BMW Z4 M40i umí být autem pro závodníka i slečinku. Stačí stisknout pokaždé jiné tlačítko

Zásadní vlastností testovaného BMW Z4 v nejsilnějším provedení M40i je schopnost měnit jízdní projev jako chameleon podle toho, jak si ho řidič nastaví. A je to podle mne i jeho největší výhodou.

Největší nevýhodou byla cena testovaného provedení, která začínala číslovkou 2 a pokračovala šesti dalšími čísly. Takovou sumu za auto pro radost vysolí jen boháč.

Největším kladem BMW Z4 M40i v porovnání s konkurenty je podle mne jeho "velký rozsah" a svým způsobem dokonce univerzálnost. Vůbec bych se ho nebál koupit osmnáctileté dceři s čerstvým řidičákem. A s klidným srdcem bych ho doporučil i automobilovému závodníkovi a vím, že by se nenudil.

V případě dívčiny začátečnice bych pouze zakázal módy Sport a Sport Plus či deaktivaci stabilizačního systému. A před druhým dotyčným bych tyto jízdní režimy naopak zdůraznil.

Rozdíl mezi nimi je totiž nebetyčný. V režimu ECO PRO nebo Comfort je totiž auto s přeplňovaným třílitrovým benzinovým šestiválem o výkonu až 340 koní pohodovým mazlíkem, který jemně a hladce řadí, jeho reakce na plyn není nijak ostrá a poskytuje místy až překvapivý jízdní komfort.

Zato v režimu Sport Plus se stačí dotknout plynu a auto vystřelí jako šíp. Po deaktivaci stabilizačního systému roadster přestane jezdit jako po kolejích, ale neposedně háže zadkem, což ale lze díky přesnému řízení a skvěle naladěnému M adaptivnímu podvozku (v této verzi standard) s přehledem kontrolovat a korigovat.

Líbila se mi i poloha sezení, která kombinovala dobrý výhled z auta se sportovností a možností vnímat podvozek zadkem. Příjemná je možnost stahovat a natahovat plátěnou střechu až do rychlosti 50 km/h.

O ceně už byla řeč. Základní BMW Z4 stojí přes milión. Netestoval jsem ji, ale už pohled na její parametry a výbavu mi naznačuje, že půjde o slabý odvar testovaného auta se šestiválcem a vrcholným podpvozkem. A to stojí více než milión a půl. K tomu drahá příplatková výbava, které zřejmě málokdo zcela odolá.

Spotřeba paliva je stejně variabilní jako způsob využití auta. Ta moje se jen stěží dostávala pod 14 litrů benzinu na 100 km, ale když jsem se pět minut snažil jezdit ekonomicky, byl jsem schopen mít na palubním počítači průměr kolem sedmi, tedy lepší hodnotu, než udává výrobce. Ale nudil jsem se tak, že déle jsem to prostě nevydržel.

V některých rozbitých zatáčkách jsem vnímal, že jedu v autě bez střechy. Kroucení a vibrace jsou v porovnání s ostatními roadstery a kabriolety nepatrné, ale pevnost v krutu jako kupé Z4 prostě nemá.

A na závěr jedna drobnost. Štvalo mě, když jsem při jízdě bez střechy a se staženými okny ostřikoval přední sklo a kapalina mi pak skapávala do interiéru. To bych chtěl mít u auta za dvě mega vychytané.