Prasklý světlomet může stát přes 100 tisíc. Proč moderní auta prodražují i banální nehody

Náklady na opravy nejnovějších automobilů výrazně rostou. Kvůli zdánlivě zanedbatelným poškozením se totiž často musí měnit celé světlomety. Jen málokteré automobilky zatím nabízejí konstrukční řešení, která by umožňovala jejich jednodušší a dostupnější opravy, což začíná vadit i některým pojišťovnám. Jediná prasklina nebo škrábanec tak mohou vést k výměně celého světlometu, jehož cena se kvůli pokročilým technologiím svícení může pohybovat i v řádu vyšších desítek tisíc korun.

Obecně se říká, že moderní LED diody jsou teoreticky i prakticky levnějším řešením než klasické žárovky. Proč tedy ceny předních světlometů jako náhradních dílů v posledních letech vzrostly i na více než dvojnásobek? Samotný světelný zdroj může být levnějším řešením, velkou část výsledné ceny však tvoří především potřebné příslušenství a další komponenty, bez nichž by tento typ světlometů nemohl dlouhodobě spolehlivě fungovat.

Stará halogenová světla, která ještě donedávna charakterizovala nejlevnější základní výbavy automobilů a v devadesátých letech představovala běžný standard, mají relativně jednoduchou konstrukci. K bezproblémovému fungování jim stačí vyměnitelná žárovka a reflektor s odraznou plochou. Modernější xenonové světlomety zase využívají plynovou výbojku produkující intenzivní bílé světlo a optickou soustavu s projektorem.

Nejnovější LED světlomety jsou však mnohem komplikovanější. V závislosti na konkrétním modelu vozidla se může jediný světlomet skládat z několika LED modulů, projektorů, elektronických řídicích jednotek, motorků pro nastavení směru a výšky svícení a také potřebného chladicího systému.

Právě kvalitní chlazení je pro spolehlivé fungování klíčové. Světlomety nejnovějších automobilů, zejména ty s pokročilou technologií Matrix LED nebo laserovými systémy, koncentrují vysoký světelný výkon do velmi malého prostoru. S tím souvisí i značná produkce tepla, která nemusí být zvenčí vůbec patrná.

V zimních měsících si můžete všimnout, že se sníh a námraza usazují také na rozsvícených LED světlometech, zatímco starší halogenové žárovky je dokázaly zahříváním krycího skla rychleji rozpouštět. Důvodem je odlišný způsob hospodaření s teplem. Halogenové žárovky nebo xenonové výbojky předávají část tepla směrem ke krycímu sklu, zatímco LED světlomety odvádějí většinu vznikajícího tepla do chladiče na své zadní straně. Jejich přední krycí sklo se proto zahřívá podstatně méně a nedokáže tak účinně rozpouštět usazený sníh a led.

Vraťme se ale k tomu, co je pro řidiče důležitější – k ceně. Stále vyšších nákladů na opravy si všímají nejen provozovatelé vozidel a autoservisy, ale také pojišťovny. Zatímco halogenové světlomety obvykle stály řádově několik tisíc korun, modernější xenonové mohly vyjít i na zhruba 20 tisíc korun za kus. To je však stále relativně málo ve srovnání s nejnovější LED technologií.

Ceny moderních LED světlometů jsou dnes často téměř dvojnásobné a běžně přesahují 30 tisíc korun za kus. „V některých případech cena může přesáhnout 100 tisíc korun,“ uvádí Milan Káňa, mluvčí pojišťovny Kooperativa, ve svém vyjádření pro CNN Prima News. „Některé automobilky u svých modelů navíc požadují kromě světlometu i výměnu řídicí jednotky světlometů, která není poškozená, například Volvo, Opel, Peugeot. To výrazně prodražuje opravy,“ doplňuje.

Celkovou cenu opravy může výrazně navýšit také související práce. Někteří motoristé si určitě ještě vzpomenou, jak se u starších aut světlomety jednoduše demontovaly s přístupem z motorového prostoru. Dnes je kvůli jejich výměně často potřeba rozebrat celou přední část automobilu. Další náklady pak představuje nezbytné diagnostické vybavení, které je potřeba k následné kalibraci a správnému nastavení světel.

Stále více pojišťoven navíc apeluje na výrobce nových automobilů, aby vyvíjeli snadněji servisovatelné světlomety a nabízeli k nim opravné sady. Často se totiž musí měnit celé přední světlomety i kvůli takovým banalitám, jako jsou zlomené plastové montážní úchyty. K tomu může dojít také při drobné dopravní nehodě, například při obyčejném „ťukanci“ v koloně, kdy se auta střetnou v téměř nulové rychlosti. Pojišťovny zároveň chtějí, aby automobilky softwarově upravily své systémy tak, že výměna samotného světlometu nebude automaticky vyžadovat také instalaci nové řídicí jednotky.