Podceňují servis a ohrožují životy chodců. Údržba aktivní kapoty není drahá, ale vyžaduje pozornost

V nejnovějším německém přehledu kvality ojetin TÜV Report 2026 se populární BMW řady 5 objevilo mezi nejméně spolehlivými ojetinami, které si můžete koupit. Negativní výsledek ovlivňuje i zdánlivá maličkost, jakou je nedostatečná pozornost provozovatelů k servisu aktivní kapoty pro ochranu chodců, kvůli čemuž je „pětka“ nejhorší ojetinou ve věku od čtyř do pěti let, jakou si můžete koupit. Jak zásadní to však je problém? Zeptali jsme se českého zastoupení BMW.

Aktivní kapota je jedním z nejdůležitějších prvků pasivní bezpečnosti vozidel, který výrazně přispívá k menším zraněním při srážce vozidel s chodcem. Obvykle funguje tak, že při nárazu v určité rychlosti, zpravidla od 20 do 50 kilometrů v hodině, přední senzory zaznamenají začínající náraz a okamžitě aktivují pyrotechnické patrony. Ty během několika milisekund zvednou zadní část kapoty o 5 až 10 centimetrů a připraví „měkkou“ dopadovou plochu.

Touto deformační zónou je chodec při nárazu lépe chráněn před tvrdým nárazem hlavy, často ovlivněným i malou mezerou mezi výztuhou kapoty a motorem vozu, čímž je tvrdý dopad ještě rizikovější. Po aktivaci systému zůstává kapota zvednutá a je nutno ji nechat opravit v servisu. Jenže o údržbu těchto akčních členů by se provozovatelé aut s touto výbavou měli zajímat i v rámci preventivního servisu, protože to lze snadno opomenout. Stejně jako u airbagů bývá bezproblémová funkčnost časově omezená.

Výsledky TÜV Reportu 2026 uvádějí, že častou závadou BMW řady 5 na německých technických kontrolách je podceňování servisu bezpečnostních prvků, především včasných výměn funkčních prvků aktivní kapoty pro ochranu chodců. I to je důvod, proč u předposlední generace modelu s interním označením G30 neprojde kontrolou více než jedna pětina ze všech kontrolovaných vozů – poruchovost je 21,5 procenta. O moc lépe na tom není ani předchůdce, generace F10, u níž se to řeší také.

Kolik však vlastně takový servis stojí a je vůbec potřebný i v Česku? „Pyrotechnické patrony mají omezenou životnost,“ říká David Haidinger, tiskový mluvčí českého zastoupení značky BMW. „Datum expirace je uvedeno na patronách a musí se kontrolovat při pravidelném předepsaném servisu. Kontrola je vázána na kontrolu brzdové kapaliny,“ pokračuje a zároveň doplňuje i přibližnou cenu, kolik provozovatel vozidla zaplatí za nutnou výměnu. Cena se pohybuje kolem 2000 korun za jeden kus.

U vozů pravidelně udržovaných v autorizovaných servisech by tedy neměl být žádný problém, ale při nákupu ojetiny je nutno dát si pozor na kusy, které služby oficiálních zastoupení opustily velmi brzy. V neautorizovaných nebo neodborných autodílnách totiž může být tento prvek přehlížen, čímž je výrazně ohrožena správná funkčnost důležitého bezpečnostního systému moderních prémiových aut.

Nutno však připomenout, že značka BMW a její modelové řady nejsou jedinými auty, u nichž byste měli dbát na servis aktivní kapoty. Tento prvek pasivní bezpečnosti se totiž objevuje i u vozů dalších značek a základní funkčnost je vždy stejná. Je to další důkaz toho, že by si původně drahý prémiový vůz neměli pořizovat lidé, kteří mají hluboko do kapsy, protože je to může vést k šetření na nevhodných místech, jako je například toto.