Ojetý Fiat 500X za 200 tisíc je překvapivě spolehlivé SUV. Můžete ho mít i s pohonem všech kol
Aktuálně v Česku můžete vybírat mezi zhruba padesátkou ojetých Fiatů 500X. Zhruba osmdesát procent vozů je poháněno benzinovým motorem, zbytek připadá na naftu. Podobný poměr je u převodovek, manuální kralují nad automaty. Pohonem všech kol disponuje každý desátý vůz (ve spojení s dieselem 2.0 MultiJet). Většina kusů sloužila běžným řidičům, a tak řada pětistovek nemá najeto ani 100 tisíc kilometrů. Překvapivě často se objevuje v modrém laku karoserie, následuje šedá a červená. Zhruba polovina aut má český původ, prvního majitele nebo servisní knížku. Každý třetí fiat má dvouzónovou automatickou klimatizaci, zbytek automatickou, na manuální narazíte ojediněle. Vzácností není parkovací kamera, tempomat ani vyhřívaná přední sedadla.
Nejstarším kusům je právě letos deset roků a jejich ceny se drží těsně nad magickou hranicí 200 tisíc korun, přičemž ceny rok starých exemplářů sahají lehce přes půl milionu.
K vyzkoušení jsem si vybral červený Fiat 500X s obyčejným benzinovým motorem 1.6 E-Torq, kterému nevadí krátké popojíždky.
Motor 1.6 E-TorQ bude sloužit roky
Pohonná jednotka 1.6 E-TorQ vznikla pod taktovkou brazilského výrobce Tritec, která jej vyráběla pro Chrysler a Rover. Kořeny atmosférického čtyřválce vedou k agregátům řady Prince, které používal koncern PSA a BMW. Fiat časem od Tritecu převzal výrobu a agregát upravil po svém. Díky tomu spatřil svět jednotku řady E.TorQ, která se chlubí celohliníkovou konstrukcí a dostala upravené sání, vstřikování a výfukový systém. Trochu odlišné jsou jednotky určené pro Jižní Ameriku a Evropu. Šestnáctistovky používané na starém kontinentu nejsou uzpůsobeny pro provoz na palivo E85. Po technické stránce se jedná o jednoduchý motor, který disponuje nepřímým vstřikování paliva a atmosférickým sáním. Agregát tak není náchylný na zanášení sacích kanálů karbonem ani kvalitu paliva.
Šestnáctistovka s pětirychlostním manuálem se hodí pro klidně jezdící řidiče a problém jí nedělají ani krátké cesty. Díky rozvodovému řetězu je v součtu provoz levnější jelikož odpadají výměny rozvodového řemene po pěti letech jako u 1.4 MultiAir nebo dieselů. Na druhou stranu uvedená pozitiva jsou vykoupena nepříliš oslnivou dynamikou a vyšší spotřebou paliva. Běžně budete jezdit mezi 7 až 8 l/100 km, pokud spěcháte, počítejte klidně s devítilitrovou spotřebou. Atmosférický čtyřválec umí zabrat v případě, že jej vyženete do vysokých otáček. Pak se projevuje hlučněji. Je skvělou volbou pro město, příměstský provoz nebo okresní silnice. Na dálnici se spíše trápí a posádka trpí vyššími otáčkami.
Servisní plán má stanovené rozumné intervaly 15 tisíc km nebo jeden rok, kdy se mění olej s filtrem. Kabinový a sací filtr se mění každé dva roky, stejně tak se po dvou letech mění svíčky (nebo 60 000 km). Pomocný řemen má interval výměny 75 000 km nebo pět let. V motoru je 4,7 l oleje SAE 0W-30, který by měl plnit normu FIAT 9.55535-GS1. Rozvodový řetěz vydrží, každopádně sada pro jeho případnou výměnu stojí 4 500 Kč. Lambda sonda přijde na patnáct stovek, EGR ventil zhruba na necelých šest tisíc.
Škoda jen, že šestnáctistovku E-TorQ nebylo možné kombinovat s měničovým automatem od Aisinu jako v modelu Tipo.
Pocity z testovaného kousku
U zkoušené 500X mě nic kromě venkovního teploměru (ukazoval vždy zhruba o 40° C vyšší teplotu, než byla reálná) netrápilo. Od pradávné atmosférické šestnáctistovky jsem nečekal žádné zázraky, a proto mi přichystala nejedno překvapení. Nejenže byla jízdně příjemná, po vytočení k červenému poli otáčkoměru se začal projevovat slušný temperament. A ten modelu 500X sluší, jelikož má kvalitně postavený podvozek. Ten je sice naladěn trochu tvrději, ale stále můžeme mluvit o komfortní svezení. Čipernost mu rozhodně nechybí.
