První svezení: Audi Q4 e-tron není jen Enyaq v nóbl balení. Má hranatý volant a dost dobrých funkcí

Automobilky rozšiřují svou nabídku elektrických aut jak jen mohou. Přece jen musí dohnat emisní nároky, které na ně klade Evropská unie. Audi nejprve do své nabídky zařadilo ultra drahé modely v podobě SUV e-tron nebo sportovně střiženého sedanu e-tron GT. Nyní je čas na auto, které má šanci zaujmout širší spektrum zákazníků a také k Audi přitáhnout nové. Q4 e-tron přijíždí na český trh a stává se nejdostupnějším vozem do zásuvky ingolstadtské automobilky. My jsme ho proto krátce vyzkoušeli během novinářské prezentace nedaleko Prahy.

Audi Q4 e-tron je kompaktní SUV, které se svou velikostí logicky vejde mezi klasické spalovací modely Q3 a Q5. Stojí na platformě MEB, tudíž je sourozencem nejen české Škody Enyaq iV, ale i Volkswagenu ID.4. Zákazník se bude rozhodovat, zda mu stojí za to si připlatit za čtyři kruhy na kapotě. Audi by mohlo zaujmout už vzhledem, protože i když má příď mírně futuristicky střiženou (zejména díky příplatkovým Matrix LED světlometům), jinak dobře zapadá mezi ostatní SUV značky. Už se rovnou také nabízí ve dvou karosářských verzích, tedy SUV a Sportback.

Velmi dobrou zprávou je, že normalita pokračuje i uvnitř vozu. Pokud jste už v nějakém moderním Audi seděli, budete jako doma. To je lákadlo pro ty, kteří si chtějí Q4 pořídit jako druhý vůz do rodiny a už jiné audi vlastní. Má virtuální kokpit se známou grafikou i poslední verzi zábavného systému MMI s 10,1“ obrazovkou, jež najdete v ostatních modelech značky. Je dobře, že se designéři rozhodli zachovat panel s fyzickými tlačítky klimatizace. Nemusíte se tak zbytečně hrabat v menu na obrazovce a ztrácet tím kapku pozornosti jako v případě Škody Enyaq i VW ID.4.

Aby byl kokpit vozu přece jen něčím odlišným, můžete si do něj zvolit nápadně hranatý volant. Přes prvotní obavy se drží celkem dobře a dodává pocit modernosti. K tomu mají přispět i dotyková tlačítka na jeho ramenech. Moc nadšení jsme z nich ale během první projížďky nebyli, protože je jejich ovládání méně přesné a vyžaduje cvik i pozornost. Pokud se vám volant líbit nebude, můžete dostat standardní kulatý věnec.

Samozřejmě nechybí ani ultra moderní prvky včetně head-up displeje s rozšířenou realitou. Ten před řidiče promítá nejen klasické informace o cestě, ale tu a tam pomůže třeba s odbočením, když položí šipku zhruba do prostoru, kde byste měli zahnout. Někdy se ale úplně netrefí. Mnohem povedenější je funkce při použití adaptivního tempomatu, která indikuje auto před vámi tím, že za jeho záď „přimaluje“ zelenou linku. Vy pak víte, že o něm ví. Jak to vypadá ukazuje následující fotografie.

Audi Q4 e-tron měří 4588 mm a má rozvor 2764 mm. Proto musíme pochválit práci s interiérem, který je na danou velikost poměrně prostorný. Audi dokonce tvrdí, že má obdobné parametry jako pětimetrové Q7. To jsme neměli možnost zatím ověřit, nicméně pocit vzdušnosti v kabině poznáte okamžitě. Nejen díky čelnímu sklu, které je posunuté daleko od řidiče jako ve velkém rodinném MPV, ale i faktickému prostoru na zadních sedadlech. Se svou velikostí 190 cm jsem si dokázal sednou za sebe. Kufr má objem 520 litrů. To Škoda Enyaq nabízí 585 litrů a Volkswagen ID.4 543 litrů. Ano, Mladá Boleslav se opět chlubí největším zavazadelníkem. Rozdíly jsou ale minimální. K dispozici je i mezipodlaha pro praktické ukrytí dobíjecích kabelů.

