Test Volkswagenu ID.5 GTX: Sportovně střižený elektromobil překvapí komfortem. Dynamikou ale neoslní

Po uvedení rodinného elektromobilu ID.4 na trh se s přibližně ročním zpoždění představila exotičtější varianta s tvary SUV-kupé, která nese označení ID.5. Sourozenec české Škody Enyaq Coupé iV jsme před nedávnem testovali v základním provedení Pro s jedním elektromotorem na zadní nápravě o výkonu 204 koní. O pár měsíců později se nám do rukou dostala i sportovně střižená varianta GTX, která se vyznačuje agresivnějším designem a lepší dynamikou díky dvěma elektromotorům pod kapotou. 

Podrobné informace o novém modelu ID.5 naleznete v článku pod tímto textem. 

Začneme podrobným srovnání základní varianty Pro a námi testované GTX. Elektromobil oděný do sportovního kabátku se po stránce designu lišší předním nárazníkem, který dostal přepracovanou spodní mřížku připomínající včelí plástve. Rozdíly najdeme také v zadní části vozu, kde se nachází širší blatníky a sportovně tvarovaný difuzor. Výbavu GTX řidič pozná i podle černého loga na víku kufru nebo díky drobným detailům v interiéru. 

Největší rozdíly mezi verzemi se ale ukrývají přímo pod kapotou. Sportovní elektrické kupé SUV je vybaveno dvojicí elektromotorů (každý na jedné nápravě), která tvoří nezávislý pohon všech kol. Většinu čas elektromobil posílá výkon na zadní kola. Pouze v případě potřeby, například při rychlé akceleraci nebo při ztrátě trakce, připojí i kola přední. Řídicí mechanismus ovšem může pohon zapřáhnout i při průjezdu zatáčkou či při jízdě po kluzkém povrchu. Rozložení točivého momentu na jednotlivé nápravy lze upravovat také skrze volič jízdních režimů.

Elektromotory Volkswagenu ID.5 GTX poskytují celkový výkon 220 kW (299 koní). Zatímco zadní elektromotor, tedy ten hlavní, dosahuje nejvyššího výkonu 150 kW (204 koní) a maximálního točivého momentu 310 Nm, přední přisluhující elektromotor k tomu přidává 80 kW (109 koní) a 162 Nm. Sportovní elektrické SUV tak zrychlí z klidu na 100 km/h za pouhých 6,3 sekundy. Maximální rychlost je už ovšem elektronicky omezena na 180 km/h.

Aby takových výkonů mohl Volkswagen ID.5 dosahovat co nejdéle, má v sobě integrovanou 82kWh baterii (z toho využitelných 77 kWh). Ta dokáže elektromobilu poskytnout maximální dojezd na jedno nabití až 490 kilometrů. Akumulátor je pak možné pomocí stejnosměrného proudu (DC) nabíjet maximálním výkonem 135 kW (AC maximálně 11 kW). To znamená, že během 30 minut je elektromobil schopen nastřádat energii na 300 kilometrů jízdy. Díky tomu není problém jezdit dlouhé trasy. 

I když se elektrický Volkswagen s označením GTX na kapotě prezentuje jako sportovní vůz, svým jízdním  projevem se od běžné verze Pro výrazně nelišší. Stále se jedná o velmi komfortní rodinný automobil na každodenní používání, který skvěle pohlcuje nerovnosti a svou posádku hýčká pohodlím.

Při řízení jsme sice pociťovali, že příplatkový sportovní podvozek měl mírně tužší nastavení, ale že by byl mezi variantami nějaký diametrální rozdíl, to se opravdu tvrdit nedá. V podstatě totožné bylo i řízení, kterému jsme už v civilním modelu ID.5 neměli co vytknout. I u verze GTX mělo příjemně strmý a přesný chod bez jakékoliv nežádoucí vůle ve středové poloze. 

Sportovní výbava GTX s pohonem všech čtyř kol má pod kapotou o skoro 100 koní víc než běžný model, a to už je pořádná nálož. Bohužel plný výkon řidič může využít pouze za určitých podmínek - teplota akumulátoru musí být v rozmezí 23 až 50 stupňů Celsia a stav jeho nabití na víc než 88 procentech. Jakmile není splněn některý z těchto parametrů, sníží řídící jednotka nejvyšší systémový výkon o několik procent.

To znamená, že všech 299 koní pod kapotou vůz využije jen málokdy. Krom toho, kvůli elektromotoru na přední nápravě nabralo auto na hmotnosti. Všechny tyto aspekty se pak projevovaly při samotném sešlápnutí plynového pedálů. Rozhodně nemůžeme tvrdit, že nám přišlo sportovně střižené kupé SUV pomalé, ale v porovnání s variantou Pro nebyla dynamika modelu GTX pocitově o moc lepší. 

Ani v zatáčkách nebylo "GéTéiXo" kdoví jak schopnější. Vyšší hmotnost byla při zatáčení jednoduše znát a čtyřkolka tak měla větší sklony k nedotáčivosti. Na druhou stranu dva elektromotory v útrobách auta přinášely mnohem stabilnější jízdu na silnici se sníženou adhezí.

Volkswagen ID.5 je povedený elektromobil s jednoduchým ovládáním, minimalistickým designem a moderním tvarem karoserie. Námi testovaná verze GTX navíc přináší vyšší výkon a nezávislý pohon všech čtyř kol. Co se jízdních vlastností týče, tak rozdíl mezi sportovní a běžnou variantou není nijak velký. Oba modely jsou podobně komfortní a nabízejí dost podobný zážitek z jízdy.

Výkonnější provedení samozřejmě nabízí o trošku lepší dynamiku a podle nás i líbivější design. Na druhou stranu benefit v podobě pohonu všech kol a vyššího výkonu není u modelu ID.5 zas tak velký, především pak při každodenním používání ve městě. Nám osobně by bohatě stačila verze Pro s výkonem 206 koní a pohonem zadních kol, která má lepší dojezd na jedno nabití a je o přibližně 180 tisíc korun levnější. 

Vše je to samozřejmě o preferencích, pokud řidič ví, že v zimě často jezdí na hory, kde je sníh a pohon všech kol využije, měl by sáhnout po variante GTX. Na trhu ale existuje spoustu podobných elektromobilů, které za podobné peníze nabízejí v podstatě totožné parametry. Jejich vzájemné porovnání naleznete ZDE.

Podrobní ceník a technické parametry Volkswagenu ID.5 pak ZDE.