Dacia Spring po modernizaci výrazně dospěla. Hlavní předností zůstává nízká cena

Rumunská automobilka přišla poprvé s cenově dostupným elektrickým vozem před třemi lety s poměrně lákavou cenovkou necelých 450 tisíc korun. Samotná částka dávala tušit, že to bude auto plné kompromisů od zpracování přes výbavu až po dojezd a pohonnou jednotku, která v té době byla pouze jediná a nabízela výkon 45 koní. U nás se Dacia Spring snad i pro jistou nechuť k elektromobilitě výrazné popularity nedočkala, ačkoli na evropském trhu se v předchozích dvou letech stala třetím nejprodávanějším elektromobilem v soukromém sektoru. Nyní se představuje v modernizované verzi, jež by mohla získat větší sympatie. Je totiž modernější, praktičtější a hlavně také levnější.

Dacia vzala úpravu městského vozu pěkně z gruntu. Pozměněny byly prakticky všechny části vyjma střechy a i když jde jen o facelift, a tudíž jsou parametry prakticky totožné, od své minulé verze působí robustněji a celkově dospěleji. Přední maska má po vzoru většího Dusteru pronikavější pohled, a to zejména díky světlometům do písmene Y.

To je poznávacím znakem i zadních světel, jež jsou nově vzájemně spojena černým pruhem s nápisem Dacia. Záď vozu má mnohem hranatější kontury, ale ve výsledku to vypadá úhledněji a propracovaněji než předtím, kde to byla spíše přehlídka nahodilých tvarů. Černé tlačítko pro otevírání kufru nicméně zůstalo. U verze Extreme navíc zdobí stejně jako vpředu spodní část nárazníku speciální grafický polep. Na boku si zase můžete všimnout odlišných blatníků, stejně tak jiného tvaru tmavé fólie na dolní části dveří.

I silueta nového Springu je uhlazenější, obzvláště v oblasti pátých dveří, kde má linie mnohem výraznější sklon. Na střeše už neuvidíte ližiny, které podle automobilky u vozu určeného na kratší trasy těžko zákazník využije. Zároveň tím ušetřila nějaké to kilo hmotnosti a zlepšila aerodynamiku auta. Nová Dacia Spring je k dispozici v celkem šesti barevných provedeních, kde jsou dvě zcela nové barvy – béžová Safari a cihlově červená.

Vnitřek vozu oživilo zcela nové rozložení palubní desky s výrazně ostřejšími rysy a modernějšími prvky. V případě nejvyššího stupně Extreme je dominantou desetipalcový dotykový displej s integrovanou navigací. U nižších úrovní je standardem pouze rádio, ačkoli obrazovku na středovém panelu nenajdete. Je totiž zakomponováno do palubního počítače nového digitálního přístrojového štítu o velikosti sedmi palců a ovládá se skrze volant.

Ten je mimochodem hranatější a je možné ho výškově nastavovat. Díky novému tvarování se poměrně dobře drží, zároveň vlivem úpravy posilovače řízení má citlivější odezvu a zbavil se i znatelné vůle ve středové poloze, do které se rovněž ochotně i sám vrací. Stále je ale manipulace s ním velmi lehká, což sice oceníte při jízdě po městě, nicméně při vyšší rychlosti to není úplně příjemné. Tuhost se totiž nijak zvlášť nezvýší.

A volič automatické převodovky získal svůj vlastní boxík. Už není kulatý, nýbrž je ve formě malé páčky, která má vzhledem blíže k těm z koncernu. I přes jednoduchou manipulaci k ní máme pár výhrad. Ne vždy totiž přepnula do požadovaného režimu a zároveň byla volba jednotlivých jízdních módů doprovázena výrazným dunivým zvukem vycházejícím z útrob plastového panelu. Nicméně chválíme nový režim „B“ se zvýšenou rekuperací, jenž dokáže do určité míry nahradit klasické brzdy.

Co naopak zůstalo u Dacie Spring stejné, tak je startování pomocí klíčku nebo například manuální ruční brzda. Prvky, jenž u jiných elektromobilů jen tak nenajdete.

V interiéru ještě chvíli zůstaneme. Dacia si pro modernizovaný Spring připravila pár vychytávek. Nově jsou zde celkem tři inovativní úchyty YouClip, na něž je možné přidělat řadu originálního příslušenství. Jeden naleznete na palubní desce a zbylé dva pak na středové konzoli. Díky tomu můžete například rozšířit úložné prostory o další schránku, případně přidělat lampičku, držák telefonu nebo připojit bezdrátovou indukční nabíječku. Pár z těchto prvků najdete v galerii výše.

