Test Hyundai i20 N: Je to nejlepší sportovní auto, se kterým jsme za poslední rok jezdili

Hyundai v druhé polovině roku 2021 obohatil svou nabídku sportovních modelů. Korejská automobilka po úspěšném modelu i30 N na trh přivezla ještě kompaktnější ostrý hatchback i20 N. Na jeho vývoji se podílel Albert Biermann, bývalý šéf sportovní divize M značky BMW. Podle Top Gearu je maličký hot hatch nejlepším sportovním autem roku, a my s tím po týdenním testu jednoznačně souhlasíme. 

Nový Hyundai i20 N pohání benzinový čtyřválcový turbomotor 1.6 T-GDI s výkonem 204 koní a 275 Nm (nebo 304 Nm při krátkodobém navýšení tlaku vzduchu turbodmychadlem). Fajnšmekry potěší, že se pojí výhradně se šestistupňovou manuální převodovkou.

V porovnání s běžnou i20 došlo ke změnám téměř u všech částí automobilu. Na první pohled je jasné, že se liší design - a to v předních i zadních partiích. Nechybí například speciální osmnáctipalcová kola, zadní spojler, upravená přední maska, nový zadní spojler, difuzor nebo světlomety. Interiéru dominují sportovní sedadla.

Úpravou prošlo šasi, nastavení tlumičů či brzdy. V nabídce je i samosvorný diferenciál, který výrazně zlepšuje chování vozu v zatáčkách při svižnější jízdě. Sportovní zážitky zajišťuje i funkce launch control umožňující co nejrychlejší start z místa nebo takzvaný systém "rev matching", tedy něco jako automatický meziplyn. Zvuk výfukové soustavy je pak výrazně agresivnější a patří k tomu nejlepšímu mezi hot hatchi.

Dost ale bylo povídání o technice. Tohle auto totiž nezaujme technickými parametry na papíře, ale hlavně svým úchvatným jízdním projevem. Po prvním usednutí za volant nejmenšího "eNka" nás překvapilo, že vůz je překvapivě kultivovaný a vhodný na každodenní ježdění. Podvozek byl do města sice trošku tvrdší, ale rozhodně to nebyl žádný ničitel pánve a obratlů.

Nebudeme si ale nic nalhávat, tohle auto není primárně dělané do města. Jeho revírem jsou převážně klikaté okresní cesty a závodní okruhy, na kterých ve své kategorii těžko hledá přemožitele. Jedinými soupeři by pro Hyundai i20 N mohly být pouze Ford Fiesta ST nebo Volkswagen Polo GTI. Jejich podrobné porovnání naleznete ZDE. 

I když Fiesta ST ani Polo GTI nejsou jízdě vůbec špatná auta, Hyundai i20 N nám s této trojce přišel zkrátka nejlepší. Hned jak jsme do něj usedli, okamžitě se nám dostal do rukou, a to zejména díky skvělému souladu hlavních ovládacích prvků – řízení, řazení, brzd a plynového pedálu. Vyzdvihnout zaslouží zejména krátké a přesné řazení. Řidič má navíc na volantu tlačítko s funkcí vyrovnávání otáček při přeřazování jednotlivých stupňů, které dělá tento proces ještě hladší a plynulejší.

Ve výkladní skříní povedených automobilových součástek by si rozhodně zasloužil místo také famózně odladěný sportovní podvozek se samosvorným diferenciálem. "ENko" s ním dokázalo bleskově projíždět zatáčky s přesností na milimetry. Nedotáčivost? To slovo Hyundai i20 N prostě nezná. Pokud je sucho. Malý hot hatch se k nevyžádanému hrnutí ven ze silnice zdárně vyhýbá. Navíc i na zimních pneumatikách a v chladném počasí drží v zákrutách jako přibitý kladivem. 

Benzinový motor dopovaný turbem 1.6 T-GDi s maximálním výkonem 150 kW (204 koní) nám v prvních momentech připadal pro potřeby sportovní jízdy mdlý, zvlášť při porovnání s nasvaleným dvoulitrem v modelech i30 N a Kona N. Nakonec se ale ukázalo, že poskytuje pro auto s předokolku optimální výkon a točivý moment. Na rozdíl od svých silnějších sourozenců neměl tendence k protáčení kol přední nápravy. Zejména na mokru nebo na šotolině byl díky tomu mnohem řiditelnější. Zároveň nás příjemně překvapila spotřeba. Při ekojízdě jsme se dostali v průměru hluboko pod šest litrů benzinu. 

Za poslední rok jsme v redakci vyzkoušeli přes pět set aut a desítky z nich byly se sportovním charakterem. Ani nové BMW M3 nebo Ford Mustang Mach 1 nás ale nebavil tolik, jako právě čiperný Hyundai i20 N. Za cenu lehce přes půl milionu korun nabízí fantastické jízdní vlastnosti, skvělou techniku, a to vše bez kompromisů na kvalitě zpracování nebo menšího počtu válců motoru. Ať to je řízení, řazení, brzdy, motor, reakce plynového pedálu nebo podvozek. Všechny tyto oblasti dokázali v Nošovicích naladit k dokonalosti. Nové malé "eNko" je prostě obrovské překvapení roku 2021 a rozhodně si zaslouží stejnou pozornost, jako Toyota GR Yaris v roce 2020. 

Podrobný ceník a technické parametry naleznete v našem katalogu ZDE.