Největší čínský výrobce aut vjel do Česka. Plány má velké, ač jako hlavní lákadlo nezvolil ceny

Čínská automobilka BYD zvolila 1. dubna za datum vjezdu na český trh. Jako aprílový žert to rozhodně nevypadá, měli jsme možnost hned vyzkoušet dva ze tří vozů, které u nás začne prodávat. Šlo o rodinný elektrický sedan BYD Seal a velké plug-in hybridní SUV s označením BYD Seal U DM-i. Kromě nich přivezla také velké elektrické SUV BYD Sealion 7, které jsme krátce testovali již dříve v Londýně. Jen plug-in hybrid začíná s cenou pod jeden milion korun, ostatní vozy jsou dražší. Bodují ale vyspělými technologiemi, luxusní výbavou a dlouhou zárukou. Do konce roku chce mít BYD v Česku 30 prodejen.

Dlouho očekávaná invaze čínských značek na český trh se od včerejška spustila naplno. Při vší úctě ke všem ostatním čínským výrobcům, které už v Česku svá auta prodávají, nebo se na to teprve chystají, je totiž BYD (Build Your Dream) tím suverénně největším kalibrem. Značka totiž prodává nejvíc elektrických aut na světě, v roce 2024 to bylo přes čtyři miliony elektroaut a plug-in hybridů. Druhá Tesla se nedostala ani na polovinu. A v žebříčku největších prodejců aut bez ohledu na typ pohonu se BYD loni umístil za Toyotou a VW celosvětově na třetím místě.

„Český trh má pro BYD velkou váhu,“ ujišťuje country manažer značky pro Česko a Slovensko Martin Heřmanský, který ve své bohaté kariéře pracoval například pro Ford a Fiat, ale nejvíc se proslavil vysokým manažerským postem v centrále amerického výrobce motocyklů Harley-Davidson. Měl na starosti Kanadu i evropské, blízkovýchodní a africké trhy. To, že BYD své působení v Česku myslí vážně, dokazuje i fakt, že nenechal prodej na tuzemském trhu žádné soukromé prodejní organizaci, ale vytvořil si vlastní importérskou organizaci pro Česko a Slovensko.

Ta je zatím v plenkách. „Začínáme s jednotkami lidí,“ přiznává Heřmanský. Slibuje ale rychlé obsazování dalších pozic i třicet prodejních a servisních míst značky BYD do konce roku. Při vstupu na český trh ale oznámil pouze jednu dealerskou organizaci, která se bude prodejem značky BYD zabývat, ale i tady jde o velkou rybu - multibrandového prodejce Louda Auto, který patří k největším dealerům nových i ojetých aut v Česku. Další zvučná jména mají přibývat. Zatím nefunguje ani český web automobilky, nejvíc informací tak lze čerpat z webu evropského nebo německého.

Na těchto webech je k vidění i mnohem větší nabídka modelů, než s jakou startuje BYD v první vlně v Česku. Na začátek budou v prodeji tři automobily. Bestsellerem se má stát velké plug-in hybridní SUV BYD Seal U DM-i, které délkou přesahuje Škodu Kodiaq. Cena BYD Seal U DM-i startuje na 966 tisíci korunách za základní verzi Boost. Její systémový výkon činí 160 kW a hybridní soustava pohání výhradně zadní kola. Baterie o kapacitě 18,3 kWh postačí k ujetí 80 km čistě na elektřinu. Mezi standardní výbavu patří mimo jiné elektricky nastavitelná kožená sedadla, prémiový audiosystém, kamery kolem celého auta, head-up displej, panoramatické sklo nebo funkce V2L umožňující zapojit do auta malé spotřebiče typu rychlovarné konvice. Pro srovnání - Kodiaq s plug-in hybridním pohonem se aktuálně prodává s horší výbavou od 1 175 000 korun.

Vyšší verze BYD Seal U DM-i Comfort disponuje větší baterií s kapacitou 26,6 kWh, která umožňuje dojezd na elektřinu až 125 km. Celkový dojezd i s plnou šedesátilitrovou nádrží na benzin činí téměř 1200 km. BYD Seal U DM-i Comfort se prodává od 1 029 000 korun. Vrcholná varianta Design nabízí dva elektromotory a tudíž pohon všech kol a systémový výkon až 238 kW. Je ale spojena s menší baterií, takže její čistě elektrický dojezd klesá na 70 km. Prodává se od 1 145 000 korun. Kompletní ceník včetně dat naleznete pod tímto odkazem.

