Nejvýkonnější Škoda Kodiaq v historii jezdí skvěle. BMW X3 se čtyřválcem bude mít velký problém

Nová Škoda Kodiaq RS umožní české automobilce lovit i mezi zákazníky velkých luxusních SUV. Jezdí totiž skvěle na všech typech silnic, chudou příbuznou není ani při porovnání výbavy nebo kvality materiálů v interiéru. Cena 1 470 000 korun sice na první pohled vyráží dech, ale drtivá většina stejně velkých a rychlých SUV stojí ještě víc.

Sportovní provedení Škody Kodiaq není žádnou novinkou. Patřilo už k první generaci velkého SUV. V roce 2018 ale začínalo s naftovým motorem 2.0 bi-TDI pod kapotou. Motor disponoval maximálním výkonem 176 kW a drtivým točivým momentem 500 Nm. Po modernizaci v roce 2021 se pod kapotu nastěhoval benzinový čtyřválec 2.0 TSI s maximálním výkonem 180 kW. A ten pod kapotou zůstal i u druhé, o téměř osm centimetrů delší generace. Ale posílil o 15 kW.

Porovnání parametrů s předchůdci vyznívá pro novou Škodu Kodiaq RS pozitivně jen v některých ohledech. Jde o nejvýkonnější kodiaq v historii s nejlepší hodnotou zrychlení z 0 na 100 km/h. Benzinový předchůdce se ale chlubil vyšší maximální rychlostí a naftový výrazně nižší spotřebou. Obě varianty první generace navíc s cenou začínaly o několik stovek tisíc korun níž. Stejně jako u Octavie RS už totiž výrobce u novinky dopředu v ceně kalkuloval s případnou pokutou za emise.

Čas strávený za volantem a všech sedmi sedadlech ale ukázal, že jízdní progres je u nové Škody Kodiaq mnohem větší, než by napovídaly papírové hodnoty. Velkou zásluhu na tom má zejména nová generace adaptivního podvozku DCC (patří ke standardní výbavě) s dvouventilovou technikou místo starší jednoventilové. Ta umožňuje posádce nastavit si celkem 15 úrovní tvrdosti tlumičů. Auto tak může v krajním případě působit jako houpající se létající koberec, ale během okamžiku se z něj stane velmi sportovně laděné SUV s nečekaně zábavným projevem v zatáčkách.

Druhou generaci Škody Kodiaq RS jsme otestovali na severu Chorvatska. Kdo si myslí, že to znamenalo jízdu na suchých sluncem ozářených silnicích s teplým mořem v zádech, ten se hluboce mýlí. Jen několik desítek kilometrů od Jadranu totiž byla teplota hluboko pod bodem mrazu a sněhu víc než na většině území Česka. Auto jsme tak vyzkoušeli i na silnicích a polních cestách pokrytých sněhem, ledem nebo posypovými materiály.

Standardně montovaný pohon všech kol funguje přesně tak, jak by od něj řidič výkonného a velkého SUV očekával. Na kluzkých silnicích pomáhal udržovat až obdivuhodnou stabilitu, statečně se prořezával sněhovou masou a na suchu umožnil v kombinaci s nejtvrdším nastavením tlumičů velmi sportovní a zábavnou jízdu.

Zatímco předchozí Kodiaq RS se většinou choval při rádoby sportovní jízdě jako rozkývaná almara, novinka na nás působila až nečekaně lehkonoze a kompaktně. A to i přes výrazně delší záď a jen nepatrně sníženou výšku. Musel jsem ho porovnávat zejména s nedávno testovanou novou generací BMW X3, která je o značných 6 cm širší a na okreskách jsem s ní neměl dobrý pocit při potkávání jiných aut v protisměru. Tento nepříjemný pocit mi u Kodiaqu RS zcela chyběl.

Nevýhodou nového Kodiaqu RS v porovnání s většinou prémiových konkurentů bude vyšší spotřeba. Přestože mezigeneračně klesla, výsledných 8,2 l/100 km je stále hodně. Navíc se dá s takovými čísly počítat pouze při jízdě lehkou nohou. Při sportování jsme se dostali na 25 litrů, v kombinaci s normální jízdou po dálnici pak konzumace klesla na výsledný průměr 13,8 litru.

Nová Škoda Kodiaq RS se z hlediska materiálů v kabině nemusí stydět ani porovnání s prémiovými značkami. Naopak mě třeba na rozdíl od BMW X3 potěšila určitá konzervativnost a designová uměřenost. Standardní výbava se dá označit za kompletní. Obsahuje mimo jiné dvacetipalcová litá kola, již zmiňované adaptivní tlumiče, head-up displej nebo prémiový audiosystém. V seznamu příplatkové výbavy moc položek nezůstalo – jde třeba o panoramatickou střechu, nezávislé topení, tažné zařízení, třetí řadu sedadel nebo kožené čalounění.

K dispozici jsme měli sedmimístnou verzi, která ale na zadních sedadlech umožňuje převoz pouze dětí. Dospělý by si musel posunout druhou řadu sedadel, aby se vešel na kolena. Využitelnost třetí řady sedadel je omezena i absencí isofixu, takže menší potomky tam také převážet nelze. I z toho důvodu považujeme za praktičtější variantu pětimístnou s větším zavazadlovým prostorem.

Spoustu potenciálních zákazníků Škody Kodiaq RS odradí cenovka. Zatímco první generace s naftovým motorem začínala na ceně 1 189 900 Kč a po modernizaci s benzinovým na 1 249 900 Kč, novinka startuje na 1 470 000 korunách. A to už se nedá ospravedlnit ani bohatší standardní výbavou. Zcela evidentně je v ceně kalkulována případná emisní pokuta.

Jenže při pohledu do kompletního ceníku nové Škody Kodiaq dává ta částka naprosto smysl. Je o sto tisíc vyšší než podobně vybavený Kodiaq 2.0 TSI 150 kW 4x4 Exclusive Selection.

A ještě větší smysl dává cena při porovnání s konkurenty. Neexistuje totiž levnější podobně výkonné a podobně velké SUV. Auta s nižší cenovkou mají výrazně slabší motory. Jediný přímý konkurent, technicky příbuzný Volkswagen Tayron je mírně dražší. Poměrem cena-výkon je na tom lépe Mercedes GLB AMG 35 4MATIC, který je jen mírně dražší a výrazně výkonnější, ale ztrácí z hlediska vnitřního prostoru i výbavy. Ostatní rivalové se rekrutují z luxusních značek, a v porovnání s nimi si nová Škoda Kodiaq RS vede poměrem cena-výbava-výkon lépe. Můžete se podívat na porovnání, do něhož jsme kromě výše zmíněných aut zařadili například i BMW X3 nebo Mercedes GLC.

Nová Škoda Kodiaq RS patří za mě mezi špičková velká SUV a může se směle měřit i s produkty luxusních značek. Nabízí lepší poměr ceny, výkonu a výbavy a velmi srovnatelný komfort na palubě i jízdní vlastnosti. Jen ty nejnáročnější zákazníky odradí absence šestiválcového motoru.