Větší kola, dražší brzdy a složitější světla. Proč za moderní technologie platíme i v servisu

Provoz aut v posledních letech výrazně zdražuje, za což však nemohou pouze drahá paliva a pojištění, ale i ceny náhradních dílů. Moderní vozy totiž začínají být servisně náročnější než jejich starší předchůdci, za což vděčí i rozmachu luxusnější výbavy, s níž pochopitelně roste také hmotnost vozidel. Nepříznivý trend zdražování nás proto inspiroval, abychom připravili výběr nejdůležitějších věcí, za něž v současnosti zaplatíte více než dříve.

Koupě nového nebo ojetého vozu už nemusí být drahá pouze při nákupu. Ještě více by se zájemci o novější vůz měli zajímat také o servisní náklady do budoucna. I v dnešní době stále populárnějších operativních leasingů, pronájmů spojených s téměř nulovou starostí o servisní náklady, se najde spousta řidičů, kteří si chtějí udělat radost novým autem za vlastní nebo půjčené peníze.

Cena samotného auta je však jen jednou částí celkových nákladů na vlastnictví a provoz. U zcela nových aut jsou první roky provozu sice nenáročné, ale při koupi zánovní nebo starší ojetiny se velmi rychle může objevit nutnost koupě třeba nové sady pneumatik. Ať už jsou letní, zimní nebo celoroční, právě pneumatiky dnes mohou být dražší než v minulosti. Rozdíl to může být i v řádech tisíců korun.

Hlavními příčinami jsou stále větší a těžší auta, například oblíbená SUV jezdící na kolech s větším průměrem a širším rozměrem pneumatiky. Do zdražování promlouvá také potřeba specifických homologací pro konkrétní modely i sofistikovanější konstrukce pneumatik. S každou dekádou se technologie vývoje a výroby posouvají kupředu a i v rámci jediného výrobce obvykle jde o nesrovnatelnou evoluci.

Zdražování pneumatik ale nemusí přímo souviset se zdražováním konkrétních typů, například vlivem inflace. Řidiči při nákupu nového vozu musí brát v potaz skutečnost, že si mohou vybrat model obutý na větších kolech, třeba přesednou s kompaktního crossoveru do rodinného SUV, s čímž se jim do budoucna zvýší provozní náklady kvůli větším pneumatikám, které často bývají dražší. Do konečné ceny však mohou promluvit i aktuální nabídky prodejců a rozšířenost jednotlivých rozměrů.

Nárůst rozměrů dnešních aut a s nimi spojenou vyšší hmotnost se pak projevuje také nutnosti účinnějších brzdových systémů. Větší a těžší auta samozřejmě vyžadují větší brzdové kotouče i destičky, které zase potřebují více materiálu na výrobu a s tím roste i cena. A vyšší ceny náhradních dílů nejsou jen v autorizovaných sítích, ale také v druhovýrobě, jednoduše dostupné na internetu.

Jeden přední brzdový kotouč značky Bosch o průměru 288 milimetrů na Škodu Octavia 2.0 TDI (110 kW) čtvrté generace, zástupce dříve oblíbené kategorie aut pro rodinu, stojí kolem 800 Kč. Vlajkové SUV Škoda Kodiaq druhé generace s totožným motorem však potřebuje větší brzdový kotouč o průměru 340 milimetrů, jehož cena je při zachování stejného výrobce přibližně dvojnásobná.

Kotouče přitom nejsou jediným vhodným příkladem, protože podobný trend najdeme i u brzdových destiček, u nichž jsme zkoumali značku Zimmermann. Na Octavii vyjde nejdostupnější sada pro přední nápravu na necelých 900 korun, zatímco ta pro Kodiaq lehce přesahuje 1500 Kč. Pro srovnání jsme si vybrali jeden z mnoha veřejných internetových obchodů, kde může nakupovat i běžný motorista, nejen registrované autoservisy.

Teoreticky lze také očekávat rychlejší opotřebení brzd u Škody Kodiaq, než u lehčí Škody Octavia, ale není to automaticky dáno jen vybraným typem. Větší brzdy však neznamenají nutnost kratší životnosti. Naopak mají větší tepelnou kapacitu a při stejném zpomalení mohou být méně tepelně namáhané. Kodiaq ale musí při každém brzdění zvládnout větší kinetickou energii kvůli své vyšší hmotnosti.

Výměna pneumatik nebo brzd nejsou jedinými zdražujícími prvky při servisu nových aut. I do běžných „lidových“ modelů se v posledních letech dostává stále více sofistikovanější elektroniky pro pokročilejší funkce, s níž roste i cena potenciálních oprav. I lehká nehoda při parkování s rozbitým předním světlometem se kvůli LED technice může výrazně prodražit ve srovnání se starými jednoduchými halogenovými světly.

Moderní LED světlomety jsou sice bezúdržbové, protože nepotřebují výměnu žárovek, ale při jejich selhání se nejčastěji musí měnit jako celý díl i za několik desítek tisíc korun. Rizikové je také poškození radarů nebo kamer s vysokou pořizovací cenou. Významnou část konečné ceny pak představuje diagnostika a práce servisu, k níž se váže i nutná kalibrace asistenčních systémů.

Moderní auta jsou bezpečnější, pohodlnější a technologicky vyspělejší než kdy dřív, jejich servis ale zároveň může být citelně dražší. Větší pneumatiky znamenají vyšší cenu obutí, robustnější brzdy jsou dražší na výměnu a technologie jako radary, kamery nebo LED a matrixové světlomety dokážou z obyčejné opravy udělat nečekaně vysoký účet. Neznamená to, že by moderní vůz byl automaticky horší volbou, při jeho pořízení je ale dobré počítat s tím, že vyšší komfort a bezpečnost něco stojí nejen v pořizovací ceně, ale také po celou dobu jeho provozu.