Subaru elektrifikuje, a pořádně. Každý jeho spalovací model má mít svého sourozence do zásuvky. A tak tu jsou SUV Subaru Forester a Solterra či modely Crosstrek a Uncharted. Nyní do dvojice k Outbacku přijíždí poněkud méně romanticky pojmenovaný E-Outback. Jenže tohle není další nudné bzučící auto. Japoncům se totiž podařilo stvořit nejen praktické kombi, ale jen tak mimochodem také nejvýkonnější a nejrychlejší sériové auto za dobu existence této značky. Jak se s ním jezdí, to jsme zjišťovali na off-roadovém i silničním polygonu nedaleko Berlína.
Než se ale pustíme do ježdění, je potřeba vytáhnout jednoho kostlivce ze skříně. Subaru totiž dlouhodobě spolupracuje s Toyotou a nový E-Outback není výjimkou. Podobně jako se z Toyoty bZ4x stala Solterra, je z chystaného modelu bZ4x Touring postaven E-Outback. Pozor ale na to, že rozhodně nejde jen o nějakou změnu loga a pár detailů. Kdepak, zástupci Subaru se na prezentaci téhle novinky nechali slyšet, že je to díky jejich zásahům plnohodnotné auto hodné značky s hvězdami na přední kapotě. Došlo totiž k zásadním úpravám šasi, podvozku, řízení nebo dokonce jízdních režimů tak, aby E-Outback přinesl fanouškům, kterých má Subaru opravdu hodně, onu kýženou DNA značky.
Daří se to už vzhledově. Subaru E-Outback je sice trošičku kratší než spalovací model (měří 4845 mm), ale na první pohled jde o ten klasický robustní crossover, který dává jasně na srozuměnou, že vás nikde stát nenechá. Můžete si ho samozřejmě pořídit i v typicky modrém laku, který je pro Toyotu zapovězený. Auto má výraznou příď s denními světly, které jsou rozděleny do šesti segmentů na každé straně. Je jich tedy stejně jako hvězd v logu značky.
Vůz má samozřejmě pořádnou ochranu do terénu, která není jen na ozdobu, ale má se potýkat s kamením a štěrkem, což jsme si ostatně na místě vyzkoušeli. O tom ale až za chvíli. E-Outback můžete mít také buď s 18“ koly obutými do pořádně vysokých pneumatik, které se hodí i na výlety do terénu, nebo naopak se stylovějšími dvacítkami. Ty jsou potom ideálem na silnici. E-Outback má ale solidní světlou výšku 211 mm, takže by bylo škoda zůstat jen na zpevněných cestách.
V interiéru se žádné velké překvapení neodehrává, tedy pokud už elektrické modely Solterra nebo bZ4X dobře znáte. Je tu ten typický menší šišatý volant s množstvím tlačítek na středu doplněný o displej, na který se kouká nad volantem. Díky tomu palubka působí vzdušně a dá to i vyniknout velké obrazovce zábavního systému. Pod ní je novinka v podobě prostoru na bezdrátové nabíjení hned dvou mobilních telefonů. Ještě níž pak odkládací prostor.
Protože jsme na zkoušení aut, která byla navíc ještě v předprodukčním provedení, měli jen pár desítek minut, interiérem jsme se příliš zabývat nemohli. Postřehli jsme ale fakt, že díky elektrické platformě je v kabině poměrně dost místa, protože je celá posunutá víc dopředu. Zadní sedadla podrobněji ale prozkoumáme až v testu.
Zaujal ale zavazadlový prostor. Ten má kapacitu 633 litrů, což je o dost víc než u spalovacího modelu (561 litrů). Navíc tu je poměrně dost praktických prvků. Subaru E-Outback asi jako jedno z mála aut na světě nabídne háčky na tašky zabudované do stropu úložného prostoru. Sklápění sedadel pomocí páček na stěnách kufru je samozřejmostí, stejně jako schopnost 1,5 tuny těžký přívěs.
