Nová auta
Audi vylepšilo svůj elektrický e-tron. Nyní dojede na jedno nabití z Prahy až do Žiliny
Elektromobil si prodloužil dojezd o 25 km a má navíc i stylovou výbavu S line
Aby první elektrický model e-tron
od čtyř kruhů nebyl ošizen, dočkal se hned po premiéře modelu
e-tron Sportback technických vylepšení a celkové modernizace. Všechny varianty tohoto vozu nabízejí o 25 kilometrů delší dojezd, kterého se podařilo dosáhnout
celou řadou opatření.
Inženýři v Audi snížili kromě jiného u nových kotoučových brzd tzv. zbytkový brzdný moment, optimalizovali činnost elektromotorů a zvýšili využitelnou kapacitu vysokonapěťových akumulátorů. Sada akumulátorů modelu Audi e-tron 55 quattro dává nyní řidiči k dispozici 86,5 kWh elektrické energie z celkové kapacity 95 kWh. Zdokonalen byl také systém chlazení, kdy Audi e-tron v závislosti na venkovní teplotě dosahuje v reálném provozu až o deset procent delšího dojezdu.
Inženýři v Audi snížili kromě jiného u nových kotoučových brzd tzv. zbytkový brzdný moment, optimalizovali činnost elektromotorů a zvýšili využitelnou kapacitu vysokonapěťových akumulátorů. Sada akumulátorů modelu Audi e-tron 55 quattro dává nyní řidiči k dispozici 86,5 kWh elektrické energie z celkové kapacity 95 kWh. Zdokonalen byl také systém chlazení, kdy Audi e-tron v závislosti na venkovní teplotě dosahuje v reálném provozu až o deset procent delšího dojezdu.
Věděli jste, že?
Systém rekuperace zajišťuje až třicet procent celkového dojezdu. Audi
e-tron získává zpět kinetickou energii dvěma způsoby: během brzdění
motorem nebo při samotném brzděním. V obou případech pracují elektromotory jako
generátor a přeměňují kinetickou energii na elektrickou.
Při zpomalení až 0,3 g je vysokonapěťová sada akumulátorů nabíjena elektromotory, které v takových situacích fungují jako generátory. Rekuperační systém variabilně reguluje zpětné získávání kinetické energie oběma elektromotory, a to jak při pouhém uvolnění pedálu plynu, tak i při brzdění.
Intenzitu rekuperace lze nastavit ve třech stupních prostřednictvím páček na volantu. Řidič tak může ještě ve větším rozsahu ovládat vůz pouze jedním pedálem. Při brzdění z rychlosti 100 km/h jsou maximální hodnoty výkonových parametrů rekuperace modelu Audi e-tron 300 Nm a 220 kW. To je více než 70 procent výkonu poháněcí soustavy.
Při zpomalení až 0,3 g je vysokonapěťová sada akumulátorů nabíjena elektromotory, které v takových situacích fungují jako generátory. Rekuperační systém variabilně reguluje zpětné získávání kinetické energie oběma elektromotory, a to jak při pouhém uvolnění pedálu plynu, tak i při brzdění.
Intenzitu rekuperace lze nastavit ve třech stupních prostřednictvím páček na volantu. Řidič tak může ještě ve větším rozsahu ovládat vůz pouze jedním pedálem. Při brzdění z rychlosti 100 km/h jsou maximální hodnoty výkonových parametrů rekuperace modelu Audi e-tron 300 Nm a 220 kW. To je více než 70 procent výkonu poháněcí soustavy.
Sportovní look zajistí výbava S line
Stejně jako u ostatních modelů Audi i u e-tronu si můžete konečně objednat dynamicky laděné provedení S line, které kromě dvacetipalcových kol přináší sportovní vzduchové
odpružení,
výrazněji tvarovaný nárazník, osvětlené prahové lišty, zadní spoiler a nepřehlédnutelný
difuzor.
Od základní verze se modely S line odliší díly karoserie lakovanými v barvě vozu – včetně lemování podběhů kol, prahů, nárazníků a vnějších zpětných zrcátek. Jako doplněk dodává Audi černý stylistický paket zahrnující ozdobné prvky v oblastech masky chladiče Singleframe, bočních oken a nárazníků. Na přání mohou být černé také kryty vnějších zpětných zrcátek.
Od základní verze se modely S line odliší díly karoserie lakovanými v barvě vozu – včetně lemování podběhů kol, prahů, nárazníků a vnějších zpětných zrcátek. Jako doplněk dodává Audi černý stylistický paket zahrnující ozdobné prvky v oblastech masky chladiče Singleframe, bočních oken a nárazníků. Na přání mohou být černé také kryty vnějších zpětných zrcátek.
Na trh spěchá slabší verze
Kromě modelu e-tron 55 quattro Audi v nejbližších dnech nabídne slabší provedení e-tron 50 quattro s výkonem 230 kW a
točivým momentem 540 Nm, které z 0 na 100 km/h zrychlí za 6,8 sekundy a dosáhne nejvyšší rychlosti 190 km/h.
Sada akumulátorů je zde sestavena z 27 modulů po dvanácti prismatických článcích. Celý systém je podle německé automobilky lehčí přibližně o 120 kilogramů.
Sada akumulátorů je zde sestavena z 27 modulů po dvanácti prismatických článcích. Celý systém je podle německé automobilky lehčí přibližně o 120 kilogramů.
Diskuze
Žádné příspěvky, buďte první!
Škoda Citigo e iV nezapře konstrukční stáří. Nejlevnější elektromobil jezdí hbitě, i těžkopádně
Testovali jsme první elektrovůz značky. Podle počtu objednávek to vypadá, že bude prodejním hitem
27.11.2019 17:28
|
1
Elektromobil může za pět let ztratit skoro tři čtvrtiny své ceny, ukazují statistiky
Podle amerického průzkumu na tom nejsou dobře luxusní sedany, drží se SUV a pick-upy
26.11.2019 08:35
|
3
Ford Mustang Mach-E. Už i z legendárního sporťáku udělali elektromobil
Začne se prodávat koncem příštího roku. Má zvládnout až 600 kilometrů na jedno nabití
18.11.2019 16:21
|
0
Ojetý Peugeot 508 SW jezdí lépe než Superb, je levnější a má pouze jednu chybu
Rodinné kombi nemusí být jen Passat, Mondeo nebo Mazda 6. Skvělou volbou je i zapomenutý Francouz
04.04.2024 11:58
|
3
Opel Mokka X je ideální ojetinou nejen pro důchodce. Konkurenty válcuje možností pohonu 4x4
Dobře se do něj nastupuje, ovládá se tlačítky a může mít automat nebo dokonce pohon všech kol
14.03.2024 13:10
|
2
Čtvrtá generace Renaultu Mégane může být skvělou ojetinou. Pokud při výběru dodržíte dvě věci
Při koupi francouzského modelu se můžete pěkně spálit, ale také získat skvělý vůz
03.03.2024 19:02
|
4
Ojetý Fiat Croma stojí pakatel. Přitom jde o prostorné a komfortní kombi, jen ho lidé přehlíží
Fiat Croma sice moc krásy nepobral, ale nabídne hodně muziky. Může mít i skvělý automat
01.03.2024 08:01
|
12
