Jak vypadá vlastnictví škodovky? Pro Čechy ani většinu Evropanů to není něco, co je potřeba dlouze vysvětlovat, ale stačí vycestovat za oceán, abyste si uvědomili, že česká automobilka je známá hlavně na starém kontinentu, ve zbytku světa už tolik ne. A to i přesto, že Škoda loni dosáhla rekordních obchodních výsledků a stala se čtvrtou nejprodávanější značkou v Evropě.
Teď se však Adrian Padenau, rumunský motoristický novinář pracující pro celosvětový magazín Motor1, rozhodl, že zvětší povědomí o značce za velkou louží. Svým americkým kolegům představuje trojkovou Octavii, jakou si před řadou let sám koupil a stále na ní nachází vlastnosti, které mu vadí nebo se mu na ně dosud nepodařilo zvyknout.
Adrian Padenau si tehdy úplně novou Škodu Octavia 1.8 TSI koupil už v roce 2017 a vyprávění o svých dlouhodobých zkušenostech začíná shrnutím: „Moje Škoda je od prvního dne spolehlivým parťákem. Nikdy s ní nebyl problém a pořád jezdí, jako by právě vyjela z prodejny. Každoročně ji servisuje mechanik, kterému plně důvěřuji a vždycky mu říkám, aby zkontroloval, jestli je potřeba něco vyměnit. Zatím se nikdy nestalo, že by cokoliv nutně potřebovala.“
Po osmi letech vlastnictví si pochvaluje zejména až kultovní praktičnost modelu. „I když patří do segmentu kompaktních aut, je zhruba stejně prostorná jako Volkswagen Passat a výrazně praktičtější než Volkswagen Golf, s nímž sdílí technický základ. Navíc má povedenou karoserii typu „liftback“ – kombinuje siluetu sedanu s velkým víkem zavazadelníku. Všechny sedany by podle něj měly být liftbacky,“ říká.
Na zadních sedadlech oceňuje solidní prostornost a už využil i obrovský zavazadlový prostor se základním objemem 590 litrů – převážel v něm třeba matraci pro postel své dcery. Ta je mimochodem i jedním z důvodů, proč jeho Octavia má relativně nízký nájezd, zatím jen 90 tisíc kilometrů. Většinu covidové éry strávil v bezpečí domova, aby zbytečně nevytvářel riziko pro rodinu, a během prvních let vlastnictví často jezdil i svým druhým autem, sportovním hatchbackem Kia Pro_Cee’d GT.
Později přitom docela obyčejná Octavia měla i dalšího rivala v garáži. Adrian totiž Kiu nahradil roadsterem Mazda MX-5 RF, ale protože neměl moc času si tenhle řidičský stroj užít, od poloviny roku 2023 je Octavia jeho jediným autem a v současnosti ani nemá plán ji vyměnit za jiný vůz. Dokonce uvádí, že by si ji chtěl nechat minimálně dalších pět let.
„Octavii jsem koupil těsně předtím, než se koncern Volkswagen začal propadat v oblasti interiérů,“ píše ve svých zkušenostech. I po osmi letech provozu je kvalita interiéru stále solidní a je v něm spousta fyzických tlačítek a knoflíků, které používá, aniž by při řízení spustil oči ze silnice před sebou. „Svalová paměť je bezpečnější, než spoléhání se na dotykovou obrazovku,“ doplňuje.
Z palubní desky se zastarávající architekturou by chtěl vyměnit snad jen prázdná místa místo tlačítek, která mu připomínají, že při konfiguraci vozu nezaškrtl všechny položky na seznamu volitelné výbavy. Ty raději raději utratil za věci, jako jsou vyhřívaná zadní sedadla. Pochvaluje si také dvojici nabíjecích USB portů pro cestující na zadních sedadlech, což před osmi lety rozhodně nebyl standard tohoto segmentu, stejně jako zásuvka s výkonem 150 wattů.
„Už starší infotainment se občas zpožďuje, ale s ohledem na softwarové problémy nejnovějších aut z koncernu Volkswagen bych si asi ani neměl stěžovat,“ píše o multimédiích. „Podpora bezdrátového Apple CarPlay by se však hodila,“ uzavírá povídání o interiéru. Je čas věnovat se technice a jízdním vlastnostem.
