Test Volkswagenu Touareg R: Dobře vypadá, skvěle jezdí, ale označení „R“ si nezaslouží

Elektrifikace se napříč všemi evropskými automobilkami nadále šíří a už dokonce postihla automobily, u který to podle nás nedává úplně smysl. Jedním takovým vozem je i největší SUV značky Volkswagen. Touareg nedávno přišel o svůj opěvovaný naftový osmiválec, který kvůli emisním normám nahradil benzínový motor 3.0 V6 TFSI s plug-in hybridním ústrojím. Má ale cenu kvůli tomu smutnit? Touareg eHybrid ve verzi "R" totiž není žádné ořezávátko a oproti předchozímu dieselovému motoru má dokonce o 40 koní více. Takže i když se na první pohled tváří jako zarytý ekolog, nenápadně se stal vůbec nejvýkonnějším automobilem Volkswagen v historii. Zaslouží si ale právoplatně nosit na své karoserii písmeno "R", které označuje ty nejsportovnější modely značky?

Modely Volkswagen s označením "R" mají několik speciálních znaků. Krom silného motoru je to ostré naladění podvozku, zadní diferenciál s rozdělovačem točivého momentu, agresivnější zvuk (výfuky Akrapovič), specifická pádla pod volantem či jedinečný designový jazyk. Proč to vůbec zmiňujeme? No protože většinu těchto charakteristických atributů plug-in hybridní Touareg R nemá. Spíše než o typické "eRko" se tak jedná o R-Line se silným motorem a bohatší základní výbavou. 

V čem je tedy Touareg R unikátní oproti zmíněnému výbavovému stupni? Například má ve standardu 20palcová litá kola, inteligentní IQ.Light světlomety, velký displej multimediálního systému společně s virtuálním kokpitem, panoramatické strešní okno, kožené sedačky s označením "R" nebo sportovní multifunkční volant. 

Přehled všech výbav a jejich cen naleznete v našem katalogu ZDE. 

Když se poprvé třetí generace Volkswagenu Touareg v roce 2018 představila, ihned si získala pozornost díky nadčasovému interiéru s gigantickým displejem multimediálního systému. Obří prohnutý zobrazovač s úhlopříčkou 15palců společně s 12palcovým virtuálním kokpitem zabírá v podstatě celou palubní desku a slouží k veškerému ovládání vozu. Kabina Touaregu tak stále působí velmi moderně až futuristicky. 

Co se týče prostornosti, tak i plug-in hybridní verze má co nabídnout. V první i druhé řadě sedadel je dostatek místa jak nad hlavou, tak před koleny. Podobně je na tom i zavazadlový prostor. Ten se sice zmenšil (o 145 litrů), ale má slušných 665 litrů. Po sklopení zadních sedadel je možné se dostat až na 1675 litrů. 

Volkswagen Touareg R pod kapotou ukrývá pohonné ústrojí kombinující zážehový motor TSI 3.0 V6 o výkonu 340 koní a elektromotor vyladěný na 136 koní, který čerpá energii z lithium-iontových akumulátorů o kapacitě 17,9 kWh (z toho je využitelných 14,3 kWh). Systémový výkon dosahující 462 koní se pak na všechna čtyři kola přenáší za pomocí 8stupňové automatické převodovky Tiptronic a mezinápravového diferenciálu Torsen. 

Na trhu existuje také slabší verze eHybridu, která postrádá označení "R". Ta má ve svých útrobách stejný spalovací šestiválec i elektromotor, ale systémovým výkon je naladěn pouze na 380 koní. Tato motorizace je primárně určená pro výbavové stupně Elegance a Atmosphere. 

V čem je elektrifikovaný Volkswagen Touareg R výjimečný, kolik stojí a co vše nabízí už víme, ale jak si mohutné SUV rozmusí s plug-in hybridním ústrojím a jaký dopad mají těžké baterie na jízdní vlastnosti? Se sportovně střiženým SUV jsme jezdili ve městě, po dálnicí a dokonce jsem ho řádně provětrali na klikatých okresních cestách, takže na tuto otázku máme odpověď.

Začneme zmiňovaným plug-in hybridním pohonem, který by měl běžně žravému Touaregu snížit spotřebu a zajistit mu dechberoucí dynamiku hodnou derivátům s označením “R”. No, akcelerace a výkonnost elektrifikovaného “SUVčka” se rozhodně zpochybňovat nedá. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,1 a maximální rychlost elektricky omezená na 250 km/h hovoří za vše. Z tohoto pohledu je pomocník pod kapotou v podání elektřiny přínosem. Výrazně horší je to s tou spotřebou. I když výrobce sebevědomě udává kombinovanou spotřebu 2,8 litru na sto kilometrů. Realita byla diametrálně jiná. I když jsme s Touaregem R jezdili úsporně a pravidelně ho dobíjeli, málokdy jsme se s ním dostali pod devět litrů benzínu. Elektromotor zkrátka sám nedokázal SUV o hmotnosti 2,5 tuny utlačit, a to ani ve městě (především pak do kopců). Do hry se tak dost často musel zapojovat benzínový šestiválec. Čistě elektrická jízda tak byla možná jen při nízké rychlosti nebo na rovinkách.

