Sedmimístné SUV se spoustou prostoru a dojezdem, který se jen tak nevidí. Bez chyb ale není

Čínská automobilka, která úspěšně staví na britském odkazu značky MG, přichází s novým vrcholným modelem. Je jím sedmimístné SUV S9 PHEV, dlouhé bezmála pět metrů. Pro představu je o více než 20 centimetrů delší než Škoda Kodiaq. Jak už název napovídá, nabízí se výhradně jako plug-in hybrid a jeho cena se vejde těsně pod hranici milionu korun. Podrobné srovnání plug-in hybridních verzí MG S9, Škody Kodiaq a VW Tayron najdete zde. Do testu jsem dostal vyšší ze dvou nabízených výbav Premium, která je o 100 tisíc korun dražší a podle mě v ní nic zásadního nechybí. MG S9 PHEV tak na první pohled působí jako auto, které by racionálně uvažující české rodiny rozhodně neměla přehlédnout. Jenže je tomu opravdu tak?

MG S9 je vskutku velkým autem, u něhož se designéři měli možnost docela vyřádit. Byť některými komplikovanějšími tvary, zejména v přední části auta, nezapře východní styl, jako celek působí nekontroverzně, dostatečně svébytně, důstojně a v dobrém slova smyslu nenápadně. Evropský zákazník by s ním zkrátka neměl mít problém. Stylistům se rovněž podařilo docela dobře zamaskovat skutečné rozměry, vždyť S9 je široké téměř dva metry a jeho mohutnost dokládá i fakt, že na něm i 20palcová kola vypadají tak akorát.

Z ergonomického i praktického hlediska mi nevyhovovaly zapuštěné kliky, z nichž mi občas sjela ruka, když jsem chtěl otevřít dveře. Po designové stránce samozřejmě pomáhají vytvořit hladký bok vozu, což je i příspěvek aerodynamice, ale funkce by měla být na prvním místě.

Uvnitř je MG S9 opravdu velkorysé – vpředu posádce místo nechybí ani navzdory docela širokému středovému panelu a nejpříjemnější překvapení přijde při usazení do druhé řady. Tam je místa na nohy v podélném směru jako v limuzíně a lze si jej navíc regulovat díky posuvným sedadlům. To se hodí zejména v situaci, kdy přijdou ke slovu dvě sedadla v zadní řadě. Ano, jsou do jisté míry provizorní, ale vzhledem k délce auta a rozvoru přes 2,9 metru nabízí tento model i ve třetí řadě docela dobrý prostor. Na nějaké velmi dlouhé cestování to pro dospělého není, ale pár hodin by zde vydržet šlo.

A výčet pozitivních zpráv o prostoru tím nekončí. MG S9 totiž nabídne i v sedmimístné konfiguraci 322 litrů pro zavazadla, pokud jsou sedačky třetí řady sklopené do podlahy, má kufr objem 557 litrů, resp. 1026 až po strop. A když už jsme u čísel, dodám i objem při sklopení druhé řady – 2093 litrů. Sečteno a podtrženo, MG S9 je autem, v němž byste z hlediska místa k životu strádat neměli. 

K interiéru mám však i dvě výtky. Některé materiály úplně nekorespondovaly s cenovkou jeden milion korun, ale co bylo ještě horší bylo hlasité a téměř permanentní povrzávání z pravé strany auta, které se velmi těžko lokalizovalo. Chvíli jsem měl pocit, že je to sedačka spolujezdce, pak zase, že to jde spíše z míst uložení střešního okna a za chvíli jsem se koncentroval na pravé dveře. Jasně, asi problém konkrétního kusu, ale i tak varovně zdvižený prst pro budoucí zájemce – na tohle pozor!

K pohonu modelu S9 slouží plug-in hybridní systém kombinující benzinový přeplňovaný motor 1,5 litru s výkonem 142 koní (105 kW) a elektromotor o výkonu 231 koní (170 kW). Celkový systémový výkon pak výrobce uvádí 299 koní, což je 220 kW. To zní na papíře slibně, nicméně v realitě očekávejte spíše jen SUV s dostatkem výkonu než nějaký trhač asfaltu. Ostatně údaj o zrychlení na stovku 9,6 sekundy ukazuje, že z hlediska dynamiky je na tom řada aut lépe.

