Velké SUV Volkswagen Tayron přijelo do Česka, začíná pod milionem. Bude to prý absolutní hit

Volkswagen uvedl oficiálně nový Tayron na český trh. Sourozenec Škody Kodiaq v předprodeji dominoval statistice objednávek značky VW na českém trhu, takže si je ředitel tuzemského zastoupení Jakub Šebesta jistý, že to bude absolutní hit. Krátce jsme se svezli po českých okreskách s nejlevnější verzí, a pak také s drahým a skvěle vybaveným dieselem s pohonem všech kol.

O novém Volkswagenu Tayron už jsme napsali v uplynulých měsících skoro všechno. Nejprve jsme se jeli podívat do Německa na jeho statickou premiéru, pak jsme okomentovali ceny v českém předprodeji a následovala mezinárodní prezentace s prvními jízdními dojmy. Odkazy na články z výše uvedených akcí najdete v okolí tohoto textu, takže se nebudeme zdržovat tím, co už bylo napsáno a zaměříme se pouze na nové informace. Tou zásadní je, že se od 12. března nový Volkswagen Tayron prodává oficiálně na českém trhu a můžete ho vidět i v tuzemských prodejnách.

„Už ve fázi předprodeje dominoval Tayron statistice přijatých objednávek, takže je jasné, že to bude absolutní hit,“ libuje si ředitel českého zastoupení značky VW osobní vozy Jakub Šebesta. Importér chce podle něj ještě letos prodat přibližně dva tisíce tayronů. Pro porovnání – loni se na českém trhu nově zaregistrovalo 2662 vozů VW Tiguan. A Tayron je jakousi „kombi verzí“ Tiguanu, která stojí ve srovnatelné verzi přibližně o 70 tisíc korun více. Tayron navazuje na předchozí generaci s označením Tiguan Allspace, jehož se celosvětově prodávalo více než krátkých tiguanů.

Tayron má zároveň technicky shodný základ s novou generací Škody Kodiaq. „Proti škodovce nabídneme navíc některé motorizace a prvky výbav,“ argumentuje Šebesta, proč by si měl zájemce o velké SUV pořídit Tayron, a nikoli Kodiaq. Jde kupříkladu o slabší verzi plug-in hybridu s výkonem 110 kW, top verzi LED Matrix světlometů, až patnáctipalcovou obrazovku infotainmentu na přístrojové desce, akustická skla nebo dekor pravého dřeva a světelné dekory na přístrojové desce.

Poprvé jsme také nový Volkswagen Tayron vyzkoušeli na českých silnicích. A vybrali jsme si rozbité okresky v Železných horách, které dokonale prověřily tlumiče velkého SUV. Nejdříve jsme vyrazili ve variantě se základním mild-hybridním pohonným ústrojím 1.5 eTSI mHEV, pohonem předních kol, na osmnáctipalcových kolech s pneumatikami 235/55 R18 a se základní standardní výbavou Life. Auto vyšlo i s příplatkovými prvky na 1 196 300 korun. Připomínáme, že nejlevnější Tayron se stejným motorem v akční verzi Limited stojí 999 000 korun.

Naprosto zásadní byla podle nás u prvního testovaného VW Tayron absence adaptivních tlumičů DCC Pro. Testovaný tayron se kvůli tomu na záplatovaných okreskách docela dost pohupoval a v zatáčkách nakláněl. Sice mu nechyběl komfortní projev, který bude zákazník podobně velkého SUV vyžadovat ze všeho nejvíce, ale jízdní vlastnosti znemožňovaly sportovnější tempo.

Rozdíl při porovnání s druhou testovanou verzí tayronu s naftovým motorem 2.0 TDI 142 kW, pohonem všech kol 4Motion, tlumiči DCC Pro a sportovně laděnou výbavou R-Line na dvacetipalcových kolech a pneumatikách o rozměru 235/40 R20 byl nebetyčný. Auto ve sportovním režimu ztuhlo a podvozek utlumil kmity, houpání i naklánění. Najednou nebyl problém s ním trochu říznout prudkou zatáčku pod plynem. Přitom pohodlí v režimu Comfort bylo snad ještě lepší než u základního nastavení tlumičů.

Trochu nás ale zklamala spotřeba naftového motoru, která byla při podobném stylu jízdy vyšší než u benzinové patnáctistovky. Ledacos napovídají i technické údaje, podle nichž je spotřeba motoru 1.5 eTSI mHEV s pohonem přední nápravy a naftového dvoulitru s pohonem všech kol totožná - tedy v průměru 6,5 litru.

Fialový tayron byl ale proti původně testovanému šedivému také výrazně dražší. Jeho cena i s příplatkovými prvky dosáhla 1 822 700 korun. Ve fotogalerii pod tímto textem se můžete podívat na rozdíly nejen zvenčí na karoserii, ale také v interiéru. Některé věci z dlouhého seznamu příplatkové výbavy mi připadají zcela zbytečné, ale adaptivní podvozek DCC Pro za rozumných 31 500 korun bych rozhodně bral všemi deseti.

První české testy nového Volkswagenu Tayron potvrdily, co jsme očekávali. Jde o velké rodinné SUV s velkým důrazem na komfort jízdy. Rozhodně bychom si připlatili za adaptivní podvozek DCC Pro, který výrazně povyšují jízdní vlastnosti. Potěší široká nabídka pohonných jednotek, na výběr je z několika variant pro pohon pouze přední nápravy i všech kol. První jízdní dojmy ukázaly, že základní benzinový motor 1.5 eTSI mHEV může být skvělou volbou pro ty, kdo nepotřebují pohon všech kol a nebudou auto používat na každodenní dlouhé dálniční jízdy. Naopak kombinace nejsilnějšího naftového motoru 2.0 TDI s pohonem všech kol mi připadá zbytečně drahá a hůře využitelná.

Pro Tayron v porovnání s kratším a o 71 tisíc levnějším Tiguanem hovoří výrazně větší zavazadlový prostor a případná třetí řada sedadel, jejíž využitelnost je ale diskutabilní. Porovnání obou vozů jsme připravili ZDE. V porovnání s podobnou Škodou Kodiaq má Tayron o něco lepší odhlučnění interiéru a některé prvky výbavy, které si u škodovky nelze ani připlatit, jinak se ale obě auta liší jen v maličkostech. Porovnání Tayronu a Kodiaqu s naftovými motory a pohonem všech kol jsme připravili ZDE. Škodovka boduje lepší cenou, volkswagen však má o něco zajímavější výbavu.

Kompletní ceník i přehled všech variant pohonu noného Volkswagenu Tayron najdete v našem katalogu. Můžete si jej porovnat i s dalšími velkými SUV dle libosti.