O poznání lépe si Touareg vedl v hybridním režimu, kdy se za každou cenu nesnažil jezdit čistě na elektřinu, ale chytře kombinoval chod spalovacího benzínového třílitru a elektromotoru. V tu chvíli jsme si za volantem mohli plnými doušky užívat projev sametového šestiválce, kterému elektřina rázem nebyla šéfem, ale sluhou. Mimo město jsme se navíc díky hybridnímu režimu poprvé dokázali dostat na “slušnou” spotřebu kolem 8,6 l/100 km.

Námi naměřený test spotřeby naleznete v tabulce pod tímto textem.

Oprostíme se od pohonu a vrhneme se na auto jako takové. Touareg totiž není ledajaké SUVčko od Volkswagenu. Svým komfortem a luxusem dokáže konkurovat i modelům výrazně "snobštějších" značek. Vlajková loď wolfsburgské automobilky je totiž postavena na stejné platformě, jako například Porsche Cayenne, Audi Q7, Bentley Bentayga či nejrychlejší SUV na světě Lamborghini Urus. Není tak divu, že jízdní vlastnosti sportovně střiženého Touaregu R jsou na velmi vysoké úrovni. 

Komfortní svezení v našem případě zaručoval výškově nastavitelný vzduchový podvozek, který se dokázal statečně vypořádat i s těmi největšími výmoly. Vůz paradoxně nejvíc bojoval s malými příčnými nerovnostmi, a to výhradně kvůli gigantickým 22palcovým ráfkům s nízkoprofilovými pneumatikami. Jízda v nejdražším Volkswagenu na trhu tak rozhodně nebyla nepohodlná, ale kdyby bylo SUVčko se špičkovým vzduchovým podvozkem obuté do "balónovějších" běhounů, bylo by to ještě příjemnější svezení. Na druhou stranu velká kola a nízkoprofilové pneumatiky k charakteru "eRka" skvěle pasovaly a navíc pozitivně přispívaly ke stabilitě auta při sportovnější jízdě.

Když už jsme téma svižnější jízdy s Volkswagenem Touareg R nakousli, musíme ho také dokončit. Plug-in hybrid vážící bezmála 2,5 tuny totiž nebyl při ostřejším tempu na klikatých okresních cestách vůbec tak těžkopádný, jak jsme očekávali. Naopak překvapivě dobře držel stopu a neměl tendenci se neohrabaně hrnout ven ze zatáčky. Velký podíl na tom měl již zmiňovaný bravurně nastavený vzduchový podvozek, také pohon všech čtyř kol 4Motion s mezinápravovým diferenciálem či přesné a ostré (progresivní) řízení. Sportovně střižené SUV tak dokázalo svou hmotnost velmi dobře maskovat, tedy až do doby, než jsme potřebovali rychle zpomalit. Právě na brzdách byl Touareg R pocitově velmi těžký a zastavit takto obrovský kolos si mnohokrát vyžadovalo spoustu prostoru. 

Volkswagen Touareg ale není primárně sporťák. Jeho majitelé od něj spíše než adrenalin vyžadují luxus a komfort na dlouhých cestách. Proto i ostře střižené "eRko" upřednostňuje pohodlí před vyloženě sportovním naladěným. Důkazem toho je ničím neokořeněný zvuk šestiválcového motoru a naprosto skvělé odhlučnění kabiny, které si nezadá ani s bratrským modelem Audi Q7.

Přestože námi testovaný Volkswagen Touareg na své kapotě vozil označení "R", kupodivu neztratil nic ze svých opěvovaných terénních vlastností ani off-road jízdních režimů. Je pravda, že jsme německé luxusní SUV nevytáhli do vyloženě náročného terénu, ale s hlubokým sněhem a blátivou lesní cestou si poradil s prstem v nose. A rozhodně by zvládl mnohem víc, jelikož za nájezdové úhly 22,7° a nebo přechodový úhel 16,9° by se nemusel stydět kdejaký plnohodnotný off-road. 

Když to shrneme, tak plug-in hybridní Volkswagen Touareg R je - co se jízdních vlastností týče, v podstatě bezchybné auto. Šestiválec společně s elektromotorem dokáže v tichosti generovat obdivuhodný výkon. Podvozek je vyladěný k dokonalosti a i po designové stránce exteriéru a interiéru se podle nás "SUVčko" moc povedlo. Jediný problém vnímáme v tom, že se vlastně nejedná o čistokrevné "eRko" ale spíše o výbavový stupeň R-Line se silnějším motorem. Vůz se navíc ještě snaží tvářit jako ekolog, který zachraňuje planetu. Přitom reálně spotřebuje více paliva, než nedávno zrušený osmiválcový diesel. Pokud ale na tyto okolnosti zapomeneme, je Volkswagen Touareg R opravdu povedené auto, které dokáže konkurovat i prémiovým značkám. 

Porovnání s konkurenčními luxusními SUV naleznete ZDE.