Návrat legendy! Alpine A110 má motor uprostřed i dokonalý zvuk. Řídit ji ale není jednoduché

Znovuzrozená značka Alpine se pod taktovkou Renaultu vrací zpět na český trh a nic nenechává náhodě. Hned na úvod tasí svého žolíka v podobě legendárního kapesního kupé A110. Nabízí motor uprostřed s výkonem až 300 koní, dvouspojkovou automatickou převodovku, špičkový podvozek i na dnešní dobu naprosto nevídaný zvukový projev. To je jen zlomek toho, co může lehkonohý sporťák českým zákazníkům nabídnout. Cena však není nejnižší.

Značka Alpine proslulá zejména motorsportem zanikla v roce 1996. V roce 2012 se ji však v blízké kooperaci s Renaultem podařilo znovu oživit. Teď se konečně dostává také k nám do Česka, a to včele s historicky nejúspěšnějším modelem A110. Aktuální vydání čerpá inspiraci z dnes již ikonického stejnojmenného předchůdce, který se vyráběl mezi lety 1962–1978. Kdo zná, ten vidí podobnou karoserii, čtveřici kulatých světel vpředu nebo motor uložený uprostřed šasi.

Zatímco ale u tehdejší A110 se objem motorů pohyboval od 956 do 1647 cm³ a výkon se postupně zvýšil až na 130 koní, současná generace pracuje s motorem o objemu 1,8 litru a výkonem až 300 koní. Záleží na zvoleném provedení. Na výběr je mezi základním A110, dále pak luxusnějším GT nebo vrcholně sportovním S. První zmiňovaná verze poskytuje 185 kW (252 koní) a 320 N.m. Dvě zbylé potom shodně 221 kW (300 koní) a 340 N.m. To už jsou opravdu slušné hodnoty na kupé vážící pouze 1100 kg (maximální využití hliníku).

Tomu pochopitelně odpovídají také údaje týkající se dynamiky. Slabší varianta A110 zrychlí z nuly na 100 km/h za 4,5 sekundy. Výkonnější GT a S pak za 4,2 sekundy. Maximální rychlost činí u základního i luxusního provedení 250 km/h. Jen nejostřejší verze může pokračovat až do 260, respektive 275 km/h s volitelnou soupravou „Kit Aéro“. Nutno podotknout, že všechny deriváty jsou osazeny pohonem zadních kol a automatickou dvouspojkovou převodovkou se sedmi stupni.

Motor uložený uprostřed dává řidiči pocítit zážitek z úplně jiné dimenze. V zádech totiž cítíte každičké mechanické cvaknutí, vibraci či šum. Lépe tak můžete s benzinovým čtyřválcem komunikovat, než když je umístěný klasicky vpředu pod kapotou. Jednoznačně největší slatí je však ta zvuková nirvána, která prochází celým tělem až do konečků prstů a "vyrábí litry" adrenalinu. Zvuk motoru je navíc umocněn fantastickým výfukovým systémem s aktivní klapkou (u verze GT a S). Po každém uvolnění plynového pedálu se proto ozve mohutné prskání a bublání.

Chování pohonné jednotky i dalších řídících komponentů lze upravit pomocí jízdních režimů Normal, Sport a Track. Ve dvou posledních módech auto okamžitě reaguje na plynový pedál. Při plné akceleraci (možnost Launch Controlu) poskytuje nevídanou, ale snadno dávkovatelnou dynamiku, která neslábne ani ve vysokých rychlostech. Chirurgicky přesně pracuje v tomto režimu i sedmistupňová automatická převodovka, která sazí jeden kvalt za druhým. Ve výchozím nastavení je s Alpine A110 naopak možné jezdit poměrně kultivovaně a hlavně úsporně. V kombinovaném provozu okolo 7 l/100 km.

Jízdní vlastnosti se zásadně odvíjí od zvolené verze. Zatímco obyčejná A110 a GT vyjíždí na jednodušším podvozku s předním i zadním zavěšení s dvojitým lichoběžníkem a menšími brzdovými kotouči značky Brembo, námi testované vrcholné „eSko" stojí na přepracovaných o 50% tužších pružinách a 100% pevnějších dutých stabilizátorech. Zároveň disponuje většími brzdovými kotouči Brembo a o 4 milimetry nižší karoserií.

Krotit nejostřejší provedení na uzavřených klikatých silničkách v podhůří Krkonoš je sen každého automobilového nadšence. Spojení tvrdého podvozku, přesného řízení, motoru uprostřed a velmi nízkého posedu za volantem dává řidiči možnost přesně číst povrch vozovky a chování auta. Manipulace s ním však není jednoduchá. Někdy se přetáčí zadní, jindy přední náprava. Chce to vychytat nájezdové rychlosti do zatáček a zesynchronizovat pedál plynu s brzdou. Poté se dostaví odměna v podobě ryze závodního svezení. To vám dnes příliš mnoho sériových aut nezprostředkuje. Na druhou stranu pokud chcete Alpine A110 jako „daily káru", pak doporučujeme základní variantu nebo GT. „ESko" už je příliš tvrdé a sedačky nekomfortní.

Designově je Alpine A110 zvládnuta na jedničku. Dokonale snoubí moderní trendy sportovních kupé s odkazy na legendárního předchůdce. Zároveň je k dispozici několik zajímavých barevných odstínů, díky kterým auto rozhodně nepřehlédnete.

Interiér se pak opět liší v závislosti na dané verzi. Zatímco provedení GT sází především na image a pohodlí, „eSko" se soustředí výhradně na sportovnost. To znamená minimum tlačítek, přístrojů i asistentů, ale také skořepinová sedadla, karbon a hodně semiše.

Tomu pochopitelně odpovídá cena. Vrcholná varianta totiž přijde na 1 815 000 Kč. Standardní Alpine A110 potom startuje na částce 1 490 000 Kč a GT na 1 740 000 Kč. Vůz je už u nás možné zakoupit, a to v prvním oficiálním dealerství značky v Praze v Průhonicích. Působení automobilky na českém trhu se bude odvíjet od poptávky. Každopádně do budoucna jsou plánované hned tři novinky, pro milovníky spalovacích motorů bohužel už jen elektrické. Nejdřív sportovní vůz kompaktních rozměrů, dále je v plánu crossover GT a počítá se i s nástupcem současné A110, který bude vyvinut ve spolupráci s Lotusem.