Když jsme se poprvé podívali pod kapotu rumunského elektromobilu, říkali jsme si, kolik nevyužitého místa tu je. Zjevně si to řekli i inženýři automobilky a nabídli řešení ve formě 35litrové plastové schránky, která se pomocí pár šroubů přimontuje na výztuhy karosérie. Je ovšem za příplatek.

Dacia Spring nově nabízí obousměrné nabíjení Power to Object standardně pro vrcholnou specifikaci Extreme. Z elektromobilu se tak pomocí adaptéru stane zdroj energie pro napájení elektrických spotřebičů, a to nám během prezentace také názorně předvedli, když kolegovi připravili kávu z připojeného kávovaru.

Malý elektromobil o délce 3,7 metru a šířce necelých 1,6 metru se nadále nabízí s elektromotorem o dvou rozličných výkonech, avšak se stejnou baterií o kapacitě 26,8 kWh. Základní pohonná jednotka oplývá skromnou silou 45 koní a točivým momentem 125 Nm. Na jedno nabití ujede podle výrobce až 225 kilometrů, v městském provozu přes tři sta. K dostání je pouze v základní stupni Essential za 419 900 Kč. Je to zároveň vůbec nejnižší cena od vstupu na trh v roce 2021, čemuž odpovídá i obsah výbavy, kde je jen pár základních prvků společně s povinnými asistenčními systémy.

Od druhého stupně Expression se standard rozšiřuje o manuální klimatizaci, dešťový i světelný senzor a větší 15" kola. Dostupný je pouze ve spojení se silnějším motorem Electric 65 a vyjde na 469 900 korun. Vrcholem nabídky je námi testovaná varianta Extreme. Ta kromě předních parkovacích senzorů a metalického laku obsahuje vše, co Dacia u modelu nabízí. Stále se ale vejde pod půl milionu korun.

Na druhou stranu nelze očekávat za takovou cenu kdovíjaký luxus. I ve vrcholném provedení dost komfortních prvků chybí a z Dacie Spring je navíc cítit lacinější zpracování. V interiéru jsou použity tvrdé plasty, odhlučnění od okolí také není zrovna ukázkové a například zavírání dveří připomíná kopnutí do plechovky. Jsou tu ale vlastnosti, díky kterým stojí za úvahu a není to jen cenová dostupnost.

Dacia Spring je svým pojetím určena hlavně do městského provozu, kde nabídne přijatelný dojezd i příjemné jízdní vlastnosti s dostatečným výkonem u silnější motorizace. Prcek o váze necelé jedné tuny dokáže být díky ní i poměrně zábavný. Na přilehlých okreskách zas potěší komfortním svezením. Problémy mu nedělají ani menší nerovnosti či zpomalovací prahy. Je ale potřeba počítat s tím, že rychlejší styl jízdy není zrovna jeho parketou. Ve prospěch Springu hovoří i atraktivnější design, zajímavá praktická řešení a především nízká cena, která dokáže zastřít určité kompromisy.

Například posed za volantem je vyšší, což zrovna nebude vyhovovat vysokým řidičům a naopak sedáky jsou kratší a neposkytují dostatečnou oporu stehnům na dlouhých cestách, které ovšem s malým elektromobilem jen tak nikdo nepodnikne. Co se týče jízdních vlastností, tak i navzdory výraznému zlepšení se stále poměrně naklání při ostřejším průjezdu zatáčkou a i přesto, že se odhodlaně drží asfaltu, na jistotě to nijak nepřidává. K tomu je nutné připočíst ne zcela přesné řízení a lacinější zpracování některých částí.

Naopak příjemně překvapí spotřeba. Podle dostupných dat se pohybuje v průměru za 13,5 kWh, nicméně v okolí Bordeaux jsme se ve dvou dostali na 10,4 kWh a při jednočlenném obsazení ukazoval palubní počítač i pod deset kilowatthodin. Nutno ale podotknout, že na jihozápadě Francie jsme se na naší trase nesetkali s výrazně kopcovitým terénem a ani s rychlostní komunikací.

Kompletní technická data a ceník Dacie Spring naleznete zde. Podívejte se i na porovnání s konkurencí. Stačí kliknout sem.