První jízdní dojmy: Hyundai Ioniq 5 je komfortnější než Škoda Enyaq. Nechutná mu ale sportování

O zbrusu novém elektromobilu Hyundai Ioniq 5 padlo nejen na našem webu, ale i na konkurenčních serverech snad úplně všechno. Víme jak vypadá, jak je velký a prostorný, známe struktury jednotlivých výbav a dokonce i jejich ceny. Málokdo měl ale doposud možnost usednout za volant a projet se. Nám se to poštěstilo, a proto vám teď můžeme naservírovat první jízdní dojmy z jedné z nejočekávanějších novinek letošního roku.

Do redakce Autosalonu.tv dorazil korejský elektromobil v prozatímní vrcholné verzi, tedy s větší Li-Pol baterií o kapacitě 73 kWh (dojezd 485 km), elektromotorem o výkonu 160 kW a točivým momentem 350 N.m. Přenos hnací síly výhradně na zadní kola pak zajišťovala redukční jednostupňová automatická převodovka. A proč prozatímní? Protože výkonnější derivát s pohonem všech čtyř kol a elektromotorem naladěným na 225 kW dorazí k českým zákazníkům až později. My se tak museli spokojit jen se "slabším" provedením. Ono "spokojit" je vlastně dost nevhodné slovo, jelikož už zkoušený exemplář dalece předčil naše očekávaní.

Po prvních ujetých kilometrech máme na jazyku hned několik pochvalných slov. Do popředí se však dostává slovo komfort, které auto definuje takřka nejpřesněji. O pohonné jednotce není povětšinou ani vidu ani slechu. Ozývá se jen při nízkých rychlostech, kdy okolí informuje o své přítomnosti virtuálním zvukem. Ten se nejvíce podobá tomu u modelu Kona Electric. Vědět o něm budete také ve vysokých rychlostech, kdy už se nedokáže odprosit od typického pískání. I tak je ale velmi tlumené.

Podvozek je plavného charakteru, tedy měkký a lehce houpavý, což mu umožňuje téměř dokonale žehlit většinu nerovností. Mořské nemoci se však rozhodně bát nemusíte, neboť vůz řidiči přináší i pocit jistoty a stability. Subjektivně nám dokonce Hyundai Ioniq 5 přišel podvozkově komfortnější než třeba konkurenční Škoda Enyaq iV nebo Volkswagen ID.4, a to i na zkoušených 20 palcových kolech. Přiřadili bychom jej na úroveň prémiového Audi Q4 e-tron.

Jisté rezervy má novinka v oblasti dynamiky. Od elektromotoru neočekávejte typický "kopanec", který se dostaví v případě, kdy při rozjezdu tvrdě sešlápnete plynový pedál. Nepomůže ani přepnutí do sportovního režimu. Akcelerace z místa je prostě lineární. Pozvolně vůz zrychluje i z dálničních rychlostí. Na maximálních 185 km/h se pak už doslova drápe z posledních sil. Nicméně dynamika zcela odpovídá celkovému naladění auta, které spíše cílí na komfort, než na nějaký sportovní požitek z jízdy. Plynulost při akceleraci je tak v tomto případě spíše přínosem. Trhači asfaltu si musejí počkat na příchod vrcholné verze s pohonem 4x4, u které bude svižnost úplně na jiném "levelu".

Sportovní jízda nechutná ani plavnému podvozku, který se v zatáčkách citelně naklání a velmi brzy bojuje s nedotáčivostí. Na jeho obranu však musíme uvést, že brzkou nedotáčivost lze snadno odvrátit rychlou souhrou pedálů a volantu. Takže i zdánlivě nebezpečné situaci vmžiku a zcela jednoduše zabráníte. Samotné řízení je lehce "gumové", přizpůsobené spíše městskému provozu a především komfortní jízdě.

Vyzdvihnout musíme ještě skvělé odhlučnění kabiny a dobré aerodynamické vlastnosti. Ani při vysokých rychlostech neprochází do interiéru vozu téměř žádný okolní šum či hluk od kol. Ve spojení s naprosto tichým elektromotorem pak vlastně ani nevíte, že jedete rychle.

Na závěr bychom chtěli ještě pár větami okomentovat nabíjení a rekuperaci, tyto dvě věci jsou totiž u modelu Ioniq 5 naprosto špičkové a dá se říci bezkonkurenční. Většina dnešních elektromobilů pracuje při nabíjení s napětím 400V, zatímco korejský elektromobil využívá 800V architekturu, kterou mají jen ty nejdražší "bezemisní" auta. Díky dvojnásobnému napětí tak dosáhne mnohem vyššího nabíjecího výkonu, konkrétně až 235 kW, což je naprosto úchvatné.

Hyundai Ioniq 5 je na nejvýkonnějších nabíječkách schopen dobít se z 10 na 90 procent kapacity baterií během pouhých osmnácti minut. Nebo, chcete-li, za pět minut dobíjení dokáže získat elektřinu až na sto kilometrů jízdy. Takto rychlé nabíjení umožnují jen několikanásobně dražší auta, jako jsou třeba Audi e-tron GT nebo Porsche Taycan.

Možnost obnovit část kapacity akumulátoru máte také za jízdy pomocí rekuperace. Ta je u Ioniqu 5 vyladěná k dokonalosti. K dispozici jsou hned tři úrovně rekuperace, které si snadno volíte skrze pádla pod volantem. Novinkou je pak takzvaný i-PEDAL, tedy systém, který rekuperuje za řidiče v závislosti na okolním provozu. Pokud je před vámi auto, systém dokáže sám zpomalit, nebo dokonce zcela zastavit. V běžných situacích tak lze s autem jezdit skutečně jen na jeden pedál. Brzdu využijete jen při prudkém zpomalovaní.