Test Hyundai i30 Drive-N: Limitovaná edice se povedla, ale vyplatí se za ni připlatit?

Hyundai i30 N patří mezi nejoblíbenější ostré hatchbacky na trhu a v naší redakci jsme ho už mnohokrát testovali. Nedávno se k nám dostala i nová limitované edice s označením Drive-N, která vznikla v omezené sérii 800 kusů, z toho 25 zamířilo do Česka. Na rozdíl od předchozí limitky Project C se ta letošní po technické stránce neliší od standardní verze Performance, přesto stojí o 100 tisíc korun víc. Drive-N je tak zajímavá hlavně svým designem a stylovými doplňky. 

Unikátním prvkem limitované edice jsou kovaná 19“ kola s matnou tmavě bronzovou povrchovou úpravou. Auto dostalo také černá loga Hyundai a speciální fólie s logy Drive-N, která jsou rovněž bronzová. Jsou na nich uvedeny souřadnice okruhu Nürburgring, kde se model při svém vývoji testoval.

V kabině pak najdete štítek s pořadovým číslem vozu, aby bylo patrné, že jde o omezenou produkci. Kůži na volantu, páce a loketních opěrkách vystřídala Alcantara, která je prošívaná červenou nití. Edice Drive-N má také specifické koberečky, červené pásy a červené voliče jízdních režimů na volantu.

Výbava Drive-N jde po technické stránce ruku v ruce s ostřejší verzí Hyundai i30 N Performance, což znamená, že vůz pohání přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec o výkonu 280 koní a 392 Nm točivého momentu, který spolupracuje buď s dvouspojkovou automatickou převodovkou nebo 6stupňovým manuálem. Veškerá síla se pak přenáší na přední nápravu s elektricky řízeným samosvorným diferenciálem.

Co se jízdních vlastností týče, limitka nabídne naprosto stejný zážitek jako standardní verze Performance. Je to špatně? Podle nás vůbec ne. Hyundai i30 N je totiž povedený hot hatch už v základu. Mezi jeho největší přednosti patří přesné řízení, jehož tuhost lze upravit pomocí jízdních režimů, precizně naladěný podvozek a v našem případě báječná manuální převodovka doplněná automatickými meziplyny. 

S původním i modernizovaným "eNkem" jsme dohromady ujeli několik tisíc kilometrů, a můžeme tak s jistotou tvrdit, že známe všechny jeho výhody i nevýhody. I když je ostrý Hyundai ryzím sporťákem, dá se s ním v pohodě jezdit každý den. Málokteré auto na trhu totiž dokáže tak zásadně měnit svůj charakter, při změně jízdního módu. V normálním či ECO režimu se i30 N chová jako běžná "třicítka". Nekouše, na sportovní auto překvapivě dobře žehlí nerovnosti a motor je kultivovaný. Díky tomu ho může beze strachu řídit úplně kdokoliv. 

Proměna přijde po zmáčknutí voliče s označením "N".  Ten zostří reakce čtyřválcového dvoulitru, ztuží podvozek a řízení a otevře aktivní ventil ve výfukovém systému. V tu chvíli se z hodného hatchbacku stává řvoucí bestie. Jízda v tomto módu je už vyloženě sportovní, tudíž pro běžné ježdění nevhodná. Nicméně na hladkých okreskách či na okruhu se díky tomu Hyundai i30 N stává neskutečně jistým, ovladatelným a zábavným autem. 

Právě na upravených klikatých cestách se nám Hyundai i30 N řídil nejlépe. Při správném odhadnutí nájezdové rychlosti do zatáčky a při opatrném dávkování plynu na výjezdu skvěle držel stopu a dokázal zákruty projíždět bez jakéhokoliv náznaku ztráty gripu. Řidič si ale opravdu musel dávat pozor na akceleraci. Pokud totiž dupnul na pedál moc brzo či příliš razantně, hot hatch s předním pohonem měl tendenci hrnout se ven ze zatáčky. 

Právě zvládání trakce je asi tou největší achilovou patou česko-korejského sporťáku. Nejvíce s ní "eNko" bojuje v ostrých pomalých zatáčkách. Třeba takový konkurenční Ford Focus ST tímto problémem netrpí a v technických pasážích funguje znatelně lépe. Na druhou stranu i30 N dominuje v rychlejších a táhlejších zákrutách, kde naopak díky skvělému vyvážení, elektronicky řízenému diferenciálu a tuhé karosérii drží jako přibité. Tudíž na takovém závodním okruhu si hatchback z Nošovic ostudu rozhodně neudělá. 

Pochvalu si rozhodně zaslouží motor, který poskytuje skvělou dynamiku a díky sportovním výfukům i krásný zvuk. Vypíchnout musíme boží chod manuální převodovky, která je přesná a má krátké dráhy. Fantastické jsou také brzy, jejichž účinek se dá hodnotit jako nadstandardní. To samé platní i o řízení a podvozku. 

Hyundai i30 N ovšem není zcela dokonalý a pár nedostatků přeci jen má. Mezi ně můžeme zařadit horší trakci nebo naprosto šílenou spotřebu paliva. Sportovní verze musí mít nejspíše díru v nádrži, jelikož dostat se při běžné jízdě pod 10 litrů benzínu na 100 kilometrů v podstatě nejde. Jinak se ale jedná o jeden z nejlepších hot hatchů na trhu, jehož kvality dokáží ocenit i ti nejnáročnější řidiči. 

To je otázka, nad kterou jsme se dlouho zamýšleli. Trošku nás mrzí, že omezená série Drive-N nemá například vyšší výkon či třeba nějaká jiná technická vylepšení, což jí trošku ubírá na exkluzivitě. Na druhou stanu, jedinečné designové doplňky v exteriéru a interiéru nám opravdu padly do oka. Sto tisíc korun není málo, ovšem za tuto cenu dostanete vůz v omezené sérii, který většinou pomaleji neztrácí na hodnotě. Rozhodnutí, zda si připlatit nebo ne, je tak čistě subjektivní záležitost.

Podrobný ceník hatchbacku i30 N naleznete v našem katalogu ZDE.