Stylové SUV Renault Rafale je v Česku. Vypadá mnohem dráž, než ve skutečnosti stojí

Triumvirát SUV francouzské automobilky je kompletní. Po modelu Austral a sedmimístném Espace přichází do Česka i SUV-kupé Rafale. Škarohlídi by mohli říct, že si měl Renault ušetřit práci a nazvat své vozy vyráběné ve Španělsku třeba Austral, Austral XL a Austral Coupé. Tak moc si ale zase podobné nejsou. Ostatně, potvrdili jsme si to při prvních českých jízdách, které se uskutečnily poněkud drze v okolí Mladé Boleslavi. Naštěstí mají ve Škodovce teď celopodnikové prázdniny.

Renault Rafale je z celé trojice jednoznačně nejhezčím kouskem. A pokud by se vám už nelíbil, uznejte alespoň, že je nejzajímavějším. Už od přídě byste ho totiž měli poznat díky unikátní masce chladiče, která opticky jakoby prýští z loga Renaultu uprostřed. Když to vše v nejvyšší výbavě Esprit Alpine doplníte novými Matrix diodovými světlomety (nyní mají 20 segmentů každý), je na vůz opravdu pěkné pokoukání. A to se chystá ještě top verze Atelier Alpine, která dostane unikátní matný modrý lak, 21“ kola nebo černý zadní spoiler. Ale nepředbíhejme...

S Renaultem Rafale jsme se už seznámili staticky i při prvních jízdách v zahraničí, článek najdete nad tímto textem. My se proto zaměříme čistě na první dojmy, které jsme nasbírali při našem setkání s modelem na českých silnicích. Trasa vedla z Mladé Boleslavi přes Sobotku a Mnichovo Hradiště zpět, tedy po pěkných i rozbitých okreskách. A tak nás zajímalo, jak auto, které se i přes svůj stylový střih a snahu přetáhnout klientelu třeba Audi nebo Lexusu, jezdí, když za něj Renault chce v základu 999 tisíc korun (kompletní ceník najdete v našem katalogu pod tímto odkazem).

Renault Rafale můžete zatím pořídit na českém trhu jen s jediným hybridním motorem, tedy ve verzi E-Tech full hybrid 200, která kombinuje benzinový tříválec a elektromotor. Systém o výkonu 147 kW (200 k) zaručuje stovku za 8,9 sekundy a přitom spotřebu jen 4,7 litru. My jsme jezdili za 5,4 litru, což je pořád vynikající hodnota na tak velké SUV.

Stále ale platí naše výhrady, které jsme nasbírali i z jízd s Renaultem Austral – hybrid, byť doplněn o hypermoderní převodovku, je reakčně velmi pomalý. Má sice hodně síly, nicméně automat váhá a výsledkem je, že když při předjíždění náhle zarazíte plynový pedál do podlahy, musíte počítat s téměř dvousekundovou prodlevou, než se dostaví reakce. Na dálnici to dokonce na moment vypadá, že auto zpomalilo, jak přehazuje z elektromotoru na spalovací motor. Jinak je to ale příjemný společník, třeba proto, že je velmi tichý. Přechod mezi jednotkami ale dobře poznáte.

Velkou pochvalu zaslouží podvozek, který filtruje české slepence s grácií. Opravdu nabízí vynikající kombinaci komfortu a tuhosti, pružiny jsou shodné s Australem. Nastavení je ale přece jen trochu jiné, řeč je v tuto chvíli o řízení. To nabízí natáčecí zadní nápravu, která umí otočit kola do 50 km/h proti směru předních a to až do pěti stupňů, nad tuto rychlost o jeden stupeň ve stejném směru. Je to velmi impozantní funkce právě v nižších rychlostech – když budete kroutit volantem ze strany na stranu, Rafale se rozvlní jako lyžař na vysoké úrovni carvingu. Velmi to ulehčuje manévrovatelnost – stačí říct, že auto s délkou přes 4,7 metru má stejný poloměr otáčení jako maličký Renault Clio. Řízení se zdá být také sportovněji střižené.

Hodinová projížďka samozřejmě nesupluje test. A tak přinášíme už jen pár postřehů. Velmi chválíme Renault za zpracování, interiér v top výbavě Esprit Alpine působí luxusně. Palubní desku zdobí dekor z pravé břidlice, je ale tak moc zpracovaný, že budou neznalí spolujezdci hádat plast, maximálně pěkný vinyl. Ale vy budete vědět, že je to pravý kámen. V základu můžete mít také pravý korek. Fandíme i integraci systému Googlu, přece jen nejpoužívanější Google Maps by dnes mohl mít každé vůz, ať pořád nemusíme spoléhat na Android Auto. Stejně tak se myslelo na uživatele, kteří se nechtějí nechat rozčílit povinným evropskými „obtěžovátky“. Stačí si navolit jejich vypnutí do osobního nastavení a to pak aktivovat dvojitým stiskem tlačítka vlevo u volantu. Díky Renaulte! Naopak nás obtěžují neustále dotazy na uložen nastavení přes půl obrazovky, když si jen trochu měníme sklon opěradla jinak velmi pohodlné sedačky.

Každopádně, Renault Rafale je z trojice nových SUV francouzské značky nejzajímavějším kouskem. Kdyby bylo na nás, máme jasno, a to i proto, že ceny všech tří modelů jsou velmi podobné (porovnali jsme je spolu v našem porovnávači, výsledek najdete zde).

Jsme také zvědaví na novou plug-in hybridní variantu s výkonem 300 koní doplněnou o motor na zadní nápravě a také novou luxusní výbavu Atelier Alpine. Ta ale bude stát mnohem víc než milion. Za tuhle částku je totiž Rafale hodně lákavou novinkou na českém trhu. A to si tuzemské zastoupení francouzské automobilky nechce zatím ani tipovat, kterého ze tří jeho velkých SUV se prodá nejvíc. Co myslíte vy? Bude to Austral, Espace či Rafale?