Nová Toyota RAV4 přijíždí do Česka. Je robustnější, úspornější a zaujme i sportovní nadšence

Populární Toyota RAV4 v loňském roce pořádně zabodovala, když byla nejprodávanějším autem na světě. Od uvedení první generace v roce 1994 se celosvětově prodalo přes 15 milionů aut, v Evropě aktuálně stojí na pozici nejprodávanějšího SUV modelu značky a v Česku se za celou historii prodalo už přes 26 tisíc kousků. Teď chce na úspěchy svých předchůdců navázat i nejnovější šestá generace, která se začala prodávat i u nás a my jsme se konečně mohli svézt.

Nová Toyota RAV4 přijíždí s modernějším designem, avšak pod slupkou jde hlavně o rozsáhlou evoluci, jak je u japonských automobilek zvykem. Pro svůj bestseller si značka připravila úplně nový design inspirovaný žralokem kladivounem s výraznými LED světlomety, jejichž tvar navazuje na aktuální trend Toyoty a připomíná menší crossovery C-HR. Vedle nich však působí robustnějším dojmem.

Pojďme si rovnou sednout do interiéru a rozhlédnout se ven. Dnešní zákazníci si užívají, když v každém autě mají pocit, že sedí v ještě mohutnějším stroji, kvůli čemuž nová Toyota RAV4 malinko připomíná off-road Land Cruiser. Ze sedadla řidiče se koukáte na silnici přes mezigeneračně hranatější kapotu s velkým prolisem. V nejnovějším pokračování modelu si tak opravdu připadáte jako v ještě dospělejším autě, aniž by to komplikovalo výhled na dění před autem.

A když už sedíme v interiéru, ukážeme si ty nejdůležitější novinky. Novinka disponuje novou architekturou s 12,3“ přístrojovým štítem a 12,9“ dotykovým infotainmentem. Ten je úplně novou generací multimédií Toyota Connect s interním označením MM24 a je čtyřikrát rychlejší. Standardně je navíc vybaven i velkým úložištěm s kapacitou 256 GB kvůli integrovanému zaznamenávání nebezpečných situací nebo třeba pro uložení hudby v populární aplikaci Spotify.

Multimédia jsou v nejnovější RAV4 velkým tématem, protože značka připravila řadu pokročilých funkcí za příplatek, jako je třeba hlasový asistent, cloudová navigace s mapou rychlostních radarů nebo dálkovými aktualizacemi. Přistupuje k tomu však sympatickým způsobem, protože nabízí desetiletou zkušební dobu v rámci celé Evropy, po jejímž uplynutí zákazníci musí za další fungování služeb zaplatit.

Stejně tak na první rok dostanou zdarma balíček Connect & Drive, zahrnující třeba pokročilejší chytrou navigaci, dálkové ovládání prostřednictvím aplikace v chytrém telefonu, streamování hudby přes uvedenou aplikaci Spotify nebo umělou inteligenci pro hlasového asistenta. Zájemci o tyto funkce budou muset po prvním zkušebním roce přejít do placeného režimu za 249 Kč za měsíc.

Jen pro představu, s tímto příplatkem se výrazně urychlí možnosti ovládání prvků vozu na dálku. Toyota totiž uvádí, že zrychlila odezvu systémů RAV4 na povely z chytrého telefonu a aktivace klimatizace nyní trvá pouhých pět sekund místo původních 25. Zrychlilo se i odemykání dveří z 15 na pět sekund.

Evropská divize Toyoty navíc pracuje i na novém balíčku Digital Key+, s nímž majitelům umožní vytvořit více sdílitelných klíčů pro více uživatelů, třeba v rámci členů rodiny. Podobným způsobem může funkce usnadnit i život ve firemních flotilách, kde se v jednom autě střídá více řidičů, kteří se už nebudou muset nahánět, u koho jsou zrovna klíče a proč je s nimi v Chorvatsku na dovolené. Dostupnost této online služby však ještě bude upřesněna.

Land Cruiser pak může připomínat také nová architektura interiéru s vystouplými tlačítky pro volbu jízdních módů, přepínání režimů hybridních pohonů nebo úpravu nastavení pomocníků pro jízdu v terénu. Zajímavostí také je, že když se ještě na chvíli vrátíme k výhledu na silnici, automobilka celý přístrojový štít snížila o 40 milimetrů, aby ho ještě vylepšila. Mezigeneračně se rovněž Toyota přesunula i k elektronickému voliči převodovky typu „shift-by-wire“.

Novinkou je i funkce záznamníku jízdy, která při nehodě nahrává dění pomocí integrovaných kamer ve voze od okamžiku 10 sekund před nárazem až do 30 sekund po nehodě a bezpečně tento soubor uloží pro účely případného pozdějšího vyšetřování. Ve skutečnosti však tato funkce, součást placeného balíčku Connect & Secure, potřebuje ještě odladit – zaznamenávání se totiž spouští při každém razantnějším zrychlení, trhnutí volantem nebo při průjezdu rychlými zatáčkami.

