Elektromobily mění autoservisy. Mechanici dnes pracují s termokamerami a napětím 800 voltů

Když se mluví o elektromobilech, většina debat se točí kolem dojezdu, nabíjení nebo ceny. Jen málokdo si ale uvědomuje, že jejich nástup zásadně proměňuje také svět autoservisů. Mění se vybavení dílen, kvalifikace mechaniků i samotné pracovní postupy. A právě na to jsme se vydali podívat během návštěvy servisu Lak Racing v Chotíkově u Plzně.

Ten letos získal certifikaci Arval Premium, což je koncept zaměřený na komplexní servisní služby pro firemní i soukromé zákazníky. Česká republika je přitom teprve čtvrtou zemí, kde se tento model objevuje. Samotná certifikace tak pro nás byla příležitostí nahlédnout do zákulisí moderního servisu, který musí zvládat stále větší množství elektrifikovaných vozidel.

Už samotná dílna se vymyká klasickému konceptu autoservisů, přestože tu najdeme klasické zvedáky, karosářské pracoviště nebo třeba lakovnu. Jenže mezi běžným vybavením jsou i věci, které ještě před pár lety v autoservisech prakticky neexistovaly.

Nutností tak nyní je speciální izolované nářadí, ochranné pomůcky pro práci pod vysokým napětím, termokamery nebo vyhrazené prostory pro sledování elektromobilu po nehodě. K tomu je potřeba počítat i s nabíjecími stanicemi a sofistikovanou diagnostikou.

Podle automobilek se právě oblast vybavení a vzdělávání změnila nejvíce. Škoda Auto například potvrzuje, že kromě investic do nových technologií museli její autorizovaní partneři proškolit prakticky všechny zaměstnance. „Prvním předpokladem pro servisování elektrovozu je kompletně proškolený personál bez ohledu na to, co v dealerství či servisu dělá. Bezpečnost je pro nás prvořadá,“ uvádí automobilka.

Podobně to vidí i Toyota. Ta upozorňuje, že dnešní mechanik musí rozumět nejen klasické mechanice, ale stále více také elektrotechnice, bateriovým systémům a diagnostickému softwaru.

Při opravách elektromobilů se nejčastěji řeší bezpečnost. „V našem servisu máme člověka, který auto odpojí a uvede ho do beznapěťového stavu. V tu chvíli je to v podstatě auto jako každé jiné,“ vysvětluje ředitel servisu Lak Racing, Michal Mráček.

Pokud je však vozidlo poškozené, nelze vždy jednoduše odstavit vedle ostatních aut. V Lak Racingu pro to pořídili speciální izolovanou halu s betonovými kójemi, kam putují vozy s podezřením na poškození trakční baterie.

Stejný postup popisují i samotné automobilky. Pokud existuje podezření na poškození článků baterie, vozidlo se izoluje od ostatních, monitoruje a v případě potřeby putuje do speciální karanténní zóny. Důvodem je možnost opožděného vzniku požáru. Přesto výrobci zdůrazňují, že jde spíše o preventivní opatření.

Specifickou kapitolou jsou vozy Tesla. Lak Racing patří mezi několik málo certifikovaných Tesla Approved Body Shopů v České republice, což znamená, že může provádět strukturální opravy karoserie podle standardů americké automobilky.
A rozhodně to není levná záležitost. „Tesla je velmi specifická, partnery si v podstatě vybírá. Jen splnění jejích požadavků nás vyšlo zhruba na sedm milionů korun, přitom jsme většinu potřebného vybavení už měli,“ říká Mráček.

Součástí investic byla například speciální karosářská stolice za 2,5 milionu korun, technologie pro opravy hliníkových konstrukcí nebo další přesná měřicí zařízení. Tesla totiž využívá odlišné konstrukční postupy a opravy musí probíhat podle přesně daných metodik.

I to hrálo roli při získání certifikátu Arval Premium. Mezinárodní společnost Arval se specializuje na operativní leasing a správu vozových parků, která vedle financování vozidel zajišťuje také jejich servis, údržbu a další služby spojené s mobilitou. Ve své flotile totiž má nejen vozy se spalovacími motory, ale také s různým stupněm elektrifikace, mezi nimiž jsou právě i modely Tesla.

Zajímavostí je, že zatímco v České republice tvoří jejich nabídku elektrifikovaných vozidel necelých deset procent, na západě je situace výrazně odlišnější. „Například v Holandsku elektrifikované vozy tvoří až 70 % naší flotily. Je to hlavně jejich přístupem, kdy vnímají, že musí být zodpovědní k planetě,“ uvedl pro Autosalon Martin Půrok, vedoucí servisní sítě Arval.

Opravy elektromobilů se od servisování vozů se spalovacími motory především liší svým charakterem. Nelze jednoznačně říct, že jsou složitější nebo jednodušší, vyžadují však odlišné znalosti a dovednosti. Zatímco u klasických aut hraje hlavní roli mechanika, práce na elektromobilech se opírá zejména o elektrotechniku, diagnostiku a specializovaná školení. Samotná pravidelná údržba elektrických vozů pak bývá v řadě ohledů jednodušší, protože mají méně mechanických součástí podléhajících opotřebení.

Odpadá výměna oleje, rozvodů, spojek nebo turbodmychadel. Nejčastěji se podle českého zastoupení značky Toyota řeší pneumatiky, které bývají kvůli vyšší hmotnosti vozidla více zatěžovány. Mezi dalšími úkony je pak servis brzd, kontrola podvozku, diagnostika baterie a jejího chladicího systému. Čím dál větší roli však hraje aktualizace softwaru. „Opravy elektromobilů tak nejsou nutně složitější, ale vyžadují úplně jiný typ znalostí,“ tvrdí automobilka.

S nástupem elektrických aut se však objevila řada mýtů. Jedním z nejrozšířenějších je tvrzení, že elektromobily hoří častěji než vozy se spalovacím motorem. Automobilky se ale shodují, že takové tvrzení nelze potvrdit. Požáry baterií sice budí velkou mediální pozornost, statisticky ale nejde o běžný jev.

Právě proto dnes servisy investují do speciálních bezpečnostních opatření, školení a monitorovacích systémů. Ne proto, že by elektromobily byly extrémně nebezpečné, ale proto, že práce s vysokonapěťovou technikou vyžaduje přesně stanovené postupy. To je také důvod, proč opravy nezvládne každý běžný autoservis.

A možná to je největší změna, kterou elektromobilita do servisů přinesla. Mechanik už dávno není jen člověk s montérkami a gola sadou. Čím dál častěji potřebuje notebook, diagnostiku a znalosti, které se ještě před několika lety učily spíše na elektrotechnických školách než v autoservisech.