Test BMW M4 s manuálem: Jednou nohou v hrobě, aneb nejdivočejší auto, které jsme letos řídili

Nová generace BMW M4 a M3 vyvolala mezi automobilovými nadšenci obrovskou vlnu diskuzí. Největší pozornost kritiků si ukousl design, a to zejména gigantické ledvinky připomínající bobří zuby. Spoustu skalních fanoušků divize M se také obávalo, že nová "eMka" už nebudou tak dramatická a sportovní, jako minulé modely s označením F80 a F82. Jak to tedy s tou novou M3 a M4 je? Opravdu se z legendárního sedanu a kupé staly nudné a vyměklé stroje? No to ani omylem! 

BMW to opět zvládlo a na trh přivezlo plnokrevné sportovní náčiní, které je ještě výkonnější, vyspělejší a ovladatelnější než kdy dříve. Přesvědčil nás o tom "základní" model M4. Námi testované kupé však bylo v jedné věci velmi výjimečné. Výkon 480 koní se na zadní kola nepřenášel pomocí automatické převodovky, jak je tomu u moderních aut zvykem, ale prostřednictvím klasického šestistupňového manuálu.

Schválně se zkuste zamyslet nad tím, kolik sporťáků má v dnešní době výkon přes čtyři sta padesát koní a "fofrklacek" Napovíme vám. Spočítáte je na prstech jedné ruky. V Evropě si můžete koupit pouze Ford Mustang a pár modelů od Porsche, jinak se žádná jiná auta s takovýmto výkonem a s manuálem u nás oficiálně neprodávají.

Porovnání s Fordem Mustang Mach 1 naleznete ZDE.

Německé sportovní kupé má pod kapotou dvakrát přeplňovaný řadový šestiválec s objemem tří litrů a výkonem 480 koní (550 Nm). Síla se pak na zadní kola přenáší za pomocí šestistupňové manuální převodovky. Díky této kombinaci dokáže BMW zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy a může pokračovat až do omezené rychlosti 250 nebo 290 km/h (záleží na paketu). Vedle klasické M4 se prodává ještě extrémnější BMW s označením M4 Competition, které má ještě o 30 koní vyšší výkon a primárně 8stupňovou automatickou převodovku. 

Jak jsme již nakousli v úvodu článku, nová "eMka" byla značně kritizována z svůj design. Náš názor je takový, že v reálu BMW M3 a M4 vypadají podstatně lépe, než na fotkách. Teď nejspíše vyvoláme lavinu útočných komentářů, ale nám se dokonce líbí i ty obrovské vertikálně orientované ledvinky. Možná připomínají bobří zuby, ale BMW díky nim dostalo jedinečný a mnohem agresivnější vzhled. Navíc v kombinaci se širokými blatníky a ostře řezanými liniemi auta na silnici vyčnívají a málokdo je přehlédne.

Kontroverzní exteriér jsme si představili, ale co takový interiér? Ten vychází z klasického BMW řady 3 a 4. Nabídne tak luxusní zpracování, příkladný komfort a řadu moderních technologií. V mnoha věcech se ale od klasické trojky a čtyřky může lišit. Kouzlo spočívá v příplatkových paketech, ve kterých se ukrývají sice drahé, ale za to oku lahodící doplňky. Do kabiny si můžete například dokoupit kožený volant zdobený karbonem nebo naprosto boží odlehčená sportovní skořepinová sedadla, která by udělala parádu i v mnohem dražším exotickém supersportu.

V interiéru samozřejmě nechybí nezbytné prvky výbavy, jako třeba dotyková obrazovka multimediálního systému s funkcí Android Auto a Apple Car Play, bezdrátové dobíjení, head-up displej, navigace, elektricky nastavitelné vyhřívané sedačky, prémiové reproduktory od značky Harman/Kardon a spoustu dalšího. Díky tomu kabina BMW M4 nejen dobře vypadá, ale nabídne i dostatečný komfort na každodenní ježdění. 

Zanechme popisování interiéru a pojďme se konečně věnovat tomu nejdůležitějšímu na tomhle autě, a to zážitkům z jízdy. Za tento rok jsme vyzkoušeli spoustu nadupaných strojů, které měly přes 600 koní, ale z žádného vozu jsme neměli takový respekt, jako právě z BMW M4 s manuální převodovkou. Už to totiž není auto, které by mohl řídit každý. Paradoxně v tom nehraje roli samotný výkon motoru. Krásným příkladem je Audi RS6, která má pod kapotou mnohem více koní, ale díky pohonu všech kol a automatické převodovce dokáže řidiči spoustu chyb odpustit. To BMW M4 v povaze nemá, a spíše se snaží za volantem řidiče co nejvíce zaměstnat. Je to špatně? Pro zkušenější řidiče rozhodně ne.

