přináší velmi komfortní svezení. Jeho schopnosti nijak nevyruší přejezdy drobných i středně velkých nerovností, tudíž si pohodlí užijete i ve městě.

Přestože název Performance vyvolává dojem sportovního vozu, s tímto spojením bych byl trochu opatrnější. Ano, výkonu má opravdu na rozdávání, v zatáčkách působí sebevědomě a jistě a velmi dobře drží stopu, nicméně naladění tlumičů nedává tolik zpětné vazby a pak je tu ještě řízení. To je z mého pohledu výraznější slabinou celého vozu.

I po zvolení ostřejšího režimu je odpor volantu jemný a v zatáčkách ne zcela přesný. Dynamické průjezdy zákrutami vyžadovaly větší práci s řízením a v serpentinách německých hor jsem téměř vytvořil tradiční „brezel“. Drobnou výtku mám ještě k plynulosti. Přechod z brzdění na akceleraci se neobejde bez citelného cuknutí, což bylo cítit hlavně při sjezdu po klikatých silnicích.

Jakmile se ale řidič uklidní, čínský elektromobil ho zahrne pohodlím a nerušenou jízdou. Aktivní potlačení hluku uvnitř kabiny zas vytváří až nezvykle tiché prostředí, které si ještě více užije díky masážním sedadlům.

Ačkoli má být Xpeng L03 díky své ceně vstupním modelem značky, na českém trhu to nebude mít jednoduché. Nabízí sice působivý výkon, komfort a velmi bohatou výbavu, proti zavedeným evropským značkám ale bude bojovat nejen cenou, ale také důvěrou zákazníků. Předsudky vůči čínským autům totiž mohou být v jeho případě stejně velkou překážkou jako samotná konkurence.

L03 není řidičské auto, přestože má parametry sportovního elektromobilu. Je to především rychlé, pohodlné a velmi dobře vybavené auto pro každodenní provoz. A pokud se opravdu dostane pod 900 tisíc, může být právě poměr ceny a výbavy jeho nejsilnější zbraní.