Sporťáky z devadesátek, se kterými se i dnes slušně svezete. Cenou se vejdou pod 100 tisíc korun

Po vzhledové stránce se určitě nemusí líbit každému, ale co mu nelze upřít, je totální svébytnost a odvaha jít vlastní cestou. Fiat Coupé kombinuje hned několik designérských směrů, a pokud mu přijdete na chuť, objevíte zajímavé detaily - třeba víčko nádrže z leštěného hliníku, které evokuje americké sportovní vozy.

Pod kapotou lze narazit na několik motorů. Byť tento model začínal s dvěma dvoulitry, a to nepřeplňovaným čtyřválcem o výkonu 139 koní a turbem dopovaným agregátem o výkonu 190 koní, přišla později ještě osmnáctistovka, jejíž výkon 130 koní moc nekorespondoval s ambiciózním designem. Třešničkou na dortu pak byly naopak dvoulitrové pětiválce s turbem, které nahradily předchozí čtyřválcové dvoulitry. Fita Coupé s nimi dosahoval na 147 koní nebo dokonce se silnějším turbem na 220 koní.

S takovou porcí výkonu však bojoval podvozek s předním pohonem, takže řízení byl často souboj řidiče s autem. Fiat Coupé se dneska dá sehnat i za 50 tisíc korun, přičemž kolem částky 100 tisíc Kč už jsou k mání i poměrně zajímavé kousky.

Pouze po čtyřech letech se odebral do automobilového důchodu technicky velmi propracovaný a trhem nedoceněný vůz - Honda Prelude páté generace. Jeho základní dvoulitr dosahoval výkonu 98 kW a nešlo tedy o žádného silničního dravce. To motor 2.2 VTEC byla zcela jiná liga. Dosahoval výkonu 136 kW, a to při 7000 ot/min! Byl tedy krásně točivý s „ostrou“ vačkou a v kombinaci s přesným řazením i řízením manuální pětistupňové převodovky (k dispozici byl i čtyřstupňový automat) byla jízda fakt požitkem.

Technickou libůstkou vybraných specifikací byl podvozek s aktivním řízením všech kol, popř. se systémem aktivního přenosu točivého momentu. Ceny v bazarech se dnes pohybují kolem 100 tisíc korun, což je další důkaz, že se jedná o spíše zajímavější sporťák pro znalce.

Opel Calibra se i u nás stal symbolem úspěchu. Bez ohledu na to, jaký motor měl majitel pod kapotou, všichni obdivovali aerodynamický design se součinitelem odporu vzduchu pouhých 0,26. Kupé technicky vycházelo z modelu Vectra (A) a měřilo na délku téměř 4,5 metru. Pod kapotou pracovaly nejčastěji dvoulitry ve dvou výkonových verzích - 85 a 110 kW.

Vrcholem a dnes velmi ceněnou raritou byla verze 4x4 Turbo, která měla výkon 150 kW a zvládla rychlost až 245 km/h. Nevynikala však spolehlivostí a také jízdní vlastnosti pokulhávaly za přehnanou porcí výkonu. Calibru dnes koupíte klidně i od 60 tisíc korun, zajímavé kusy pak mohou stát klidně i 200 tisíc korun, a to se nebavíme o verzi Turbo.

Toyota vyrábí model Celica už 55 let, nicméně v našem hledáčku je tentokrát šestá generace vyráběná od října 1993 do června 1999. V nabídce nechyběla verze GT-Four s pohonem všech kol, přeplňovaný dvoulitr pod kapotou mohl mít výkon až 251 koní.

V bazarech je těchto „čtyřokých“ verzí samozřejmě pomálu, a když už se nějaká objeví, většinou bude s motorem 1,8 litru (85 kW), takže nečekejte kdovíjakou divočinu. Ceny za ojeté exempláře jsou citelně pod 100 tisíc Kč, na zajímavější kusy si připravte klidně i více než dvojnásobek.