Adrian Padenau si Škodu Octavia 1.8 TSI koupil se šestistupňovou manuální převodovkou, a pokud by na technice svého vozu dnes něco měnil, byla by to právě převodovka. Uvádí, že jeho další auto bude s automatickou převodovkou, u koncernových modelů na platformě MQB s dvouspojkovou převodovkou, a dokonce bude ze stejné české stáje. O tom ale později.
Turbodmychadlem přeplňovaná benzinová osmnáctistovka o nejvyšším výkonu 132 kW (179 k) a 250 newtonmetrech podle něj vyvine dostačující dynamiku s akcelerací z 0 na 100 km/h za 7,3 sekundy. Třetí generace jednotek z rodiny EA888 už navíc má i vyřešené komplikace předchozích evolucí motoru. Jeho vůz tedy netrápí vysoká spotřeba oleje, problémy s rozvodovým řetězem ani netěsnosti čerpadla chladicí kapaliny.
Z těchto dojmů zatím Octavia třetí generace po kontroverzním faceliftu vychází jako rodinný ideál, ale každá mince má rub i líc. I po letech Adrian Padenau říká, že se mu nelíbí dělené páry předních světlometů, připomínající Mercedes-Benz třídy E generace W212. V době uvedení modelu to byl podpisový prvek slovenského designéra Jozefa Kabaně, který podle většiny lidí časem zraje jako víno a začíná vypadat dobře, ale tomuto majiteli se stále nelíbí.
Světelný výkon, ačkoli má full-LED světla, by navíc mohl být mnohem lepší. Zvláště po zkušenosti s Matrix LED světlomety z malé sportovní Mazdy mu tato vlastnost Octavie začala připadat slabá. Současně říká, že dnešní čtvrtá generace modelu je v tomto ohledu výrazně lepší.
Adrian Padenau zároveň připomíná, že pokud si kupujete nové auto, měli byste se s ním nejprve svézt. Sám to před koupí neudělal a s odstupem času trochu lituje, byť říká, že u jeho místního dealera zrovna tato kombinace motoru a převodovky nebyla k dispozici na testovací jízdu. Zpřevodování je totiž podle něj až otravně dlouhé a zbytečně zabíjí potenciál motoru. Už tehdy však byly evropské emisní předpisy přísné a Škoda se touto cestou vydala, aby snížila emise modelu.
Uvítal by také kvalitnější odhlučnění interiéru. Octavia sice není luxusním autem, ale mohla by mít více izolačních prvků, protože při dálničním cestování je podle něj až moc hlučná. Soudobý Superb je na tom výrazně lépe, ale jak sám uvádí, v době nákupu byl také mnohem dražším autem.
A pak je tady zadní zavěšení. Octavia s osmnáctistovkou už překročila hranici 110 kW (150 k), na níž tenkrát záviselo, jestli vaše motorizace bude mít zadní torzní příčku (do 110 kW včetně), nebo víceprvkové zavěšení. Při srovnání s levnějšími a slabšími motorizacemi modelu se jeho Octavia řídí mnohem lépe, ale hlavně na nerovném povrchu mu připadá až moc hluční od podvozku.
Ve svých zkušenostech navíc uvádí zajímavou informaci. Říká, že mu bylo řečeno, že Škoda nastavuje podvozky pro jednotlivé trhy a verze pro Rumunsko, zemi s jedněmi z nejhorších silnic v Evropě, má vyšší světlou výšku. Ač není fanouškem tuningu, svou Octavii možná jednou sníží, aby vypadala lépe.
Adrian Padenau sice ve svých zkušenostech uvádí, že by si osmiletou Octavii chtěl nechat přinejmenším dalších pět let, ale současně už kouká po nástupci. Jedním z adeptů by mohlo být prémiovější lehce ojeté BMW řady 3 Touring, ale protože se mu nelíbí vyšší provozní náklady a cena servisu, s největší pravděpodobností zůstane věrný české značce.
Škoda Octavia 1.8 TSI třetí generace je spolehlivým autem a se svými penězi bude věřit mladoboleslavské automobilce i v budoucnu. Za nástupce však zaplatí mnohem vyšší cenu. V roce 2017 koupil Octavii za přibližně 545 tisíc korun a podobná specifikace dnes stojí zhruba 745 tisíc korun. Je to ukázka toho, jak nová auta v posledních letech zdražila.
A co by si představoval jako nástupce svého věrného společníka? Nejlepší volbou by podle něj mohla být nová čtvrtá Škoda Superb, aktuálně začínající od 935 tisíc korun.
