Volkswagen ID.7 Tourer je prostorný a nezvykle úsporný. Komfortní je ale až za městem

Nejprodávanější elektromobil od Volkswagenu je zároveň tím nejdražším. Model ID.7 i přes cenovku 1,3 milionu korun poráží výrazně dostupnější sourozence. Nabízí se ve dvou karosářských variantách, z nichž jednou je elektrický kombík. Ten potěší praktičností, velkorysým prostorem a také solidním nabíjecím výkonem i nízkou spotřebou. Příplatkový nastavitelný podvozek je však téměř nutností.

O Volkswagenu ID.7 by se s nadsázkou dalo mluvit jako o elektrickém nástupci Passatu. Mají k sobě blízko nejen rozměry, ale i vzhledem. Dříve německá automobilka stavěla design na určité vážnosti a pamatuji si, jak ho můj kolega trefně označil za vizáž distingovaného profesora. S příchodem elektrické rodinky ID. se ale přístup velmi změnil. Jestli je to dobře, nebo špatně, ať posoudí každý sám. Jisté je, že nové směřování přidalo na hravosti a ubralo z někdejší serióznosti.

Jinak tomu není ani u námi testovaného elektrického kombíku. Volkswagen ID.7 Tourer se sice snaží přes úzké světlomety působit přísně, uhlazené tvary a decentně tvarovaný přední nárazník ale jeho důležitost zjemňují. Obzvláště pak v bílé barvě, jak můžete vidět v přiložené galerii. Naproti tomu modro-šedá metalíza s černou střechou je elegantnější a vyniknou v ní i jednotlivé prolisy.

Hezky je to vidět při pohledu z boku, kde se spodní a horní linie postupně přibližují, čímž dodávají vozu větší dynamiku. Dvoubarevné lakování celý vjem ještě umocňuje a osobně se mi z tohoto úhlu zamlouvá více než právě Passat. Přispívají tomu i zapuštěné kliky dveří.

Záď odpovídá současnému trendu značky – světlomety jsou součástí masivního tmavého panelu a spojené světelnou lištou. Uprostřed najdete logo automobilky, které je stejně jako vpředu podsvícené. Za mírný designový nedostatek považuji zalomení spodní hrany pátých dveří. Nejenže se tím zvětšil prostor, kde se budou snadno usazovat nečistoty, zároveň působí zadní část vozu poněkud „sraženě“.

Elektrické kombi měří na délku 4,96 metru, rozvorem se blíží ke třem metrům a šířkou se těsně vejde pod hranici 1,9 metru. Oproti Passatu Variant je v každém směru o pár centimetrů větší a výškou dokonce překonává hranici 1,5 m. Uvnitř je to ovšem naopak.

Volkswagen ID.7 Tourer i přes větší proporce na svého sourozence mírně ztrácí a jediné, kde boduje, je podélná prostornost, která ho řadí mezi špičku ve své třídě. Ačkoli sice z porovnání vychází ID.7 hůře, vedle konkurence se může pyšnit nadprůměrnými hodnotami.

A nabídne i solidní objem kufru. Se vzpřímenou druhou řadou sedadel pojme až 605 litrů a po jejich sklopení vzroste na 1 714 litrů, což je více než například u BMW 5 Touring či do nižší kategorie patřící Škoda Octavia Combi.

Interiér německého kombíku je velmi vzdušný a jednoduše řešený. A to je možná škoda. Skoro jako by se designéři drželi zkrátka a nechtěli vybočit z řady. Dominantou je obří středový displej s úhlopříčkou rovných patnáct palců, který silně kontrastuje s drobnou obrazovkou palubního počítače. Veškeré potřebné informace najdete také na standardně dodávaném head-up displeji s rozšířenou realitou. Do navigování dokáže zapojit světelnou lištu na palubní desce, takže pokud máte na křižovatce odbočit, světlo vám ukáže kam.

Vše se ovládá skrze dotykové panely nebo přímo na středovém displeji. Jeho reakce jsou svižné a nestalo se mi, že by se během testování zasekl. K tomu je přehledný a navíc jde do horní lišty přidat oblíbené funkce například pro vypnutí otravných asistenčních systémů. Možností je opravdu hodně a zorientovat se v systému bude pro majitele chytrých telefonů hračka.

Na spodní hraně displeje najdete panel, skrze nějž nastavujete teplotu případně hlasitost kliknutím na příslušnou část nebo přejetím prstem. Na efekt se tu hraje i v případě nastavení proudění klimatizace. Pomocí bodu na obrazovce určíte, kam chcete směřovat čerstvý vzduch, což vypadá hezky, ale zbytečně to během jízdy odvádí pozornost.

Dotykové plošky jsou i na volantu a chválím, že mají jasně vymezenou středovou část pro lepší orientaci. Navíc mají haptickou odezvu, tudíž snadno poznáte, že váš povel zaznamenaly. Přesto bych dal přednost klasickým tlačítkům. A kde by měly rozhodně při první příležitosti přibýt, tak u ovládání oken.