Nová Toyota RAV4 se v Česku bude prodávat se dvěma typy pohonů v celkem čtyřech konfiguracích – Hybrid FWD, Hybrid AWD, Plug-in hybrid FWD a Plug-in hybrid AWD. Technickým základem všech variant je atmosférický 2,5litrový čtyřválec a kombinovaný výkon systému se liší v závislosti na typu elektrifikace i pohonu předních nebo všech kol AWD-i. Pro jednodušší přehlednost se s těmito parametry můžete seznámit v tabulce.

I české zastoupení Toyoty očekává, že v Česku se budou prodávat hlavně vozy s pohonem všech kol, takže jsme při prvních jízdách ve Španělsku nejprve sáhli po klasickém nenabíjecím hybridu se čtyřkolkou. Ten pro novou generaci neprošel žádným zásadním vylepšením, stále vychází z páté generace elektrifikovaného pohonu a jedinou větší novinkou je menší lithium-iontový bateriový modul, modernizace nápravové převodovky a celkové zjednodušení konfigurace systému.

Klasický hybrid se při jízdě snaží využít maximum potenciálu elektrického pohonu, s nímž je efektivní hlavně ve městech a při nižší zátěži. S okamžitou reakcí elektromotoru na plyn usnadňuje proplétání se městským provozem s nízkou spotřebou paliva. Automobilka uvádí, že mezigeneračně zlepšila i hospodárnost a hybridní RAV4 dosahuje kombinované spotřeby 5,8 l/100 km v režimu WLTP. Na plnou nádrž tak zvládne ujet až 900 kilometrů, což je solidní výsledek.

Tuto variantu jsme si poprvé vyzkoušeli s atraktivní sportovní výbavou GR Sport, která není specifická pouze agresivnějším a dynamičtějším designem a širším rozchodem kol o 20 milimetrů, ale také výkonnějšími tlumiči a zesílenými výztuhami zadního zavěšení pro zvýšení tuhosti karoserie i stability jízdy. Nicméně na méně kvalitním asfaltu je sportovní naladění až příliš tuhé a zvláště v některých horších českých ulicích ve městech nemusí vyhovovat každému řidiči.

Pokud hledáte spíš komfort, raději sáhněte po běžnějších výbavách a klidně i s plug-in hybridním pohonem. Největším lákadlem „nesportovních“ výbav je rozhodně komfortnější a poddajnější podvozek, byť je občas příliš houpavý. Mezigeneračně výrazně vylepšený plug-in hybrid, který vůbec poprvé u Toyoty umožňuje i DC rychlonabíjení výkonem až 50 kW, disponuje i nerušivou automatickou adaptivní rekuperací. Při jízdě ji téměř nevnímáte.

Toyota uvádí, že s baterií o kapacitě 22,68 kWh ujede plug-in hybrid lehce přes 130 kilometrů, ovšem u varianty s pohonem všech kol jsme se při prvních jízdách pohybovali kolem stovky. Efektivitu jízdy plug-in hybridu může ovlivnit i aktuální jízdní mód, protože si můžete vybrat mezi hybridním režimem HEV, elektrickým módem EV nebo automatickým systémem. Ten umí pracovat se zapnutou integrovanou navigací pro změnu režimů, a dokonce v evropských městech zohledňuje i nízkoemisní zóny, aby si pro jejich průjezd zachoval dostatek elektrické energie.

Důležitým pozitivem plug-in hybridu oproti klasickému hybridu rovněž je, že je při jízdě kultivovanější a tišší. Jízdu opravdu ničím neruší ani neobtěžuje a vždy máte k dispozici dostatek výkonu přesahující 300 koní. Automobilka sice kvůli nejnovější emisní normě Euro 6 AP musela snížit výkon spalovacího motoru, ale díky mezigeneračním vylepšením elektrické části pohonu je novinka dynamičtější než předchůdce. Kombinovaný dojezd plug-in hybridu pak i v kombinaci s pohonem všech kol umí přesáhnout hranici jednoho tisíce kilometrů.

Nová Toyota RAV4 se už prodává na českém trhu. V tuzemsku bude u každého prodejce dostupný jeden demo vůz s hybridním pohonem ve verzi 4x4 s výbavou GR Sport, přičemž plug-in hybrid dorazí přibližně v polovině roku. Na showroomu pak zájemci najdou "normálnější", avšak pořádně vybavený kousek ve výbavě Executive.

Skvělou zprávou pak je, že mezigeneračně Toyota RAV4 nijak výrazně nezdražila. Odcházející hybrid se u nás prodával s cenou od 1 064 900 Kč, zatímco plug-in hybrid startoval od 1 280 000 Kč. V nejnovější generaci je hybrid od 1 090 000 Kč a plug-in hybrid stojí od 1 300 000 Kč. Je nutno zohlednit, že ve všech modelech zákazníci dostávají i mnohem pokročilejší a modernější výbavu navíc, která smazává onen drobný cenový rozdíl.