Test Toyoty RAV4 Plug-in Hybrid: Elektrifikované SUV dotažené do posledního detailu

Toyota dlouhodobě patří k předním výrobcům elektrifikovaných pohonů. Svůj první hybrid automobilka představila už v roce 1997 v modelu Prius. Pod slovem "hybrid" si tak řidiči jako první vybaví právě Toyotu. Doba se ale posunula a klasické full-hybridy pomalu nahrazují ještě ekologičtější a sofistikovanější plug-in hybridy - auta kombinující spalovací a elektrický motor s externím dobíjením akumulátoru. Už se zdálo, že japonská automobilka oproti konkurenci zaspala, jelikož svůj první PHEV model RAV4 představila s velkým zpožděním. Nicméně čekání se vyplatilo, Toyota se poučila z chyb ostatních výrobců a svým plug-in hybridním pohonem nastavila zcela nové standardy. 

Nedávno jsme v naší redakci testovali Toyotu RAV4 s běžným Full-hybridem ve výbavě Adventure. Abychom se neopakovali, tak v tomto článku se zaměříme čistě na plug-in hybridní pohon a ukážeme si rozdíly mezi modely HEV a PHEV.  

Začněme cenovým srovnáním. Nejlevnější Toyota RAV4 Active s hybridním motorem se dá pořídit od 960 tisíc korun. Plug-in startuje na ceně od 1 400 000 korun, nicméně disponuje mnohem bohatší standardní výbavou. Kdybychom mezi sebou porovnali podobně vybavené "RAVky", rozdíl mezi cenami PHEV a HEV by dělal zhruba 250 až 300 tisíc korun. Srovnání naleznete ZDE. 

Co se plug-in hybridního pohonu týče, tak Toyota RAV4 v sobě ukrývá ústrojí tvořené čtyřválcovým benzinovým motorem o objemu 2,5 litru, výkonným elektromotorem na zadní nápravě a lithium-iontovým akumulátorem o kapacitě 18,1 kWh. Výsledkem této spolupráce je 306 koní, zrychlení z 0 na 100 km/h pod šest sekund a dojezd čistě na elektřinu kolem 75 kilometrů (ve městě až 98 km).

Benefitem plug-inu je navíc nárok na "EL" značky, se kterými můžete v hlavním městě parkovat na modrých zónách zdarma. Pozitivně vnímáme i fakt, že rozměrná baterie nijak výrazně nezasahuje do velikosti zavazadlového prostoru. Ani benzinová nádrž neutrpěla a její objem v plug-in hybridní verzi činí 55 litrů.

PHEV má tak díky silnějšímu elektromotoru výrazně lepší dynamiku než full-hybrid, který dokáže nabídnout pouze 222 koní a na stovku zrychlí za 8,1 sekundy. 

Při pohledu na technické údaje je zřejmé, že plug-in hybridní Toyotě RAV4 výkon rozhodně chybět nebude, což jsme si sami potvrdili v rámci redakčního testu. Japonské SUV skvěle akcelerovalo a i při vybité baterii mělo stále dostatek síly na předjížděcí manévry. Spolupráce spalovacího a elektrického motoru probíhala v naprosté harmonii a přepínání mezi agregáty bylo při jízdě takřka neznatelné. Řidič si mohl pomocí voliče vedle řadící páky zvolit, jestli chce jet v EV režimu (pouze na elektřinu), hybridním režimu (efektivně využívat spalovací i elektrický motor), nebo za jízdy zážehovým agregátem dobíjet akumulátory. My jsme po většinu času nechávali zapnutý automatický režim, při kterém Toyota sama vyhodnocovala, jaký pohon je pro jízdu v daný moment nejvhodnější.

K motoru neodmyslitelně patří převodovka, v případě "RAVky" se o řazení staral bezestupňový automat eCVT. I když nepatříme mezi fanoušky variátoru, k plug-in hybridnímu modelu podle nás skvěle pasoval. Díky tomu, že převodovka neřadila, bylo zrychlování lineární. Jediné, co bychom 2,5 litrovému čtyřválci s „CVTéčkem“ vytkli, byl poměrně hlučný chod ve vysokých otáčkách. Na druhou stranu musíme vypíchnout spotřebu elektrifikovaného benzínového motoru, ten totiž dokázal i s vybitými bateriemi dosahovat pohodné spotřeby jako Full-hybridy. Námi naměřenou spotřebu paliva naleznete v tabulce pod tímto textem. 

Jelikož Toyota RAV4 PHEV ve svých útrobách ukrývá rozměrnou a těžkou baterii, oproti klasickému full-hybridu se na silnici chová trošku jinak. Nadváha v podobě 350 kilogramů měla své výhody i nevýhody. Pozitivně se projevila v jízdním komfortu. Díky vyšší zátěži působící na tlumiče dokázala plug-in hybridní Toyota skvěle filtrovat drobné nerovnosti. 

Na druhou stranu kvůli kilům navíc hůř zvládala zatáčky, více trpěla na nedotáčivost a při brždění působila těžkopádně. V tomto segmentu elektrifikovaných SUV se ale jedná o běžnou věc a většina konkurentů trpí podobnými problémy. Krom toho "RAVka" s možností externího dobíjení nemá být, i přes její nadupaný motor, žádný sportovní vůz a ani se tak neprezentuje. Tudíž jí nemůžeme mít za zlé, že neumí projíždět zatáčky jako GR Yaris. 

Po vyzkoušení Toyoty RAV4 jsme si uvědomili, že jsme konečně seděli v plug-in hybridním autě, které nás ničím neštvalo, neomezovalo a dokonce se nám s ním jezdilo lépe, než s běžným full-hybridem. Stejný pocit jsme si odnášeli i z prémiového Lexusu NX, který z "RAVky" technicky vychází. Toyota je ale výrazně cenově dostupnější a tím pádem i lákavější pro české rodiny. 

Porovnání Toyoty RAV4 Plug-in Hybrid s konkurencí naleznete ZDE.