První jízda: Toyota bZ4X Touring slibuje dobrodružství a dává ho velmi rychle

Toyota bZ4X díky svému krabicovitému designu a hranaté aerodynamice vzbudila před lety pozdvižení, dost vybočovala z toho, na co jsme byli u japonské značky zvyklí. Teď přišla s dalším netradičním krokem, ke spolehlivému SUV přidala verzi Touring. Je větší, prostornější a má mohutnější tvary.

A ačkoliv elektromobil má takřka každý z nás spojený primárně s jízdou ve městě, nebo s raketovým zrychlením, bZ4X Touring nabízí něco nového. Měl by totiž umět posloužit v terénu, na což jsme si posvítili i během prvních jízd nedaleko malebného slovinského jezera Bled, kde nás v polovině května nečekaně zaskočila i sněhová nadílka.

Robustní bZ4X Touring doplnil nabídku bateriových elektromobilů Toyota, zařadil se ke kompaktnímu Urban Cruiseru, elegantnímu C-HR+ a prostornému bZ4X.

Ambice rychle prozrazuje dobrodružnější design - přepracované nárazníky, ochranné kryty podvozku a místo lakovaných lemů přichází plastové. Tohle auto je prostě už na první pohled opravdicky víc outdoor.

Nicméně stejný zůstává charakteristický styl přídě s už zaběhlým termínem "žralok kladivoun" a silueta napovídá, že 4,8 metru dlouhé auto je moderní verzí dříve populárních klasických kombíků. Takže se pojďme podívat na úplnou novinku, tedy na záď.

Je hodně decentní, bez designových výkřiků a jakékoliv extravagance. Tenká světelná lišta přesahuje šířku pátých dveří a zasahuje až do blatníků. Taková klidná síla. Tomuto termínu odpovídá i celkový výběr barev vozu, žádné dvoubarevné nesmysly a výběr pouze z šesti odstínů. Střízlivá cesta.

To hlavní, co poskytuje nově, je ale jasné už podle slova Touring v názvu vozu - je to prostor. Od C-sloupku totiž bZ4X Touring narostl o celých 14 centimetrů, takže zavazadlový prostor se oproti základní verzi zvětšil na 669 litrů, což je nárůst o 48 %.

A auto tedy může plnit to, co by si u Toyoty přáli nejvíc, poskytuje prostor pro náčiní důležité při volnočasových aktivitách. Díky tomu, že se kabina prodloužila, se navíc nesvažuje ani střecha, což zase pomáhá ke komfortnějšímu pocitu cestujících na zadních sedadlech.

Ti mají více místa nad hlavou, výklopnou loketní opěrku s úložným prostorem, dva USB-C porty a ve výbavě Executive i vyhřívaná sedadla.

Majitel klasické bZ4X, který by se rozhodl, že chce přesednout do větší verze, může čekat prostředí, na které je velmi dobře zvyklý. Architektura kabiny je totiž stejná, takže stejný volant, stejné nabíjení mobilních telefonů a dokonce i stejná loketní opěrka. Vpředu se auto řídí termínem status quo.

Můj osobní dojem z palubní desky je založený na dvou pohledech. První přichází při otevření dveří - volant daleko vzdálený od přístrojové desky totiž vypadá trochu jako předkus některé z postaviček z kresleného seriálu Simpsonovi.

Jenže po usednutí už mě nic takového ani nenapadlo, naopak jsem si vzdálené budíky pochválil, fungují totiž jako head-up displej. Všechno tam dobře vidím, přitom oči nechávám na vozovce. A za hlavu házím i zvláštní design volantu, daleko víc cením výhled a pohodlná sedadla.

Základem bZ4X Touring je pohonné ústrojí, na které už jsme zvyklí. Jde o předokolku, která má o něco větší celkovou kapacitu baterie (74,7 kWh), ale celkový výkon vozu zůstává stejný, a to 165 kW. V tu chvíli mohutný vůz zvládne stovku za 7,3 sekundy a na jedno nabití slibuje až 591 kilometrů.