Dodejme ještě, že na palubě je vyhlášený bezpečnostní systém Subaru Safety Sense, který má nyní 17 asistentů. To je dobré vědět, ale rozhodně nejde o nic zábavného. Kdepak, to nás za moment čeká v pískovně a drsném terénu, který se na tomhle polygonu skrývá uprostřed borovicového lesa. Tak jdeme jezdit.
| E-Outback | Outback | |
| Délka | 4845 mm | 4870 mm |
| Šířka | 1860 mm | 1875 mm |
| Výška | 1670 mm | 1675 mm |
| Rozvor | 2850 mm | 2745 mm |
| Světlá výška | 211 mm | 213 mm |
| Objem kufru | 633 l | 561 l |
Zásadní výhodou elektromobilů je otevřená brána k velkým výkonům. Toho využívá i E-Outback, který pohání dva elektromotory o celkovém výkonu 280 kW, tedy 375 koní. To z něj dělá nejvýkonnější sériové subaru všech dob. A se zrychlením z nuly na 100 km/h za 4,5 sekundy také nejrychlejší. To jsme si ostatně mohli na místě ověřit, když jsme na asfaltovém oválu nejprve jezdili se spalovacím Outbackem a pak s elektrickým. Bylo to jako přesednout do katapultu, protože jestli něčím klasický Outback doteď trpěl, tak to bylo příliš málo výkonu.
Naopak se chlubil dobrým vyvážením a přesným řízením. To je ale u elektrické varianty ještě lepší. Právě sem sáhli japonští inženýři a vykřesali z rychlého auta také přesnou střelu na okresky. Auto jsme například zkoušeli v ostré zatáčce na mokrých kočičích hlavách a udržet ho v přesném směru nebyl problém. Pomáhá mu totiž také nízké těžiště, díky kterému se vůz méně naklání. A to i přes svou nadstandardní světlou výšku.
Pak tu byl ještě slalom. Tam se ukázalo, že řízení je dostatečně ostré na to, aby i v utaženějších zatáčkách nebylo potřeba přehazovat ruce na volantu. S tím, jak je jeho věnec menší, působí auto ještě svižněji. Jediného negativa, kterého jsme si v porovnání se spalovacím modelem všimli, je méně „upovídané“ řízení. Posilovač řízení prostě chování předních kol víc maskuje. Ale pořád to ani zdaleka není taková virtuální realita, jako u některých dalších elektromobilů současnosti (ano, hovoříme třeba o modelech od Stellantisu).
Jestli ale něčím ke svým fanouškům Subaru Outback promlouvalo, tak to byly vždy jeho schopnosti v terénu. Velká výhoda dvou elektromotorů na nápravách spočívá v tom, že si mohli vývojáři opravdu pohrát s tím, jak se auto bude chovat. A to se jim povedlo na výbornou. Kratší přední převisy a solidní světlá výška už pak jen rozšířily možnosti.
Jak jsme si mohli v lese s drsnými nástrahami vyzkoušet, nabízí se tu hned tři volby, jak sjet nebo vyjet prudký kopec. Jednak to lze s dostatečně citlivou pravou nohou udělat citem, jednak je tu asistent pro sjíždění kopců a navíc je tu i systém, na kterém lze nastavit jednu z asi šesti rychlostí a nechat auto, aby se s terénem vypořádalo automaticky. Vypadá to asi tak, že je před vámi pár překážek, vy navolíte třeba střední rychlost (což je kolem 6 km/h) a auto jede. Občas zpomalí, aby si něco spočítalo a promyslelo, ale jede. Nezastavitelně, bez potu a námahy. A projede opravdu všude.
Není problém zastavit v ostrém kopci a pak se znovu rozjet. Není problém jet v 30stupňovém náklonu (na palubě je samozřejmě senzor, který vám ukáže hodnotu). A není problém zajet do hlubokého písku, zastavit a zase z něj vyjet, aniž byste o tom museli nějak přemýšlet. To vše navíc zcela potichu, takže u toho můžete poslouchat cvrlikající ptáčky. Tohle je off-roading nové doby. Ano, bez potu, strachu a vrásek na čele. Ale až si ho vyzkoušíte, už asi nebudete chtít nic jiného. Takové jsou naše první dojmy z jízdy terénem s novým Subaru E-Outback.
Subaru E-Outback během pár desítek minut dokázalo, že si svůj název zaslouží. To, co předvedlo na asfaltu i v lese, v nás zanechalo dojem. Je zřejmé, že elektromobily mají své výhody, pokud jde o využitelnost crossoveru prakticky na maximum. Jediným omezením by tak jako obvykle mohl být dojezd nebo nabíjení. Kolik Subaru E-Outback opravdu ujede na jedno nabití a jak dlouho se pak bude nabíjet, to se dozvíme později. Už teď si ale troufneme říci, že pokud patříte mezi příznivce této japonské značky, máte relativně dost peněz a garáž, ve které byste mohli tenhle vůz nabíjet, může to být velmi zajímavá volba.
