Nová Škoda Octavia RS budí víc emocí nejen díky vyššímu výkonu. Pokutu za emise má v ceně

Modernizované provedení čtvrté generace Škody Octavia RS se chlubí nejvyšším výkonem v historii - 265 koní je o 20 více než dosud. Díky novému nastavení podvozku, ale třeba i naladění výfukové soustavy nabízí při sportovní jízdě víc emocí. To jsme si vyzkoušeli na vlastní kůži na závodním okruhu Grobnik v Chorvatsku, nebo třeba v serpentinách nad Jadranem. Zároveň ale díky adaptivnímu podvozku DCC může být pohodovým a komfortním autem pro každodenní ježdění. Testovali jsme liftback i kombík, rozdíly v jízdních vlastnostech jsme téměř nepoznali.

„Chlapi, tahle zatáčka je zatraceně dlouhá, nenechte se zlákat k hledání apexu v jejím průběhu, držte se celou dobou nad ní a těsně k okraji sjeďte až na úplný závěr. Budete pak mnohem rychlejší v další pasáži,“ radí nám na chorvatském automotodromu Grobnik anglicky ve vysílačce Emil Lindholm, mistr světa v kategorii WRC2 se Škodou Fabia. Sympatický osmadvacetiletý Fin vede jako mašinka vláček s dalšími čtyřmi octaviemi RS s novináři. A snaží se, abychom závodní okruh jezdili v co nejrychlejším čase a dostali z nové Octavie RS maximum.

Nejdříve auto ovládám pouze plynovým pedálem a nechávám sedmistupňovou automatickou převodovku DSG, ať řadí, jak sama uzná za vhodné. S postupným zrychlováním našeho vláčku by mi ale ostatní ujeli, protože převodovka při té nejsportovnější jízdě občas reaguje trochu pomaleji. Pomůže manuální řazení pádly za volantem. A ještě více přepnutí stabilizačního systému do sportovního režimu. Ten pak i při té nejostřejší jízdě na okruhu „sahá“ do řízení naprosto minimálně, což se o jeho standardním nastavení rozhodně napsat nedá.

Dostal jsem se na okruh do vláčku za Emilem v průběhu dvou dnů hned třikrát a mohl tím pádem prostřídat karoserie liftback i kombi. Rozdíl mezi nimi laik ani při té nejostřejší jízdě na okruhu nepozná.

Snad ještě víc než na okruhu si ale novou Octavii RS užívám v serpentinách nad Rijekou. Venku je jen těsně nad nulou, auto obuté do zimních gum (na okruhu jsme jezdili na letních) docela klouže, ale samosvor spolu se stabilizačním systémem dělají zázraky. Jízda je až nečekaně rychlá, zábavná a předvídatelná. Vzhledem k tomu, že Octavia není v porovnání s vozy SUV příliš širokým autem, nemusím mít strach, že se nevyhnu autům v protisměru. Jízdu na limitu si užívám.

„Chtěli jsme z auta dostat víc emocí a tomu odpovídají i drobné úpravy proti verzi před modernizací,“ vysvětluje Petr Šulc, expert na podvozek Octavie RS. „Ladili jsme například chování elektronicky řízené uzávěrky diferenciálu přední nápravy VAQ. Nejde snad ani o to, že by Octavia při sportovní jízdě pod plynem do zatáček ještě více zatáčela, ale vše by mělo být plynulejší. Tím pádem se auto chová předvídatelněji a dá se s ním jezdit rychleji, dostat z něj úplné maximum. A s tím přicházejí emoce.“

VAQ (vorderachsquersperre) neboli samosvor, lidově „špéra“, přesměruje při průjezdu zatáčkou pod plynem vyšší točivý moment na vnější kolo, což umožňuje rychlejší jízdu při zachování stability. Hodně se tím eliminuje nedotáčivost charakteristická pro auta s předním pohonem. A u nové Octavie RS se to podařilo nad očekávanou. Délka karoserie v porovnání s hatchbacky typu VW Golf GTI navíc autu při ostrém ježdění dodává příjemný pocit stability a vyváženosti.

Emoce dodává i nový výfukový systém, který podporuje ve sportovním režimu takzvaný „popcorn efekt“, tedy praskání, které rychlé jízdě dodává ty správné emoce. Zvuk v kabině je stoprocentně přirozený, nic se negeneruje uměle prostřednictvím reproduktorů.

Na okruhu nebo na okreskách divoký pan Hyde se přitom může rychle změnit v uhlazeného doktora Jekylla. Novou Škodu Octavia RS lze bez kompromisů užívat i jako auto pro každodenní ježdění. V této souvislosti doporučujeme připlatit si 25 tisíc korun za adaptivní podvozek DCC, který umožňuje nastavit si v infotainmentu 15 různých charakteristik tlumičů od houpavé komfortní až po přitvrzené sportovní. Podvozek bez DCC nebyl na prezentaci vůbec k dispozici, ale měl by být proti běžné Octavii přitvrzený.

Nová Škoda Octavia RS se prodává od 1 059 900 korun, za kombík se připlácí dalších 40 tisíc korun. Jde tedy nejen o nejvýkonnější, ale také o nejdražší Octavii. Proti základnímu provedení 1.5 TSI 85 kW s manuálním řazením se cena šplhá téměř na dvojnásobek. Ze škodováckých kuloárů jsme se dozvěděli, že je v ceně částečně kalkulována i případná pokuta za překročení emisních norem Evropské unie pro nejbližší roky.

Podobně to ale má i konkurence. Stejně výkonný, ale méně praktický Volkswagen Golf GTI je dokonce ještě dražší.To samé platí i pro Cupru Leon, která se nabízí pouze s vyšším výkonem. Více peněz dá zájemce i za Ford Focus, ještě mnohem dražší je i dramaticky výkonnější Honda Civic Type-R. Porovnání nové Škody Octavia RS s těmito konkurenty najdete ZDE.

Téměř žádné přímé konkurence nečelí nová Škoda Octavia Combi RS. Cupra Leon ST nabízí pouze výkonnější a dražší sportovní verzi s pohonem všech kol. Prémiové kombíky Audi A4 Avant, BMW 3 Touring nebo Mercedes CLA Shooting Brake mají v ceníku buď výrazně slabší verze s pohonem jedné nápravy, nebo výkonnější a dražší varianty s pohonem všech kol. Jediným přímým konkurentem je tak končící kombík od Fordu Focus ST. Podívejte se ZDE. Zajímavé je i porovnání cen a technických údajů Octavie RS s ostatními variantami liftbacku i kombíku.

Nová Škoda Octavia RS nabízí nejvyšší výkon v historii a podařilo se jí vylepšit zážitek ze sportovní jízdy. Přitom ale zůstává autem použitelným pro každodenní provoz. Umím si ji představit jako služební auto ve firmách, Které chtějí dávat na odiv dynamickou image. Zejména kombi bude snem pro bohatší táty, kteří chtějí čas od času své rodinné auto použít i pro zábavu.