Zajímavěji zní varianta AWD s pohonem všech čtyř kol, ta přidává zadní nápravu eAxle o výkonu 167 kW a celkový výkon vozu pak dosahuje 280 kW a 380 koní. V tu chvíli je z bZ4X Touring rodinná raketa, na 100 km/h zrychlí za 4,5 sekundy. To znamená, že člověk řídí nejvýkonnější a nejlépe akcelerující elektromobil značky. Stíhá to podobně i konkurence?

Sice slibuje nižší dojezd 528 kilometrů, ale já bych to klidně za ty tři vteřiny zlepšeného zrychlení vyměnil. Svižný rozjezd mě vážně přesvědčil.

Pro první novinářské jízdy ve Slovinsku připravili zástupci značky takovou semi-dobrodružnou cestu a do karet jim navíc hrálo také počasí. Vytrvalý déšť, doplněný ve vyšších polohách o čerstvý sníh, nejnovější model japonské automobilky celkem prověřil.

Většinu času jsem měl možnost trávit v silnější verzi se čtyřkolkou a nebylo to vůbec zlé. Vlastně to bylo spíš hodně dobré. Skoro čtyřsetkoňový a více než dvoutunový elektromobil má nádherný rozjezd, který nepřichází s nepříjemným kopancem do zad a bZ4X Touring v něm jen tak nepoleví.

Hladký asfalt si osazenstvo vychutná, uvnitř je naprosté ticho a vůz po silnici doslova letí. Víc mě zajímalo, jak si velké a těžké auto poradí po pár odbočkách do lesa na bahno a drobné kamení. A tak jsme to, co nám Toyota chtěla primárně prezentovat, pořádně vyzkoušeli.

Špičkový podvozek poskytuje stabilitu, i na nezpevněném povrchu výborně drží stopu, auto se nehoupe a dovnitř se nedostávají ani rány od podvozku. Špatný povrch můžete v klidu přejíždět ve vyšší rychlosti a nemáte pocit, že autu ubližujete.

Rozjezdy s více sešlápnutým pedálem neznamenají žádné prokluzovaní, čemuž ale zčásti pomáhá i velmi dobré obutí. Ze zatáček se dá vyjíždět s plynem a není třeba se cítit ohrožen.

Tomu velmi dobře pomáhá také rychlé a přesné řízení a tuhé brzdy. bZ4X Touring v tomto směru příjemně překvapil, terénu se skutečně nebojí a osvědčil se.

Papírově slibuje vůz spotřebu 14 kWh na 100 kilometrů, já jsem se dostal při pokusu o šetrnou jízdu hladce pod 17 kWh, ale jak jsem už zmiňoval, teploty během jízd sotva atakovaly 10 stupňů. Nicméně i tak mi přijde tenhle údaj výrazně směrodatnější, než sledovat, kam spotřeba vyskočí během jízdy v terénu.

Zajímavým faktem, který si v redakci Autosalonu jistě v budoucnu ověříme během redakčního testu v budoucnu, je nabíjení během nižších teplot. Předehřev baterie znamená, že i během teplot hluboce pod nulou (údajně až do minus 20 stupňů) se baterie z 10 na 80 % dostane do třiceti minut. Tak uvidíme. Na baterii je také poskytována bezkonkurenční záruka na 10 let či milion najetých kilometrů.

Nejnovější Toyota už má český ceník a konfigurátor, základní výbava Style startuje na 1 279 000 Kč, verze s pohonem všech čtyř kol přidá na ceně 85 tisíc korun a čtyřkolka v luxusní verzi Executive začíná na 1 484 000 korunách. Kompletní ceník si prozkoumejte zde.

Bude zajímavé sledovat, jestli verze Touring půjde ve šlépějích klasické verze bZ4X, která si díky spolehlivosti a pohodlné jízdě v roce 2025 našla v Česku 313 nových zákazníků.

A co se na autě nejvíc líbilo mně? Byla to všestrannost. Pohodlí ve městě a jistota mimo rovné cesty. Protože bZ4X Touring opravdu není žádné navenek oplastované SUV.