Test Volkswagenu Polo GTI: K dokonalosti mu chybí jen málo. Třeba manuál nebo příznivější cena

Automobily značky Volkswagen s označením GTI na kapotě dlouhodobě patří k těm nejvytříbenějším ostrým hatchbackům na trhu. Kombinují výkonný motor, nízkou hmotnost a pohon předních kol. Rodina GTI neboli " Gran Turismo Injection" se aktuálně skládá ze tří modelů - Up!, Polo a Golf. My jsme měli možnost usednout za volant malého sportovního hatchbacku Polo, který díky svým jízdním vlastnostem patří mezi vůbec nejzábavnější auta svého druhu. 

Podrobné informace o nedávném faceliftu Volkswagenu Polo naleznete v článku pod tímto textem. 

V útrobách prcka z Wolfsburgu dřímá přeplňovaný benzínový čtyřválec s výkonem 207 koní (152 kW) a 320 Nm točivého momentu. To jsou na auto s rozměry nákupního vozíku o hmotnosti 1300 kilo parádní hodnoty. Bohužel hned na začátek musíme zmínit jeden z největších nedostatků malého "GTIčka". Na rozdíl od konkurenčních sportovně střižených modelů Hyundai i20 N nebo Ford Fiesta ST Volkswagen nenabízí manuální převodovku, kterou většina fajnšmekrů vyloženě vyžaduje. Řidič si tak musí vystačit s dvouspojkovým 7stupňovým automatem DSG. 

Na druhou stranu, ani jeden z konkurentů v nabídce nemá automatickou převodovku, což by naopak mohlo hrát do karet omlazenému Polu. Podrobné srovnání malých ostrých hot hatchů naleznete zde. 

Sportovní verzi se od běžného modelu s litrovým motorem po kapotou liší spíše v maličkostech. "GTIčko" se vyznačuje červeně lakovanými brzdovými třmeny, ozdobnými lištami, agresivnější mřížkou chladiče s hexagonální strukturou evokující včelí plástev, sportovními 17" (nebo za příplatek 18") koly z lehké slitiny, dvojitou chromovou koncovkou výfuku a samozřejmě ikonickými nápisy GTI. V interiéru se pak nachází drobné detaily, jako například ozdobné červené švy, spona volantu s logem "GTI" nebo potahy sedadel s legendárním károvaným vzorem.

Před nedávnem jsme psali recenzi Hyundaie i20 N, ve které jsme zmiňovali, že korejský hot hatech je vůbec nejlepším malým sporťákem na trhu. Za tímto tvrzením si stále stojíme, ovšem ne už tak pevně. Po svezení v omlazené Volkswagenu Polo GTI jsme si totiž uvědomili, že v některých ohledech je Němec o fous lepší. Zatímco Hyundai byl vyloženě sportovní náčiní, Volkswagen působil mnohem civilněji, obzvlášť pak ve městě a na rozbitých okreskách. Poddajnější a o něco málo tvrdší, navíc nastavitelný podvozek v kombinaci s tuhou karosérií lépe filtroval nerovnosti a působil až rallyeovým dojmem. Skvěle vyladěnému odpružení v zatáčkách pomáhala standardně dodávaná elektronická uzávěrka diferenciálu XDS. Tento systém koncern používá už poměrně dlouho, známe ho například z nového Golfu, a funguje tak, že vůz v zatáčce podle potřeby přibrzďuje vnitřní přední kolo. Díky tomu není Polo GTI nedotáčivé a pyšní se úžasně zábavnými jízdními vlastnostmi. 

Malý sporťák nás uchvátil svým přesným řízením a až nečekaně dobře dávkovatelnými brzdami. Ihned po prvním uchopení volantu jsme si tak připadali jako doma, a to se podepsalo i na naší důvěře k autu. Občas se totiž stane, že se v některých modelech na sedadle řidiče necítíme dobře, což při sportovní jízdě často vede ke zbytečným jezdeckým chybám. V případě Pola tomu bylo přesně naopak. Obrazně řečeno, měli jsme ho pevně v rukách. Díky jistotě za volantem jsme se nebáli ve vysokých rychlostech střihat zatáčky a jezdi na limitu možností. 

Naše sebedůvěra pramenila ze skvělého vyvážení hot hatche a podle nás naprosto ideálního výkonu 207 koňských sil. Na papíru se to sice může zdát málo, ale v reálném provozu řidič u takto lehkého auto stejně víc nepotřebuje. U "předokolek" s přibývajícím výkonem lineárně stoupá i problém s přenášení síly na asfalt. Čím více koní pod kapotou, tím více hrabání a nedotáčení. Proto jsme toho názoru, že auto s předním pohonem by nemělo být zbytečně výkonné, jelikož se tím akorát zhoršují jeho jízdní vlastnosti. Je samozřejmě pravda, že kdy jsme v rámci testu jeli plně naloženi, tak motor lapal po dechu a zcela přišel o svou výbušnost. 

S výkonem agregátu jsme sice žádný problém neměli, ale s jeho zvukovým projevem ano. Ten byl na sportovní vůz nevýrazný a v interiéru uměle dokreslovaný reproduktory. Naopak nás mile překvapila hospodárnost dvoulitrového čtyřválce, i když se to může zdát neuvěřitelné, tak při klidném tempu jezdil s podobnou spotřebou jako litrový tříválec. Námi naměřené hodnoty spotřeby naleznete v tabulce pod tímto textem. 

Možná to není úplně nejlepší malý ostrý hatchback na světě, ale rozhodně od něj nemá daleko. Skvěle vyladěný podvozek, tuhá karoserie, přesné řízení, překvapivě dobře fungující automat a ideální poměr výkonu a hmotnosti děla z Volkswagenu Polo jedno z nejlepších moderních "GTIček". Nejvíce nám Volkswagen Polo GTI sedí k mladším řidičům, kteří hledají zábavné sportovní auto na každodenní ježdění. 

Žádný vůz ale není dokonalý a i mrštný prcek z Wolfsburgu má své mouchy. Jako první bychom zmínili absenci manuální převodovky, zadruhé, hatchback je sice designově povedený, ale na první pohled se ničím výrazně neodlišuje od běžné varianty ve výbavě R-line. No a do třetice je tu jeho pořizovací cena, která je v porovnání s konkurencí až příliš vysoká. Námi testovaný kus se s příplatkovou výbavou vyšplhal na částku 879 800 korun.