Výše uvedené však nelze vnímat kdovíjak negativně, resp. vůbec. Sedíme přece ve velkém rodinném SUV, které není sporťákem a má přednosti úplně jinde. Kromě toho je s ním jízda dostatečně svižná a pohon poskytuje plynulé elastické zrychlení s komfortním nástupem a průběhem. Na nedostatek výkonu si stěžovat nebudete. A ty zmíněné přednosti? Předně je to schopnost ujet v reálu čistě na elektřinu mezi 80-90 kilometry, a to díky baterii s kapacitou 24,7 kWh, kterou lze dobíjet až 11 kW.

Neobjevím Ameriku, když i u MG S9 prohlásím, že tohle auto dává smysl pouze těm, kteří mají možnost pravidelně dobíjet a využívat elektrický pohon. Ti se mohou těšit z opravdu nízké spotřeby a provozních nákladů. Pokud nedobíjíte, ztrácí pro vás plug-in hybrid tu hlavní výhodu. Když se baterie vybije, pokračuje auto jako klasický hybrid a z hlediska spotřeby zde vstupuje do hry celá řada faktorů. Jízda po dálnici znamená spotřebu mezi 9-10 l/100 km, klidnější tempo zvládne S9 klidně i pod 6 l/100 km. Počítejte tedy s poměrně velkým rozptylem, který není vždy snadné predikovat, protože si vůz z hlediska energetického managementu dělá věci po svém.

Ať už bude jízda probíhat, jak chce, může se majitel těšit s opravdu komfortního dojezdu. S plnou nádrží a nabitou baterií lze atakovat hranici 900 km, přičemž asi nenastane moc situací, kdy budete muset zajíždět k pumpě dříve než po ujetí 800 km. MG S9 má totiž kromě funkčního hybridního systému i poctivou nádrž na 65 litrů, což se dnes u plug-in hybridů moc nevidí.

Podvozek MG S9 je odladěn spíše do komfortna, ale docela dobře zvládá informovat řidiče o dění pod koly. Není tedy přehnaně houpavý a náklon auta v zatáčkách je také v rozumných mezích. Sedačky sice řidiče moc nepodrží, ale jsou pohodlné i při delší cestě. Auto trochu zápasí s přejezdem větších nerovností, kdy se do interiéru přenese citelnější ráz, ale podvozek se i tak snaží držet zvolenou stopu a nijak zásadně neodskakuje. Na dnešní dobu dobrá je i odezva do volantu, samotné řízení patří také k přesnějším. Zejména na mokru pak ale přichází problém s trakcí, čtyřkolka by těžkému autu určitě prospěla – třeba rozjezd na mokru do kopce vyžaduje cit a je snadné dostat přední kola do prokluzu.

Oceňuji přítomnost dostatku mechanických tlačítek, MG se v tomto směru drží osvědčených řešení, což je jedině dobře. Nastavení zrcátek i volantu je díky tomu dílem okamžiku a v interiéru je vše rozmístěno logicky a bez zbytečných experimentů.

Digitalizaci reprezentují dva propojené displeje, ale ani ony nejsou přehnaně velké a dobře zapadají do architektury palubní desky. Infotainment by však mohl mít rychlejší reakce na pokyny dotykem. Někdy mě také zlobilo i tlačítko hlasitosti audiosystému na volantu, které na chvíli vypnulo hudbu a teprve pak ji zesílilo/zeslabilo.

MG S9 PHEV je v dané cenové relaci určitě zajímavou volbou zejména rodin, které často rozvážejí potomstvo na kratších cestách a mají možnost doma dobíjet. V takovém případě stojí S9 určitě za zvážení, neboť poskytne hodně prostoru, slušný komfort i výbavu a v neposlední řadě i rozumné provozní náklady. Na delší cestě pak rodina ocení velkou nádrž a celkový dojezd kolem 800 km.

Škoda, že dojem u testovaného exempláře kazilo vrzání a pár dalších neduhů, jako rázy při přejezdu větších nerovností, problémy s trakcí a pomalejší infotainment. Člověk ale nemůže mít všechno, a i tak nabízí S9 za vydané peníze solidní protihodnotu.