Audi Q4 e-tron se na českém trhu nabízí ve třech provedeních. Za 1 159 900 korun získáte základní model 35 e-tron s výkonem 125 kW, kapacitou baterie 52 kWh a slibovaným dojezdem 349 km. Nejvíce má na jedno nabití ujet varianta 40 e-tron se silnější 150kW elektromotorem. Hodnota podle WLTP vyšla na 520 kilometrů. Top varianta 50 e-tron quattro už používá dva elektromotory (každý pro jednu nápravu) a dosahuje tak na výkon 220 kW. Dojezd je ale o něco kratší – 497 km. Právě tento model jsme vyzkoušeli. Sluší se ještě podotknout, že šlo opravdu o extra drahý vůz, protože základní cenu varianty doplnil velký seznam příplatků. Výsledkem je 2 128 100 korun. Uf.

Dynamika, kterou auto předvádí, je ale impozantní. Během prvních chvil jsme zapomněli, že vůz váží bohatě přes 2,2 tuny. Točivý moment 460 Nm vystřelí SUV jako z praku, elektromotory jemně zabzučí a už se řítíte mírně nelegálními rychlostmi. Auto mělo i příplatkové akustické sklo, což ještě umocnilo zážitek z tiché kabiny. Q4 se chlubí také vynikající aerodynamikou, zejména v provedení Sportback, díky čemuž mu vychází i lepší spotřeba. My jsme měli karosářskou verzi SUV a i ta byla při dálničních rychlostech neuvěřitelně tichá a tudíž příjemná.

Zastavit se musíme u solidního podvozku, který nabízí dobrou rovnováhu mezi komfortem a tuhostí. A to i na obřích 21“ kolech. Auto má sice extra vysokou hmotnost, na druhou stranu je baterie umístěna pod podlahou a tudíž má nízké těžiště. Úplně sportovní zážitek za volantem Q4 bychom ale nehledali, svižně se však dá jet a to beze strachu z náklonů v zatáčkách.

Brzdy jsou účinné a navíc je tu jedna zajímavá vlastnost, kterou zatím žádné elektrické audi nemělo. Převodovka nabízí režim B pro maximální rekuperaci. Pokud tedy jedete z prudkého kopce, nebo si prostě chcete hrát a co nejméně používat brzdy, můžete na voliči vybrat tuto polohu. Auto pak doplňuje energii a u toho výrazně zpomaluje. Pokud režim B není zapnutý, lze nastavit ještě pomocí páček na volantu menší rekuperaci a to hned ve třech stupních. A nebo ji zcela vypnout. To pak auto příjemně plachtí.

Udávaný dojezd testovaného vozu je 497 kilometrů. My jsme ho ke krátkému svezení přebrali s drobným nájezdem 46 km a v baterii zbývalo 94 procent energie na 311 km dojezdu. Celkem by tedy Q4 v daných podmínkách zvládlo 357 km, což je o poznání méně než podle tabulky, ale rozhodně nejde o špatnou hodnotu. Z vozu se tak stává reálně využitelné auto. Podobné výsledky ostatně potvrdila i naše asi stokilometrová jízda, když jsme dokázali jet za 19,5 kWh na 100 km. Na okreskách s klidnou nohou to bylo i pod 18, když jsme ale zkusili sportovnější svezení, vyšplhala se spotřeba až ke 25 kWh, což je vidět na fotografiích. Q4 má nicméně 125kW palubní nabíječku, takže s využitím nejvýkonnějších stojanů lze energii doplnit poměrně rychle.

Je Audi Q4 e-tron v něčem lepší než Škoda Enyaq iV nebo Volkswagen ID.4? Z jízdního hlediska jsou si všechny vozy podobné. Bude záležet hlavně na vašem pohledu na design, náklonnosti k dané značce a ochotě si zaplatit za výbavu. Zároveň je ale Q4 z trojice nejblíže „normálním“ autům, jde prostě o další model v nabídce Audi. A i to může být pro řadu zájemců rozhodující.