Problém moderních aut je v tom, že je více ovládají počítače, než samotní šoféři. Takže zážitek z jízdy není tak intenzivní, jako u starých aut. Nové "eMko" umí nabídnout obojí. Pokud si chce řidič za volantem odpočinout, auto dokáže být poměrně klidné. Pokročilá kontrola trakce a stability zajistí, aby byl zadek auta v klidu i za zhoršených adhezních podmínek. Osoba za volantem se tak může beze strachu přesunout z bodu "A" do bodu "B". BMW M4 má ale i svou druhou tvář. Stačí veškeré komponenty auta nastavit do režimu Sport Plus a omezit či úplně vypnout stabilizaci. To pak začne "Bávo" doslova trhat asfalt. Motor ze sebe začne ždímat veškerý výkon a výfuková soustava začne plivat plameny. 

Jet s takovýmto autem na limitu možností bez zapnutých asistentů je pro nás nepopsatelný zážitek. Proč? Protože jsme BMW M4 na limity ani nedostali. Jednoduše jsme na to neměli odvahu ani vhodnou silnici. Ono totiž uřídit zadokolku s manuálem a výkonem skoro pět set koní není úplná sranda a vyžaduje to spoustu odvahy a zkušeností. I přes to, že jsme z německého kupé nezvládli vymáčknout stoprocentní potenciál, dokázali jsme mu poměrně dobře porozumět. Jaké je teda naše hodnocení?

Začneme nerozlučnou dvojkou, a to motorem a převodovkou. Už před několika měsíci jsme měli možnost vyzkoušet vrcholnou verzi M4 Competition se silnějším agregátem a automatickou převodovkou. V tu dobu jsme si říkali, že bychom 8stupňový automat za žádnou cenu za manuál nevyměnili. Teď vše vidíme trošku jinak a kombinace méně výkonného motoru a klasického řazení je nám malinko bližší. Samozřejmě, že na semaforech a na okruhu by Competition standardní M4 napráskal, ale ten manuál, i když nepatří mezi nejlepší převodovky na trhu a jeho chod je dost gumový, dodává autu neskutečný charakter. Řidič přes páku a spojku auto mnohem lépe vnímá, než přes pádla pod volantem a jízda se díky tomu stává mnohem emotivnější.  

Za přítomnosti manuální převodovky jsme také mnohem lépe poznali, jak je vlastně šestiválec od BMW pružný. Ve městě se dá jezdit klidně na "šestku" a motor si s tím hravě poradí. Naopak při akceleraci je možné třetí převodový stupeň podržet až do 160 km/h. Na rozdíl od minulé generace už nová M4 tolik netrpí na obrovský "turbo kopanec". Nějaký tam stále je, ale už není tak nevyspravitelný. Celkově je chod motor kultivovanější a vhodnější na každodenní ježdění. 

V poslední řadě se budeme věnovat podvozku a pohonu zadních kol. Po prvních kilometrech ujetých v BMW M4 nás mile překvapilo, jak je auto vlastně pohodlné. Karoserie vozu sice byla extrémně tuhá, ale tlumiče poměrně dobře zvládaly žehlit malé a střední nerovnosti. Dá se v podstatě tvrdit, že v režimu Comfort bychom nepoznali, jestli sedíme v nejostřejším modelu M4 nebo v civilnějším M440i. Rozdíl bychom rozeznali až v zatáčkách, kde by klasická řada 4 značně zaostávala.

To, co dokáže sportovní podvozek BMW M4 se samosvorným diferenciálem, je totiž až neuvěřitelné. V zákrutě je přední náprava kupé doslova přicucnutá k asfaltu a auto má neskutečnou chuť zatáčet. Zadní část vozu se pak umí chovat dvěma způsoby. Při zapnuté stabilizaci se zadní kola snaží co nejefektivněji přenášet sílu na silnici. BMW je pak krásně poslušné a nemá tendenci se hrnout do driftu. Při vypnutých asistentech má naopak M4 chuť jezdit bokem. V zatáčce stačí pouze přidat více plynu, rozhodit vůz pomocí lehkého škubnutí volantu, a z BMW se rázem stane fantasticky ovladatelný drifťák, se kterým je snadné projíždět zatáčky dveřmi napřed. 

Úplně poslední věc, kterou bych chtěl na novém "eMku" pochválit, je laserově přesné řízení, které ani v nejostřejším režimu není zbytečně tuhé, takže vám při vybírání smyku nezláme ruce. 

Sečteno, podtrženo. Nové BMW M4 s manuálem nás rozhodně nezklamalo a jen těžko na něm hledáme chyby. Potěšil nás fantastický motor, který uměl být jak extrémně agresivní, tak zároveň kultivovaný a poměrně úsporný. Manuální převodovka sice nějaké mouchy měla, občas nám nešla zařadit rychlost a chod byl gumový, ale jinak jsme s ní byli více méně spokojeni. Pochvalu si rozhodně zaslouží i famózní adaptivní podvozek, skvělé skořepinové sedačky, luxusní interiér, super výkonné karbon-keramické brzdy, které dokázaly auto zastavit na fleku či přesné, ale přitom příjemně lehké řízení. No božích věcí na tom je prostě hodně. Bohužel kvalitní stroje jako tohle BMW M4 něco stojí. V našem případě přesně 3 029 628 korun (v základu 2 273 700 Kč). 

Technické informace BMW M4 naleznete v našem katalogu ZDE.