Snová jízda za volantem BMW M8 Competition Gran Coupé. Neřízená střela, nebo ochočený lev?

Expert Pepa v televizním pořadu Autosalon prohnal BMW M8 Competition Gran Coupé po malebných silnicích libereckého kraje. My jsme se s vrcholným modelem německé automobilky vydali napříč nejrůznějšími podmínkami a pozemními komunikacemi. Dvaadvacetipalcovým kolům mnichovské bestie neunikla městská džungle, rozbité dálnice ani nevyzpytatelné okresky.

BMW M8 Competition se chlubí titulem vůbec nejvýkonnějšího a nejrychlejšího modelu z dílen BMW M. Pod jeho kapotou burácí osmiválcový benzinový motor o objemu 4,4 litru. Přikrmován je dvěma dvoukomorovými turbodmychadly. Hnací ústrojí disponuje dechberoucím výkonem 460 kW, respektive 625 koní. Točivý moment pak definuje hodnota 750 Nm.

Obdivuhodná je též akcelerace z nuly na 100 km/h za pouhé 3,2 vteřiny. Maximální rychlost je standardně omezena na 250 km/h, volbou paketu M Driverʼs ji však lze posunout až na 305 km/h.

Osmiválec v BMW M8 Competition spolupracuje výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou, která je přímo naladěna pro kombinaci s tímto agregátem. K dispozici jsou hned tři režimy řazení, upravující rychlost změny převodu. Konstruktéři vůz standardně osadili také pohonem všech čtyř kol s aktivním M diferenciálem na zadní nápravě. Ten M8 přebírá z M5.

Bavorské monstrum je k dostání hned ve třech karosářských verzích - kupé, kabriolet a námi zkoušené Gran Coupé. Jde o vůz kategorie sedan-kupé, tedy auto s nízkou siluetou, ale s druhým párem dveří. V Česku jej pořídíte za 4,5 milionu korun, přičemž exemplář, který byl viděn v pořadu nebo zde v článku vyjde na ďábelských 5,2 milionu korun (doplněn o všelijaké příplatky).

BMW M8 Competition Gran Coupé jsme nejdříve otestovali v hlavním městě Praze. Tedy v prostředí, které německému supersportu zrovna nevoní. Za dopravní špičky jsme vyrazili z jednoho kraje metropole na druhý.

Překvapivě dobře si auto poradilo se všemi typy nerovností. Precizně žehlilo jak hluboké kanály, vlakové přejezdy, tak i velké rigoly. Díky parádnímu odhlučnění kabiny nebyly přejezdy přes výmoly takřka slyšet ani cítit. A to i přes to, že vůz disponuje sportovními tlumiči a obouval příplatková mamutí kola.

Oceňujeme též manévrovatelnost, která je díky natáčecí zadní nápravě opravdu parádní. Přes pět metrů dlouhý kolos se centrem velkoměsta proplétal jako had za kořistí. Problém však nastal hned vzápětí, když jsme ze stísněných uliček vjeli přímo do dopravní zácpy.

Popojíždění se stádem 625 koní pod kapotou nebylo úplně to pravé ořechové. Plyn jsme doslova lechtali palcem u nohy, i tak auto vždy nepříjemně poskočilo. Celkově není vrcholné BMW stavěno na nízké rychlosti, takže častému škubání se nelze vyhnout. Na druhou stranu s českou metropolí si poradilo bez větších potíží, tudíž lze vůz používat i jako takzvaný "daily car" (auto na každodenní ježdění).

Vedle závodního okruhu, který jsme bohužel nesměli k našemu testování využít, si M8 Competition Gran Coupé nejvíce libuje na dálnicích. Vydali jsme se proto po D11 směrem na Hradec Králové. Po cestě na nás číhala různá dopravní omezení, sváteční řidiči i rozbitý povrch vozovky.

Ze začátku jsme měli štěstí, že trasa byla poměrně volná. Mohli jsme tedy mnichovské bestii šlápnout na krk. V momentě, kdy jsme zadupli plný plyn, auto vystřelilo kupředu jako kulka ze samopalu. A jelikož námi zkoušený exemplář mohl dosahovat maximální rychlosti až 305 km/h, museli jsme zase ihned na brzdy, abychom nepřekročili předepsaný limit. 

Postupem času začal provoz houstnout. Byli jsme tedy nuceni zpomalit a užívat si klidnou jízdu na přepychové palubě BMW M8 Competition. Bylo zde hrobové ticho. Od kol ani od karoserie nevycházely žádné pazvuky ani svištění vzduchu. Vůz nás tak ukolébal, že jsme se znenadání ocitli v Hradci. Desítky kilometrů jsme absolvovali v naprosté oáze klidu a míru. Nevnímaje okolní svět.

Potvrzujeme tedy, že autostráda je vysokovýkonnému BMW šitá na míru.

Testovaní BMW M8 Competition Gran Coupé jsme zakončili na jedné z nejhezčích okresních silnic hlavního města Prahy. Nachází se blízko Zbraslavi a vede od řeky Vltavy do malé obce zvané Točná. Na přibližně pěti kilometrech hladkého asfaltu se střídá jedna zákruta za druhou, které spojují poměrně krátké rovinky. Jedinou vadou na kráse celé trasy je bohužel úzká silnice, značná opatrnost je tedy namístě.

Jednotlivé zatáčky zvládalo osmiválcové BMW s absolutní lehkostí a hravostí. Odlepit jej od vozovky vyžadovalo nelidské zacházení, jelikož auto v serpentinách drželo jako přibité kladivem. Řízení bychom asi nejlépe popsali jako motokárové. Bylo totiž až závodně tuhé a veškeré informace od podvozku šly přímo do volantu, což řidiči zaručuje dokonalou čitelnost auta.

Avšak na námi zkoušené okresce byl výkon motoru přebytečný, krátké rovinky jej nedokázaly ukojit. Stádo 625 koní jsme však využili hlavně při výjezdu ze zatáček. Haldu železa dokázali sudokopytníci vmžiku rozhýbat. Škoda jen větší prodlevy mezi kickdownem (sešlápnutí plynového pedálu na podlahu) a aktivací turba.