Test modernizovaného Volkswagenu Polo R-Line: Zatraceně dobrý, ale až příliš drahý

Volkswagen Polo dlouhodobě patří mezi vůbec nejoblíbenější auta na evropském trhu. Aktuální šestá generace malého hatchbacku se poprvé ukázala v roce 2017. Po čtyřech letech se německá automobilka rozhodla vůz výrazně zmodernizovat a designově ho přiblížit k novému Golfu. Na rozdíl od bratrských modelů Škody Fabia a Seatu Ibiza nenabízí Volkswagen Polo vrcholný motor 1.5 TSI. Pod kapotou novinky se tak zatím nacházejí pouze litrové tříválce. 

Nám se do redakčního testu dostal Volkswagen Polo ve vrcholné výbavě R-Line, který ve svých útrobách schovával nejvýkonnější benzínový tříválec 1.0 TSI (81 kW) a 7stupňovou automatickou převodovku DSG. I přes to, že pod kapotou vrčel pouze litr, se cena testovaného kousku blížila k hranici 600 tisíc korun. 

Konkurence přitom dokáže nabídnout i výkonnější motorizace se srovnatelnou výbavou, a to za rozumnější ceny. Podrobné srovnání Volkswagenu Polo s konkurenčními modely naleznete ZDE. 

Začneme trošku netradičně. Normálně bychom si teď začali popisovat jízdní vlastnosti, interiér, motor a podobně. Jenže po týdnu stráveným za volantem Volkswagenu Polo máme potřebu zahájit recenzi malinko jiným způsobem. Polo je na první pohled nevýrazné a dost obyčejné auto. Takže když jsme se dozvěděli, že míří do naší redakce, radostí jsme ke stropu neskákali. Raději bychom si zadek vozili v nějakém prémiovém BMW nebo Audi. Jenže jako se říká: "Méně je někdy více", a v automobilovém světě to platní dvojnásob. Německý prcek si díky své jednoduchosti a čipernosti dokázal získat naši přízeň a ukázal nám, že k úsměvu na tváři není zapotřebí brutální výkon či luxusní interiér, ale stačí pouze litrový motor, nízká hmotnost a božsky naladěný podvozek. Nechceme tvrdit, že modernizované Polo je bezchybné, to rozhodně ne, ale podle našeho názoru patří mezi vůbec nejpovedenější auta v daném segmentu. Proč?

Hodnocení designu a interiéru naleznete v galerii pod tímto textem. 

Hlavní dominantou testovaného Volkswagenu Polo byl jednoznačně sportovní podvozek (ve výbavě R-Line) s elektronickou uzávěrkou diferenciálu XDS. Tento systém známe už například z nového Golfu, a funguje tak, že vůz v zatáčce podle potřeby přibrzďuje vnitřní přední kolo a bojuje tak s nedotáčivostí. Polo ale nejezdí dobře jenom díky tomuto chytrému řešení, ale především díky naprosto fantasticky naladěnému podvozku. Německý hatchback měl totiž jednu skvělou vlastnost. Dokázal najít zlatý střed mezi komfortností a sportovností. To znamenalo, že umí být ve městě příkladně pohodlný a na klikatých silnicích zas dokonale stabilní, ovladatelný a neskutečně zábavný. 

Skvělé jízdní vlastnosti hatchbacku ještě podtrhuje přesné a strmé řízení, které nemá žádnou vůli ve středové poloze a řidiči dává jasnou zpětnou vazbu od předních kol. Volkswagen tak je při svižné jízdě na okreskách čitelný a velmi předvídatelný. 

Už v úvodu článku jsme nakousli, že modernizované polo není bezchybné a že bychom si ho do garáže nejspíše nezaparkovali. Důvodem je motor. Na rozdíl od bratrských modelů Škody Fabia a Seatu Ibiza nenabízí Volkswagen Polo benzínový čtyřválec 1,5 TSI s výkonem 110 kW, což je právě ta motorizace, kterou bychom pod kapotou německého hatchbacku chtěli vidět my. Zákazník tak má na výběr pouze z tříválců 1,0 MPI (59 kW) 1,0 TGI (66 kW) 1,0 TSI (70 kW) a 1,0 TSI (81 kW). 

Jenže ani nejvýkonnější litr, který dřímá v námi testovaném omlazeném modelu Polo R-Line, není žádný zázrak. Netvrdíme, že je agregát vyloženě špatný. K přepravě z bodu "A" do bodu "B" stačí, ale v porovnání se čtyřválcem 1,5 TSI dost vibruje, hučí a po dynamické stránce výrazně zaostává. Dokonce by se dalo tvrdit, že motor zdaleka nedokáže využít potenciál skvěle naladěného podvozku. Na druhou stranu musíme litrový agregát pochválit za velmi dobrou spotřebu paliva. 

 

Faceliftovaný Volkswagen Polo se nám dostal pod kůži. Získal si nás svým božským podvozkem, skvělými jízdními vlastnostmi či jednoduchým a praktickým interiérem. Jedinou vadnou na kráse jsou nabízené pohonné jednotky. Litrový motor není nejhorší, například skvěle spolupracuje s automatickou převodovkou DSG, ale není moc kultivovaný a v některých momentech mu jednoduše chybí síla a výkon.

Velkým mínusem je také cena omlazeného německého hatchbacku. Základ se sice dá pořídit od 360 900 korun, ale vyšší specifikace (především pak výbava R-Line) se pohybují okolo 500 až 600 tisíc korun.