Volkswagen ukázal nový Tayron. Dostane širší výběr motorů než jeho brácha Kodiaq

Nabídka velkých rodinných až sedmimístných SUV se na jaře rozroste o dalšího člena. Volkswagen Tayron je nástupce Tiguanu Allspace, vychází z nové generace Tiguanu a největším konkurentem pro něj bude technicky spřízněná Škoda Kodiaq. Zúčastnili jsme se jeho statické premiéry poblíž Wolfsburgu, kde se bude vyrábět. A zjistili o něm spoustu informací.

Nový Volkswagen Tayron se s délkou 4,77 metru v paletě SUV značky Volkswagen zařadí mezi Tiguan a Touareg. Jde o nástupce modelu Tiguan Allspace (4,73 m). „Ale už to, že dostal samostatné jméno, naznačuje, že bude mít mnohem větší důležitost, než jeho předchůdce. Očekáváme, že jen v příštím roce prodáme osmdesát tisíc tayronů. A chystáme se ho vyvážet i mimo Evropu,“ zdůrazňuje důležitost novinky produktový manažer modelu Tayron v automobilce Volkswagen Piotr Mitka.

A důležitý bude Tayron i pro český trh, na který přijede v březnu příštího roku. „Máme s ním ambiciózní plány,“ přikyvuje PR manažerka importéra VW na český trh Lenka Vaňková. Objednávky se otevřou a ceny zveřejní na přelomu října a listopadu.

V porovnání s Tiguanem je Tayron o 24 cm delší, což dělá rozdíl jedné třídy. Na rozdíl od něj si lze připlatit za sedadla ve třetí řadě a tedy sedmimístnou kapacitu. Jeho zavazadlový prostor za dvěma řadami sedadel může mít objem až 885 litrů (sedmimístná 850 l a plug-in hybrid 705 l), tedy o 233 litrů více než Tiguan. Poměrně dost se liší vnější design obou vozů, menší změny jsme objevili i uvnitř vozu. Tayron má lepší tažné schopnosti než Tiguan, zvládne uvézt o 200 kg více, tedy až dvě a půl tuny. Větší zaměření na rodinu než u Tiguanu dokládají standardně montované sluneční clony ve druhé řadě nebo takzvaný „cargo management“, tedy chytrá řešení v rozměrném zavazadlovém prostoru. Liší se i naladění podvozku včetně adaptivní verze DCC+, byť technicky jde o totožné řešení. Paleta motorů zůstává stejná jako u Tiguanu, jsou v ní diesely, benziňáky i plug-in hybridy. Nelze mít manuální řazení, standard tvoří automatická převodovka DSG.

Při porovnání s Kodiaqem dostává Tayron výhodu v podobě širší nabídky pohonných jednotek. Dostane na výběr ze dvou plug-in hybridních verzí, český medvěd se musí spokojit s jednou, tou slabší variantou. „Kodiaq bude největším konkurentem pro Tayron,“ říká Piotr Mitka. „Největší rozdíl mezi nimi vidím v tom, že zatímco Kodiaq vyznává škodovácké heslo „simply clever“, Tayron se bude soustředit na maximální styl a komfort,“ dodává.

Ohledně množství prodaných plug-in hybridů hýří optimismem. „Každý třetí Tiguan v Evropě se prodává jako plug-in hybrid. Očekáváme, že u Tayronu to bude každé čtvrté auto.“ A to i přesto, že plug-in hybrid nemůže mít třetí řadu sedadel a disponuje menším objemem zavazadlového prostoru.

Základní cena Škody Kodiaq startuje na českém trhu pod milionem korun. U Tayronu by to mělo být podobné, byť v Německu startuje na vyšší cenovce 45 tisíc eur, což je v přepočtu více než 1,1 milionu korun. Už teď známe bohatou základní výbavu Tayronu pojmenovanou Life, která zahrnuje mimo jiné třízónovou automatickou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla a volant (ten Kodiaq ve standardu nemá), parkovací kameru nebo armádu bezpečnostních asistentů včetně zamykání dveří, pokud se zezadu blíží jiné vozidlo.

Předchůdce Tayronu, Tiguan Allspace, se prodával od 899 900 korun v akční výbavě Limited. Aktuálně jich lze ještě pořídit několik desítek kusů ze skladových zásob u prodejců. Nejlevnější se prodávají s cenou poměrně hluboko pod jeden milion korun.

Při mezinárodní statické premiéře nedaleko Wolfsburgu jsme nový Volkswagen Tayron podrobně prolezli, proměřili a prozkoumali. Řidičova zóna se až na drobné odchylky neliší od té v Tiguanu, ale vyzkoušeli jsme všechny typy sedadel, které se liší podle úrovně výbavy a brali bychom zejména luxusní příplatková s čalouněním pravou perforovanou kůží. Jde o rozměrná hebká křesla s dokonalou ergononií a držením těla, jedny z nejlepších sedaček, které jsme kdy poznali. K zahození nejsou ani sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy u výbavy R-Line, ta se nám líbila nejvíc na pohled, ale nemusejí vyhovovat méně konfekčním postavám.

Ve druhé řadě zaujme obrovský prostor před koleny. Když jsem si se svou výškou 174 cm nastavil sedadlo řidiče na sebe, měl jsem za sebou tolik místa, že jsem klidně mohl posunout lavici ve druhé řadě o maximálních 18 centimetrů vpřed. A díky tomu vytvořil dostatečný prostor na nohy i ve třetí řadě sedadel.

Ale ještě zpět k té druhé. Krajní sedadla nabízejí skoro stejné pohodlí jako ta přední, ale k zahození není ani to prostřední. Opěrka mi u něj perfektně podpírala hlavu, měl jsem dost místa na nohy i nad hlavou, jen sedák a opěradlo jsou samozřejmě tvrdší a užší než na krajích. Přesto si ve druhé řadě umím představit plné obsazení i na delší cestě.

Sedadla ve třetí řadě mají extrémně krátké sedáky, takže kolena tu trčí vzhůru a sedí se jen na zadku bez podpory stehen. Ale hlava se mi o střechu dřela jen tehdy, když jsem se úplně napřímil. Při poloze zcela vzad se sem dospělý člověk nemá šanci vejít, ale jakmile se poune druhá řada sedadel, situace se dramaticky mění. Ano, nový Volkswagen Tayron lze označit za plnohodnotně sedmimístný vůz pro sedm dospělých lidí. A to je u většiny SUV nevídané. Fotky zadních sedadel stejně jako dalších prvků interiéru nového VW Tayron najdete se spoustou dalších informací ve fotogalerii pod tímto textem.

Nelze říct, že by Volkswagen Tayron představoval v porovnání se svým předchůdcem Tiguanem Allspace nějakou revoluci. I v nové generaci jde opět o „Tiguan kombi“, ale přece jen trochu více změn, samostatné jméno a výrazně větší důraz na luxus, styl, kvalitu a komfort mohou mít poměrně velký psychologický význam ve vnímání tohoto vozu. A to i při porovnání se Škodou Kodiaq. Zdánlivé detaily jako masážní program u předních sedadel z luxusního Touaregu nebo designové obložení z pravého dřeva mohou Tayronu přivést zákazníky, kteří se jinak dívají spíše po prémiových značkách.

Volkswagen také hlasitě připomíná, že nový Volkswagen Tayron byl navržený i vyvinutý v Německu a bude se vyrábět v domácí továrně ve Wolfsburgu. Proč to zmiňuje je nasnadě při porovnání s novou generací modelu Passat, jehož vývoj měla na starosti Škodovka a sjíždí z linek v Bratislavě.