Toyota C-HR+ je královnou v elektrické šetrnosti. Za interiér by se nestyděl ani Lexus

Ačkoliv na hybridním poli byla Toyota dlouhá léta jednoznačnou volbou a v tomto segmentu také velmi úspěšně pokračuje, z pohledu čisté elektromobility zůstávala japonská značka dlouho v ústraní. Model C-HR+ je na českém trhu teprve jejím třetím modelem, přesto by se od něj mohla konkurence učit. Jak se líbí, si každý určí sám, ale spotřeba? Ta je neprůstřelná. Japonské automobilce se povedl parádní majstrštyk.

Tradiční model C-HR má za sebou na poli prodejů mnoho úspěchů, milion prodaných kusů během pouhých dvou generací mluví za všechno. Proto se Toyota rozhodla nehazardovat a populární zkratku použít právě k tomuto modelu a jen k němu přidat znaménko plus.

Plus znamená, že dostanete něco navíc a tím je například délka. Elektrická verze je o téměř dvacet centimetrů delší, ale přesto působí tohle SUV kupé celkem kompaktně. A dovolte ještě trochu subjektivního pohledu. Design přídě, pro který Toyota používá trochu obhroublý termín "žralok kladivoun", se prostě povedl.

Osvojuje si ho čím dál více modelů značky a soupeři mohou závidět, protože z něj bude automobilka těžit několik příštích let. Také tím ukazuje, že není nutné mít vpředu prosvětlenou linku, aby auto bylo in a cool.

Designu samozřejmě vládne aerodynamika, která je u elektrických modelů klíčová. Kliky zadních dveří jsou zapuštěné, proudění vzduchu na zádi řídí střešní spoiler, Toyota se líbí. Snad jen ta nevzhledná kola... Ale také ta pomáhají se spotřebou.

Na rozpacích zůstávám ze zvláštního designu volantu, který ještě víc vynikne vzhledem ke vzdálené přístrojové desce o velikosti sedm palců. Už jsem s ním měl tu čest, a to během květnových prvních jízd s modelem bZ4X Touring, kde mě tolik netrápil.

Přemýšlel jsem, proč to tady tak bylo a došel jsem k názoru, že šlo o prostornost. Model C-HR+ je výrazně menší a se specifickým volantem jsem si zkrátka každou chvíli přišel takový neohrabaný. A stejně jako podobnou věc s chutí kritizuji u modelů značky Peugeot, jsem přes jeho věnec chvílemi pořádně neviděl na displej. Ale je fakt, že jsem si zvykl.

A pojďme i na pozitiva. Věnec volantu je aspoň příjemně úzký, takže hezky sedí v rukou a dobře se s ním pracuje. A obrazovka takřka přilepená k čelnímu sklu příjemně nahrazuje head-up displej.

C-HR+ mi taky ukázalo, že i člověk s mnoha řidičskými záseky může i dál zažívat věci, na které není zvyklý. Řeč je o schránce před spolujezdcem, kterou auto prostě nemá. To ale není chyba, užitečné odkládací prostory má v řidičově pravé loketní opěrce či v prostoru pod voličem převodovky, tam je místa mnoho.

I když řidič se k němu pravou rukou dostává hůř a je třeba se lehce ohnout, což není úplně šikovné. Že je auto o kus větší už jsem zmínil, pocítí to hlavně sedící vzadu. Svažující se střecha nelimituje prostor pro hlavu a bezproblémové je nastupování i vystupování.

Řidičův pracovní prostor je přehledný, vzdušný a už v prostřední variantě Style nabízí materiály, které bych se nebál použít v Lexusu.

Klíčové věci se ovládají skrze čtrnáctipalcovou dotykovou obrazovku, ale ta v sobě nemá nacpané všechno, například na nastavení teploty stále můžete pohodlně otáčet kolečko doleva a doprava. A když jsme u dotyků, nikdo nikdy neodmítne možnost vypnout všechny asistenty jedním stiskem.

Z moderních věcí bych ještě přidal dvě bezdrátové nabíječky mobilních telefonů či ambientní osvětlení se širokým výběrem odstínů. A také to, že C-HR+ pro co nejtišší cestování používá izolační a akusticky pohltivé materiály a tlumiče hluku. Potvrzuji, že fungují. Naopak mě trochu překvapilo jen manuální ovládání sedaček...

Zavazadlový prostor nevypadá po otevření vyloženě jako bezedná díra, ale je docela hluboký, takže toho do něj dáte víc, než si původně myslíte. Jeho objem je 416 litrů a podlaha má dvě polohy. Auto jsme porovnali s českým a korejským soupeřem.

V nabídce pohonů lze vybírat ze tří, testovaná střední cesta nabízela pohon na předek, 224 koní a 77 kWh baterii. Pro koho to je moc, může 60 koňských sil shodit, pro koho naopak málo může dalších téměř 120 přidat.

Důležitý je samozřejmě dojezd, naše C-HR+ umí papírově ze všech variant dojet na nejdelší vzdálenost. Já jsem tedy 607 kilometrů na displeji po usednutí za volant neviděl, ale to mě po pár dnech ježdění vůbec netrápilo. S 97% baterie a puštěnou klimatizací (to je při dojezdu skutečně rozdíl) jsem viděl 537 kilometrů. A Toyota si mě získala šetrností od města až po dálnici.

Krajní městské případy s připojením na komunikace s povolenou rychlostí 80 km/h dokázalo C-HR+ zvládnout klidně pod 10 kWh, ale to jsou samozřejmě výjimky. Víc mě zajímalo svezení na delší cestu, propojené ideálně s dálnicí.

Dávkovaná svižnost pomáhá v plynulosti jízdy, zrychlení 7,3 sekundy na 100 km/h tedy zbytečně do sedaček netlačí. Řízení je navíc lehké a se slušnou zpětnou vazbou a k mrštnosti auta pomáhá i hmotnost, C-HR+ neváží ani 1,9 tuny. To u elektrických aut není běžné.

Výsledkem bylo hodně dobrých 14,6 kWh, k čemuž bych jen rád dodal, že jen v tomto roce jsem měl na test minimálně jedno auto, které si klidně bralo o třetinu více... Spokojenost panovala i s nabíjením, z 10% na 80% se dostane zhruba za 25 minut, maximální nabíjecí výkon může být 150 kW. Všechny verze této Toyoty mají také k dispozici předehřev baterie.

Kromě spotřeby má navíc auto další velké plus (začínám vážně chápat to + v názvu), a to je vynikající podvozek. K hladké a fantasticky pohodlné jízdě přispívají samozřejmě také osmnáctipalcová kola, která sice na autě moc pěkně nevypadají, ale odvedou spoustu práce.

V kombinaci se zvýšenou torzní tuhostí, novým naladěním tlumičů a stabilizátorů musím říci, že jsem dlouho neřídil tak komfortní auto. Rozbité silnice se za volantem tohohle auta úplně ztrácí. Toyota slibovala v základních prospektech naladění podvozku, které navodí radost z jízdy a vyšlo to. Takové pohodlí prostě udělá radost.

C-HR+ bylo prostě autem, do kterého jsem se rád vracel. Verze Style začíná na 1 099 000 Kč, ale Toyota k ní dokáže nabídnout akční zvýhodnění 50 tisíc korun. A abych nezapomněl, v základu je také sebevědomá záruka na 10 let. Na kompletní ceník se podívejte zde.