První jízda s novými Daciemi Sandero a Jogger: LPG teď i s automatem a více výkonu pro hybrid

Dacia během loňského podzimu uvedla celou řadu novinek a jednou z těch vizuálně méně výrazných, avšak důležitých, byl decentní facelift a technologická modernizace populárních modelů Sandero, Sandero Stepway a Jogger. Ty přijíždějí nejen s novou tváří, ale také s novými motorizacemi. V Sanderu Stepway se pak vůbec poprvé představuje i hybridní pohon, který je dostupný také ve větším Joggeru, avšak v základním Sanderu se bohužel neobjeví. Všechny zmíněné novinky jsem si vyzkoušeli během mezinárodní prezentace ve francouzském Nice. 

Nový hybridní pohon je nepochybně nejdůležitější novinkou populárních modelů, ale automobilka při jejich modernizaci zapracovala i na exteriérovém designu. Ten decentně omladila novou tváří s inovovanou grafikou předních světlometů i stylovější zadní částí. Dacia pokračuje ve svém trendu, který uvedla už v minulosti a na vozech zachovává bílé kontrastní detaily na masce chladiče připomínající svítící prvky, aniž by k tomu potřebovala LED technologii.

Novinky se rovněž objevují v interiéru, protože automobilka rozšiřuje výbavu všech uvedených variant. Ty nově zaujmou 7“ digitálním přístrojovým štítem, elektricky sklopnými zrcátky, víceúhlovou kamerou sledující prostor kolem vozu při parkování, bezdrátovou nabíječkou mobilních telefonů, automatickými světlomety a praktickým systémem YouClip na různých místech. Tento systém slouží pro upevnění originálního příslušenství, třeba držáku na telefon, svítilny nebo skládací nákupní tašky.

Ani dostupné značky však nemohou uniknout nejnovější evropské legislativě, což je hlavní důvod, proč se Dacia rozhodla už loni na podzim implementovat i novou povinnou výbavu, kterou bude Evropská unie vyžadovat od začátku letošního července. Dacia musela rozšířit asistenční systémy svých modelů o systém sledování pozornosti řidiče s kamerou na A-sloupku, u níž jsme konečně mohli zjistit, jak funguje.

Prvním z těchto modelů, s nímž se na silnicích u francouzského přímořského města mohu seznámit, je hybridní Jogger. Ten ve skutečnosti moc nového nepřináší, protože elektrifikovanou motorizaci E-Tech, převzatou od mateřského Renaultu, už nabízel, jen ve slabší variantě s atmosférickou čtyřválcovou šestnáctistovkou a systémovým výkonem 103 kW (140 k). Teď si malinko polepšil, a dokonce má i objemnější spalovací jednotku.

Původní šestnáctistovku nahradila silnější osmnáctistovka s oficiálním označením hybrid 155, protože nejnovější evoluci tohoto pohonu přebírá z vlajkového SUV Bigster a nabízí systémový výkon 116 kW (155 k). Celkový jízdní projev vozu se tak samozřejmě nijak zvlášť nezměnil, ale dobrou zprávou je, že po přesednutí z původního slabšího motoru působí o malinko živěji a dynamičtěji.

Jogger hybrid 155 má lepší dynamiku s intenzivnějším odpichem, přičemž motoru zůstala typická vlastnost, že při razantnější akceleraci je mírně hlučnější kvůli udržování konstantních otáček při hledání maximální účinnosti. Motorizace si přitom ponechala rekuperaci s automaticky regulovanou intenzitou, do níž můžete zasáhnout pouze aktivací režimu B na voliči převodovky s vyšší mírou brzdění elektromotorem.

Dacia uvádí, že hybridní Jogger se silnějším motorem jezdí v kombinovaném cyklu se spotřebou 4,5 l/100 km v režimu WLTP. Jaká je realita? Během testování v městském provozu se nám povedlo dosáhnout přesně této hodnoty a při trochu těžší noze na plynu pak spotřeba vzrostla na pouhých 4,9 litru. Dojezd podle palubního počítače dosáhl až 900 kilometrů.

