Řídili jsme novou Toyotu C-HR+. Její nejsilnější stránkou je velmi nízká spotřeba

Štěpánka Mottlová v Autosalonu otestovala elektrické SUV Toyota C-HR+. A už jste určitě zaregistrovali, že všechna auta, která se objeví v televizním pořadu, zkoušíme také na závodním okruhu v Sosnové, kde provádíme čtyři zátěžové zkoušky – losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, měřené kolo a reálný test spotřeby. Novinka si vedla poměrně dobře, přestože to pro ni není přirozené prostředí. Největší síla japonského stylového crossoveru se ale ukázala ve spotřebě.

Nová Toyota C-HR+ vychází z většího sourozence bZ4x, s nímž sdílí nejen značnou část komponentů, ale i pohonné jednotky. Po stránce designu je ale odvážnější, má stylovější tvar karosérie a ostřejší křivky. Rozměrově se elektromobil řadí mezi klasické C-HR a bZ4X. Na délku měří lehce přes čtyři a půl metru, rozvorem se blíží k 2,8 m, do šířky má téměř 1,9 metru a výškou se dostává na téměř 1,6 metru. K tomu nabídne solidní vnitřní prostornost, nicméně v daném segmentu spíše podprůměrný objem kufru s kapacitou 416 litrů. Oproti konkurenční škodovce tak ztrácí více než 50 litrů.

Japonská novinka se nabízí se třemi druhy pohonu. Základem je elektromotor o výkonu 167 koní a točivém momentu 269 Nm, díky čemuž pokoří stovku za 8,4 vteřiny. Pojí se k akumulátoru s využitelnou kapacitou 54 kWh, což mu se spotřebou pod třináct kilowatthodin vystačí na zhruba 455 kilometrů. Elektromotor s větším 77kWh akumulátorem má výkon 24 koní, z nuly na stovku zrychlí za 7,3 sekundy a na jedno nabití ujede až 535 kilometrů. A komu by to bylo málo a preferuje pohon všech čtyř kol, může sáhnout po vrcholné variantě se dvěma motory (vpředu a vzadu). Ta má výkon 345 koní a stovku zvládne za 5,2 sekundy. Musí si ale vystačit s dojezdem „pouze“ 475 km

Maximální nabíjecí výkon je 150 kW, což znamená, že se C-HR+ s větší baterkou nabije z 10 na 80 procent za 30 minut. Podrobné technické údaje a ceník naleznete v našem katalogu zde. 

Návštěvu závodní trati v Sosnové jsme tradičně zahájili losím testem. V něm si Toyota C-HR+ vedla spíše průměrně. Dosáhli jsme maximální nájezdové rychlosti 74 km/h a víc jsme nedokázali hlavně kvůli poměrně výrazné nedotáčivosti při úhybném manévru. Při prvotním zatočení se auto do asfaltu zakouslo velmi jistě, nicméně při přenosu hmotnosti a zhoupnutí karoserie došlo při druhém zatočení k citelnému odlehčení přední nápravy a následné nedotáčivosti.

Poté jsme vyzkoušeli zrychlení, které jsme měřili pomocí GPS měřiče. Zařízení nám ukázalo hodnotu 7,3 sekundy, což znamená, že Toyota C-HR+ je v běžném provozu dostatečně svižná. Na každodenní ježdění, město i okresky je její dynamika naprosto dostačující.

Následně jsme se vrhli na měřené kolo na technicky náročném okruhu v Sosnové. Toyota C-HR+ ukázala, že elektrické SUV laděné spíše na komfort a efektivitu zkrátka není na tento typ okruhu ideální. Auto bojovalo s nedotáčivostí a do dávkování plynového pedálu zasahovaly stabilizační systémy a kontrola trakce. Karoserie se při ostřejším tempu poměrně nakláněla a nepomáhalo tomu ani řízení, které sice působí lehce a příjemně v běžném provozu, ale na okruhu neposkytuje tolik zpětné vazby od předních kol.

Na druhou stranu musíme pochválit podvozek, který je příjemně vláčný, dobře pohlcuje nerovnosti a zároveň zůstává stabilní. Je ale prostě znát, že Toyota C-HR+ není stavěná primárně na závodní trať, ale spíš na každodenní pohodlné a stylové cestování. I tak se jí povedlo zajet slušný čas 52,8 sekundy, což ji řadí zhruba k průměru, možná až k lepšímu nadprůměru.

Potom jsme opustili závodní trať a vyjeli na náš stokilometrový okruh, kde jsme zkoušeli reálnou spotřebu. Po ujetí trasy nám palubní počítač ukázal hodnotu 14,8 kWh/100 km, což v segmentu elektrických SUV rozhodně patří k těm vůbec nejlepším výsledkům.