Řídili jsme nejprodávanější Volkswagen na světě. Skvěle jezdí a vypadá jako Lamborghini

Jistě jste si všimli, že všechna auta, která se objeví v televizním pořadu Autosalon, testujeme na závodním okruhu v Sosnové, kde provádíme čtyři zátěžové zkoušky – losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, měřené kolo a reálný test spotřeby. Tyto disciplíny podstoupil také nový Volkswagen T-Roc. Nejprodávanější model značky si vedl obstojně a překvapil především příjemnými jízdními vlastnostmi.

Nový Volkswagen T-Roc ve druhé generaci na první pohled sází na robustnější a opulentnější tvary, ale zároveň si drží rysy prvního modelu - záď ve tvaru kupé. Nicméně mezigeneračně narostl, a to o více než 12 centimetrů.

V interiéru má T-Roc nově řešenou palubní desku a také velký displej infotainmentu, který podědil po svých větších sourozencích. Z modelů Tiguan a Tayron si T-Roc vzal i některé ovládací prvky včetně nového kulatého voliče na středové konzoli.

Oproti předchůdci se zlepšila také prostornost. Objem zavazadelníku vzrostl o 20 litrů na celkových 465 litrů. Více místa nemá pouze bagáž, ale také celá posádka. Kabina novinky působí vzdušněji a pasažérům na zadních sedadlech dopřává více místa na nohy i nad hlavou.

Pohonné jednotky jsou ryze hybridní. Mild-hybridy se 48voltovou architekturou zastupuje motor 1.5 eTSI s výkonem 85 nebo 110 kW. Motor 2,0 eTSI nabídne 150 nebo 245 kW, a to vždy v kombinaci s pohonem všech kol 4Motion. Poprvé se pod kapotu Volkswagenů podívá také full-hybridní motorizace 1.5 TSI HEV ve variantách 100 a 125 kW. Dobrou zprávou ale je, že se počítá i s ostrou verzí T-Roc R, která bude mít dvoulitr s výkonem 245 kW.

My jsme k testování dostali T-Roc R-Line s prověřeným motorem 1.5 TSI (110 kW / 150 k), který byl spojený se sedmistupňovým automatem DSG a pohonem předních kol. V této konfiguraci se dá pořídit od 965 tisíc korun.

Když jsme dorazili na závodní okruh v Sosnové, panovaly naprosto ideální podmínky. Bylo sucho a teploměr ukazoval zhruba deset stupňů. A jako vždy jsme začali losím testem.

Volkswagen T-Roc měl sice stále obuté zimní pneumatiky, přesto při prvním zatočení volantem působil neuvěřitelně jistě. Přední kola se doslova zakousla do asfaltu a auto působilo velmi stabilně. Jenže druhé zatočení při úhybném manévru už tak přesvědčivé nebylo. Do hry totiž poměrně výrazně vstupovalo ESP, které auto tlačilo do značné nedotáčivosti.

Snažili jsme se asistenční a bezpečnostní systémy kompletně vypnout, jenže u tohoto vozu to bohužel nejde. Věříme ale, že kdyby to možné bylo, T-Roc by zvládl úhybný manévr v ještě vyšší nájezdové rychlosti. Naměřených 77 km/h je však i tak v našem žebříčku rozhodně nadstandardní výsledek.

Poté přišlo na řadu zrychlení z nuly na 100 km/h, které měříme pomocí speciálního GPS zařízení. Sprint ale překvapivě nebyl nijak zázračný. Zpočátku měl motor slušný zátah, jenže s rostoucí rychlostí dynamika benzinové patnáctistovky postupně uvadala. Zřejmě i proto, že mild-hybridní systém postupně ztrácel svůj počáteční efekt. Výsledný čas 9,4 sekundy tak nijak neohromí, pořád ale platí, že v běžném provozu má T-Roc dostatek dynamiky.

Následovalo měřené kolo na technicky náročném okruhu. A už v prvních zatáčkách bylo jasné, že tohle prostředí T-Rocu sedí. Auto skvěle drželo stopu, řízení mělo příjemnou tuhost, převodovka reagovala hbitě a karoserie se nakláněla jen lehce. Nedotáčivost přicházela opravdu pozvolna, a to i navzdory zimním pneumatikám.

Největší pochvalu asi ale zaslouží R-Line podvozek. Ten dokázal dobře pracovat s nerovnostmi a celkově měl velmi precizně vyvážený charakter - sportovní, ale stále pohodlný. Vlastně se dá říct, že motor 1,5 eTSI ani nedokázal naplno prověřit jeho schopnosti, které by bez problémů snesl i vyšší výkon.

Na závěr jsme se vrhli na test reálné spotřeby, který provádíme na standardizovaném stokilometrovém okruhu. Po ujetí trasy palubní počítač ukázal průměr 6,7 litru na 100 kilometrů. To není zrovna oslnivá hodnota, zároveň je ale fér dodat, že v ten den byl poměrně hustý provoz, který spotřebu částečně ovlivnil. Celkově tedy nejde o špatný výsledek, spíš o lehce horší průměr.