Zároveň konečně víme, jak v těchto modech funguje nový bezpečnostní systém pro sledování pozornosti řidiče. Při běžném řízení vás nijak neobtěžuje a za celou dobu jsem nezaznamenal, že by se mě pokusil za něco napomenout. Ani s prací s infotainmentem po delší dobu neměl žádný problém. Jediná situace, kdy jsem ho donutil k pípnutí a varovné hlášce, bylo zakrytí jeho výhledu přiložením prstu na kameru na levém A-sloupku přímo před řidičem. Jde tedy o jeden z těch příjemněji naladěných systémů na trhu.

Z Joggeru jsem během prvních novinářských jízd rovnou přesedl do menšího Sandera Stepway s dlouho očekávanou motorizací. Rumunská značka totiž konečně uvádí novou variantu Eco-G 120 Auto, s níž dacie dostávají populární dvoupalivový motor na benzin a LPG ve výkonnějším provedení a v kombinaci s větší nádrží na zkapalněný ropný plyn o objemu 49,6 litru, přičemž doposud měla jen 40 litrů.

Dvoupalivový přeplňovaný zážehový tříválec tak dosahuje 84 kW (112 k) při spalování klasického naturalu a až 90 kW (120 k) při jízdě na LPG. Tuto motorizaci samozřejmě můžete kombinovat i s klasickým manuálem, ale letošní novinkou je i automatická dvouspojková převodovka EDC se šesti stupni a pádly pod volantem za příplatek 40 tisíc korun.

Řidič si stále může svobodně vybrat, zda bude spalovat benzin, nebo LPG. Změna se provádí příslušným tlačítkem na panelu vlevo od volantu. Na zvoleném palivu závisí i reakce vozu. Byť je rozdíl relativně malý, při spalování LPG lze postřehnout, že je Sandero trochu živější a ochotněji reaguje na plyn, přestože dynamika stále není vyloženě sportovní. Hlavním posláním tohoto modelu je však úsporná jízda, která mu jde na výbornou.

Dosáhnout reálného dojezdu přes tisíc kilometrů při naplnění obou přibližně padesátilitrových nádrží není žádná věda. Když jsem usedl za volant, palubní počítač mi ukázal dojezd až 650 kilometrů na benzin a dalších 500 kilometrů na LPG. Automobilka pak uvádí, že v režimu WLTP by kombinovaná spotřeba měla dosáhnout na průměr 5,7 l/100 km na benzin a 7,2 l/100 km na LPG.

Bohužel, rušný provoz na silnicích kolem Nice nám nedovolil dosáhnout lepších výsledků, a protože jsme často zrychlovali a zase zpomalovali, nakonec jsme jezdili za 7,8 litru benzinu a 8,1 litru LPG na 100 km. I s těmito hodnotami jsme ale dosáhli už uvedených dojezdů, které při efektivnější jízdě mohou být ještě vyšší.

A jaká je nová dvouspojková převodovka? Vyznačuje se trochu tupější reakcí na plyn a celkově i pomalejší odezvou. V manuálním režimu trvá změna rychlosti pádly pod volantem zhruba jednu vteřinu. Občas se může stát, že při rozjezdu nebo přeřazení mírně cukne, ale po prvních jízdách si zatím nedovoluji dělat úplný závěr, jelikož jsme měli k dispozici téměř nová auta s minimálním nájezdem, tudíž do chování převodovky mohla promlouvat i nedostatečná adaptace spojek.

České zastoupení značky uvedlo nejnovější evoluce modelů Sandero, Sandero Stepway a Jogger ještě před koncem loňského roku. Modernizované Sandero si u nás můžete objednat se základní cenou od 339 900 Kč, outdoorové Sandero Stepway začíná od 376 900 Kč a za praktický rodinný Jogger zaplatíte minimálně 425 500 Kč. 

Kolik však stojí testované varianty? Vylepšená motorizace hybrid 155 pro větší Jogger je v tuzemsku dostupná od druhé výbavy expression a začíná od 596 000 Kč. Sandero Stepway pak nabízí dvoupalivový motor Eco-G 120 Auto rovněž od druhé výbavy expression za cenu od 448 900 Kč, a pokud chcete spíše Sandero bez stylových plastů, zaplatíte za něj od 410 900 Kč.

Všechny ceny najdete jako vždy v našem katalogu. Zde jsou ceny pro modernizované Sandero, zde pro omlazené Sandero Stepway a tady najdete aktuální ceny pro Jogger.