BYD Seal U DM-i Design jsem v Praze krátce otestoval. Líbila se mi zejména dokonalá plynulost rozjezdů i v hybridním režimu a téměř perfektní tichost v kabině. Chod benzinového motoru málokdo vůbec postřehne, zejména pokud neslouží k přímému pohonu kol, ale pouze k výrobě elektřiny. Při prudké akceleraci jej lze donutit, aby sílu posílal i přímo na kola. Pak je slyšet o něco víc, ale stále jde o tichošlápka. Úroveň materiálů a výbavy je doslova prémiová a srovnatelná s prestižními evropskými značkami. Rozpaky ve mě vyvolal pouze podvozek. Sice mi připadal i ve sportovním režimu komfortní a dobře tlumicí nerovnosti, ale nepříjemně mne překvapila jeho uhoupanost a rozkymácenost. Tady mají Číňané stále co dohánět.

Krátce jsem se mohl projet i elektrickým sedanem Seal, jehož délka se nachází mezi Octavií a Superbem. Základní provedení Design disponuje jedním elektromotorem, pohonem zadních kol a výkonem 230 kW. Zvládá tak zrychlení z 0 na 100 km během 5,9 s. Baterie s kapacitou 82,5 kWh umožňuje ujet 570 km na jedno nabití. Elektromobil se prodává od 1 148 000 korun.

Druhá a vrcholná verze Excellence AWD nabízí kromě pohonu všech kol i dramaticky vyšší výkon až 380 kW, adaptivní podvozek a zrychlení z 0 na 100 km během 3,8 s. Raketa na kolech stojí 1 275 000 korun, jak můžete vidět v našem katalogu zde. BYD Seal mi nejvíce připomíná Hyundai Ioniq 6, je však výkonnější a levnější.

Také vrcholné provedení BYDu Seal jsem mohl prohnat na pražských silnicích a fascinovalo mne ještě víc než plug-in hybridní SUV. Zejména díky brutální akceleraci, která řidiče hrubě vrazí do nádherně polstrovaného koženého a ventilovaného sedadla. Výbava je tady ještě bohatší než u plug-in hybridního SUV a interiér působí ještě luxusněji. Potěší i dostatek místa v druhé řadě sedadel. Na rozdíl od SUV se mi tady líbily i jízdní vlastnosti. Auto působí nesmírně tuhým dojmem, což má na svědomí i technologie CTB (Cell to Body) - horní kryt baterie je zároveň součástí podlahy a přispívá k pevnosti karoserie. Podvozek dokázal výborně reagovat i na prudké sešlápnutí plynového pedálu uprostřed prudké zatáčky a jízda s ním byla až nečekaně sportovní a zábavná, ale zároveň velmi komfortní.

Třetím do party a zároveň vlajkovou lodí na začátek prodeje značky BYD na českém trhu je velké kupé-SUV Sealion 7, které nejvíce ze všech aut demonstruje aktuální technologickou vyspělost automobilky BYD. Zmíním například Blade Battery - speciální složení a strukturu baterie, která odolá i průrazu hřebíkem, aniž by jako většina ostatních baterií začala v takovém případě hořet a byla zničena. Tady údajně v podobném případě jen mírně klesne napětí, stoupne teplota, ale auto funguje dál.

Díky osmisetvoltové architektuře lze auto nabíjet výkonem až 230 kW.„ A máme připravenou tisícivoltovou architekturu, která umožní nabíjení až rychlostí jednoho megawattu,“ chlubí se produktový manažer značky BYD pro Česko a Slovensko David Vaculík. Elektromotor použitý v BYDu Sealion 7 točí až 23 tisíc otáček, což je mnohem víc než u konkurence a umožňuje to maximální rychlost až 215 km/h.

Základní verze Comfort s pohonem zadních kol, baterií 82,5 kWh a výkonem 230 kW stojí 1 198 000 korun a opět jde o maximálně vybavené auto bez nutnosti pořizovat jakékoli příplatkové prvky. Silnější provedení Design AWD s pohonem všech kol a výkonem až 390 kW se prodává od 1 326 000 korun. Vrcholná varianta Excellence AWD s větší baterií 91,3 kWh je k mání od 1 415 000 korun. Kompletní ceník včetně technických údajů najdete pod tímto odkazem. 

„Nechceme a nemusíme se podbízet cenami,“ komentuje částky za pořízení nových vozů BYD country manažer pro Česko Martin Heřmanský. „Sázíme na technologickou vyspělost a maximální výbavu. K tomu přidáváme i celkovou záruku na 6 let, nebo 150 000 km,“ dodává hlavní prodejní argumenty.

Počet modelů se podle něj brzy rozšíří, a to ještě v tomto roce. Dorazí také cenově dostupnější elektromobily. Velkým přelomem pro prodejní čísla by se mohla stát továrna v Maďarsku, která začne fungovat koncem letošního roku. Elektromobily BYD by se díky ní měly zbavit nevýhody vyšších cel. „Máme plány na počty prodaných kusů a nejsou malé, ale nebudu je zveřejňovat. Nechceme za každou cenu tlačit na pilu. Budeme budovat povědomí o značce a její technologické vyspělosti a prodávat skvěle vybavená auta za výborné ceny - a jsem si jistý, že ta čísla přijdou,“ dodává Heřmanský.