Jsou tu totiž dva přepínače místo klasických čtyř a skrze dotykové tlačítko před nimi přepínáte mezi jednotlivými řadami oken. Nejenže je to zdlouhavější, ale ono to občas ani nereaguje správně. K tomu se po nějakém čase automaticky přepne zpět na přední okna a to nemluvím o tom, když po paměti sáhnete po ovládání a omylem lehce zavadíte o dotykový přepínač. Tohle by měl výrobce určitě změnit.

Volkswagen ID.7 Tourer svým pojetím působí, že je orientovaný hlavně na pohodlí a po usednutí jsem o tom neměl pochyb. Příjemně vás obklopí výrazně tvarovaná sedadla, která byla v našem případě čalouněná v umělé kůži a látce. Standardně jsou také vyhřívaná a od vyšší výbavy People nabídnou nejen elektrické ovládání, ale i masážní funkci. Vedle toho ambientní osvětlení zpříjemňuje celkovou atmosféru a tříramenný volant vám hezky padne do ruky. Pak se ale rozjedete...

Nastavení podvozku je tužší a mírně odporuje prvotnímu pocitu z vozu. Velmi důkladně informuje o tom, co se děje pod koly, což bylo po městě mnohdy až otravné. Přejezd menších i větších nerovností doprovázel nepříjemný dunivý zvuk, na kočičích hlavách zas rezonovaly některé plastové části interiéru. Do sedadla se většina z toho sice nepromítne, četnost nedokonalostí na silnici ovšem dokáže jízdu značně znepříjemnit.

Když ale vyjedete na okresky a dálnice, je situace o poznání lepší. Z vozu cítíte jistotu a začne být komfortnější a hlavně zábavnější. V zatáčkách velmi dobře drží stopu, příliš se nenaklání a společně s přesným řízením si troufne i na dynamickou jízdu. Jen si musíte uvědomit, že v rukách máte zadokolku, takže stačí na to více šlápnout a už vás začne předbíhat záď.

Předností je rovněž skvělé odhlučnění kabiny. Přestože nemá dvojitá boční skla v základu, je v kombíku ticho i ve vyšší rychlosti. Díky výrazně zkosenému čelnímu sklu se chlubí velmi dobrou aerodynamikou a nijak neruší obtékající vzduch kolem zpětných zrcátek. Nevýhodou je ovšem horší výhled do předoboku.

Elektrický Volkswagen je k dostání s elektromotorem o výkonu 210 kW ve dvou různých výbavách i rozličných velikostech baterie. Základní má kapacitu 77 kWh, ta větší 86 kWh. Cena startuje na 1 369 900 Kč, nicméně automobilka momentálně nabízí bonus až sto tisíc v závislosti na specifikaci. Vrcholem nabídky je pak sportovně střižená varianta GTX s pohonem všech kol, kde je výkon navýšen o 40 kilowattů a po slevě vychází na 1,8 milionu korun.

K nám se dostala slabší varianta ovšem s prodlouženým dojezdem. Na jedno nabití má zvládnout až 679 kilometrů při průměrné spotřebě kolem čtrnácti kilowatthodin. Překvapivě nejde o zas tak nemožné číslo. Bez většího úsilí jsem jezdil v průměru za 14,6 kWh a ani po svižnější jízdě nebyla spotřeba nijak vysoká, ale ustálila se na přibližně šestnácti kilowatthodinách.

Při konstantní rychlosti 90 km/h je možné se dostat i na 12 kWh a pokud využijete dálnice, vejdete se v klidu pod dvacet kilowatthodin. V průměru tak hravě zvládne přes pět set kilometrů, což už je solidní dojezd. Případně ID.7 Tourer oplývá nabíjecím výkonem až 200 kW. Z deseti na osmdesát procent kapacity akumulátoru se stačilo u ČEZ nabíječky (180 kW) zdržet zhruba půl hodiny.

Potěší i dynamika motoru s příjemnou gradací výkonu. Sprint z nuly na sto zvládne pod osm vteřin a i přes citelně vyšší hmotnost dokáže být tenhle kombík velmi hravý, zejména díky kvalitnímu podvozku.

Volkswagen ID.7 Tourer je stavěný především na delší trasy, které díky nízké spotřebě a větší baterii z podstatné části zvládne na jedno nabití. Výhodou je i slušný nabíjecí výkon, nicméně hlavní předností zůstává praktičnost a velkorysá prostornost, pro niž je ideálním vozem pro rodiny s dětmi.

Má své nedostatky, ale jako celek funguje velmi dobře a svou cenu si dokáže obhájit. Rozhodně ale doporučuji přihodit necelých čtyřicet tisíc za paket Exteriér plus, jehož součástí je vedle komfortních prvků také progresivní řízení a hlavně nastavitelný adaptivní podvozek DCC. Ten výrazně zlepší jízdní komfort obzvláště ve městě.

Kompletní ceník Volkswagenu ID.7 Tourer si můžete prohlédnout zde. Veškeré ceny jsou včetně aktuálního bonusu.