Žádné srdce není špatné
Mezi ojetinami se objevuje i benzinový přeplňovaný litrový tříválec 1.0 GSE o výkonu 88 kW, který jede velmi slušně, ale má hned několik složitostí (přímé vstřikování, turbodmychadlo, systém MultiAir, menší olejová náplň 3,3 litru). Oproti šestnáctistovce se jedná o znatelně citlivější jednotku, ale problémy se zatím nevyskytují. Výrobce totiž nic nenechal náhodě a agregáty řady FireFly (označované GSE) dostaly chlazené výfukové svody nebo vodní mezichladič stlačeného vzduchu. Motorový olej specifikace SAE 0W-30 FIAT 9.55535-GS1 měňte raději po 10 000 km nebo jednom roce provozu a vždy tankujte kvalitní palivo. Rozvody jsou zde řetězové, po 60 000 km se mění jen řemen pohonu pomocných agregátů.
Narazit můžete také na čtyřválcovou jednotku 1.3 GSE s výkonem 110 kW, což je vlastně o válec zvětšený litrový motor. V motoru je ale 4,6 l oleje SAE 0W-30 FIAT 9.55535-GS1, takže interval 15 000 km nebo rok pro výměnu je snesitelný. Zajímavostí je fakt, že třináctistovka dokáže jezdit stejně draze jako litrový agregát (za 7,5 l/100 km).
Přeplňovaný čtyřválec 1.4 MultiAir z řady Fire s nepřímým vstřikováním táhne moc hezky odspodu, je ale servisně náročnější. Důležité je u něj používání kvalitního oleje (ideálně Selenia) a dodržování jeho včasné výměny (nejpozději po 15 000 km). Nutností je výměna rozvodového řemene po 120 000 km nebo 5 letech provozu (stejně jako u dieselů 1.6 a 2.0 MultiAir).
Vznětové čtyřválce 1.6 MultiJet a 2.0 MultiJet jsou hlučnější než konkurenční jednotky, ale o to spolehlivější. Mají rozumně nastavený servisní plán (olej se u nich mění po 20 tisících km) a s rozumnými náklady dokáží zdolat velké kilometrové porce.
U vozidel dovezených z Itálie nebo Španělska můžete také narazit na malý diesel 1.3 MultiJet, který neměl kdysi dobrou pověst. Postupem času ho výrobce vypiplal a kromě průměrné dynamiky a hlasitějšího zvukového projevu není vyloženě špatnou volbou.
Spolehlivý a odolný
Servisy považují model 500X za spolehlivý a hlavně mechanicky odolný (pokud nebudeme počítat devítistupňový automat ZF 9HP). Oproti tomu dvouspojkové skříně DDCT jsou překvapivě spolehlivé. Objevují se drobnosti známé z jiných italských modelů – hlavu si třeba postaví stahovače oken, klimatizace nebo rádio. Většinou za problémem stojí některá z řídících jednotek nebo software, který bylo nutné aktualizovat.
Novější kusy postihla svolávací akce hybridů díky problémům s 48V akumulátorem způsobeným pronikání vody a jeho přehříváním. Zajímavostí je fakt, že u dostatečně dimenzovaného podvozku lze vyměnit na předních ramenech samostatně kulové čepy.
Plusy:
- mechanická odolnost
- nezná korozi
- předimenzovaný podvozek
- vyráběl se i ve verzi 4x4
- schopnosti na asfaltu i v terénu
- palubní počítač toho zobrazuje hodně
- design
Minusy:
- vyšší ceny náhradních dílů (kotouče nebo destičky přijdou v originále na pět tisíc korun)
- hluk ve vyšších rychlostech
- málo aut s 4x4
- devítistupňový automat představuje drahé riziko
- citlivější motory se systémem MultiAir
Redakce děkuje za zapůjčení vozu společnosti Auto ESA.
Jak to vidí Filip Kučera?
Fiat 500X představuje zajímavou alternativu v segmentu kompaktních crossoverů. Z našich zkušeností vidíme, že tento model oslovuje především zákazníky, kteří hledají něco víc než jen praktické SUV. Italský design a charakteristické retro prvky jej skutečně odlišují od běžné produkce. Co se týče jízdních vlastností, podvozek je naladěn spíše komfortně, což většina našich klientů hodnotí pozitivně. Ve srovnání s konkurenty jako Captur nebo T-Roc nabízí 500X specifický jízdní projev - není to sportovec, ale spíše pohodlný společník pro každodenní ježdění. Důležitým faktorem při výběru bývá také výbava, která je u tohoto modelu zpravidla bohatší než u srovnatelné konkurence. Z hlediska spolehlivosti nemáme s těmito vozy významnější problémy, samozřejmě za předpokladu řádné údržby. Obecně lze říci, že 500X je solidní volbou pro ty, kdo hledají charakterní městské SUV s rozumným poměrem ceny a užitné hodnoty