Prostě normální auto pro normální lidi. Základní Škoda Octavia 2.0 TDI jezdí dobře a za hubičku

Škoda Octavia, nejúspěšnější české auto všech dob, před nedávnem prošla modernizací, která přináší mnoho užitečných vylepšení. Čtvrtá generace si po čtyřech letech nasadila novou masku a zbavila se problematického multimediálního systému. My jsme si omlazený mladoboleslavský bestseller vyzkoušeli, a to v lidové verzi s nejúspornějším naftovým motorem v nabídce a manuální převodovkou. Jak jezdí, kolik spotřebuje paliva a jde o dobrou koupi? To hned zjistíte.

Nedávná modernizace nepřinesla žádnou zásadní revoluci, ale místo toho upravila několik prvků, které udělaly auto uživatelsky příjemnější. Na první pohled poznáte novou Octavii díky světlometům s odlišným světelným podpisem. Samozřejmostí jsou také lehce upravené nárazníky vpředu a vzadu, které navíc vozu přidaly devět milimetrů k dobru. Celkem tedy omlazená Škodovka na délku měří 4698 mm.

O poznání větší proměnou prošla kabina. Tvar palubní desky s vystouplým středem sice zůstal stejný, nicméně už v základu mladoboleslavský model nabízí 10palcový virtuální kokpit řidiče a k němu stejně velký displej multimediálního systému. Ve vyšších výbavových stupních nebo za příplatek je pak možné přístrojovou desku osadit větší 13palcovou obrazovkou.

Což nás přivádí k novému portfoliu variant. K dispozici jsou už tradičně karosářské verze liftback a kombi, které se prodávají ve výbavách Essence, Selection, Top Selection, Exclusive Selection a dvou sportovně střižených verzích Sportline a RS. Zatímco ve standardu najdete 16palcová ocelová kola, LED světlomety, řadu bezpečnostních asistentů, dvouzónovou automatickou klimatizaci, osm reproduktorů nebo kožený multifunkční volant, už od druhé nejlevnější verze Selection je k dispozici bezdrátové nabíjení chytrých telefonů o výkonu 15 W s aktivním chlazením, 45W USB-C porty, bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay nebo luxusnější látkové čalounění sedadel. A právě tuto výbavu, která podle automobilky nabízí nejlepší poměr ceny a výbavy, jsme pro vás otestovali.

Zároveň jsme si do nové Octavie zvolili základní naftovou motorizaci 2.0 TDI s výkonem 85 kW, po které zřejmě sáhne nejvíc zákazníků. Nicméně pokud by vás zajímalo, jaké další pohonné jednotky může mít mladoboleslavský model pod kapotou, klikněte na odkaz do našeho katalogu ZDE. Námi zvolený vznětový čtyřválec rozhodně není žádný trhač asfaltu. Z nuly na stovku zrychlí během 10 sekund a jede maximálně 214 kilometrů za hodinu. Nicméně díky slušnému točivému momentu (300 Nm) v nízkém spektru otáček je dynamika cenově dostupné Octavie dostatečná. Skromný počet koní pocítíte pouze při předjíždění na okreskách nebo na německých dálnicích.

Jak ale jednou řekl moderátor slavného pořadu Top Gear Jeremy Clarkson: „Ostatní auta vás sice předjedou, ale oni budou muset tankovat. A vy ne!“ Tehdy to sice řekl o naftovém Volkswagenu Scirocco, nicméně toto tvrzení se dá skvěle přenést i na základní Octavii. Ta totiž jezdí ještě o poznání úsporněji a její spotřeba vás bez nadsázky zaskočí. Díky aerodynamické karoserii a hospodárnému motoru spojenému s manuální převodovkou průměrně jezdí za méně než 5 litrů, a to se ani nemusíte snažit. Značka ve svých podkladech udává, že námi testovaný model si na 100 kilometrů vystačí se 4,3 litry nafty. Abychom to prověřili, provedli jsme reálný test spotřeby. Jeho výsledky naleznete v tabulce.

Co se týče celkového charakteru motoru, tak dvoulitr je například oproti konkurenčním motorům ze stáje Hyundai nebo Kia kultivovanější a o jeho přítomnosti víte pouze při startu nebo při jízdě v pomalé rychlosti. Jakmile se ale rozjedete, „chrochtavý“ zvuk dieselu z dobře odhlučněné kabiny zmizí. Zároveň musíme pochválit velmi dobrou souhru pohonné jednoty s manuální šestistupňovou převodovkou. Řazení je přesné, hladké a s autem se velmi dobře rozjíždí, což ocení hlavně začátečníci.

Jistě vás také zajímá, jak Octavia po modernizaci jezdí. Zcela upřímně - velmi pohodově. Oproti sesterskému Volkswagenu Golf má Škodovka houpavější a poddajnější podvozek, který si velmi dobře rozumí s českými rozbitými okreskami. Komfortně naladěné tlumiče (bez adaptivní funkce) statečně filtrují nerovnosti a posádka má díky tomu pocit, jako kdyby plula na obláčku. Za to si „oktávka“ zaslouží pochvalu. Na druhou stranu ji musíme vytknout, že podvozek při tlumení nerovností bouchá, což nepůsobí reprezentativně. Bohužel to je Achillova pata většiny modelů postavených na koncernové platformě MQB. Někomu by také mohlo vadit, že standardní Octavia se v zatáčkách poměrně výrazně naklání a není tak vhodná pro řidiče, kteří mají rádi sportovní svezení. Od toho tu jsou varianty Sportline nebo RS.

Žádné jiné nedostatky jsme ale na novince nenašli. Řízení je přesné a ideálně strmé, plynový i brzdový pedál se příkladně dávkuje a ergonomie za volantem si zaslouží jedničku s hvězdičkou. Za volantem cenově dostupné Octavie jsme se cítili příjemně a auto nám okamžitě padlo do ruky, jako kdybychom s ním jezdili roky. Ničím nás neurazilo, ale na druhou stranu ani nenadchlo. Jde zkrátka o obyčejný vůz, který je dělaný tak, aby vyhovoval každému řidiči, a to je ve finále důvod, proč je mladoboleslavský model dlouhodobou jedničkou na trhu.

Škoda Octavia 2.0 TDI 85 kW ve výbavě Selection je vhodná pro řidiče, kteří se pouze potřebují přemisťovat z bodu A do bodu B za co nejmenší náklady a nepotřebují mít vyšperkovaný interiér nebo dechberoucí výkon. Jednoduše řečeno, tohle je auto pro normální lidi, kteří hledají co nejvíce muziky za co nejméně peněz. A jak si nová Škoda Octavia vede v porovnání s konkurenty? To zjistíte v našem porovnávači ZDE. A pokud vás zajímá, jak jezdí i jiné motorizace a varianty, přečtěte si přiložený článek pod tímto textem.