Toto kupé je nejzábavnějším autem dneška. EU ho ale zakáže, chybí mu totiž jedna zbytečná funkce

Lídr ve světě hybridních technologií se rozhodl využít znalostí z motoristických sportů a přenést je do běžných sériově vyráběných modelů. Díky tomu se můžeme těšit hned ze tří fenomenálních vozů, jimiž jsou právě GR Supra, GR Yaris a nyní také GR86. Stejně jako dva předchozí modely, je i nástupce legendární GT86 tím, co nám v dnešní bláznivé době elektrické tolik chybělo. Bohužel nebude trvat dlouho a i tento kult nadobro zmizí z našeho trhu. Důvodem jsou přísné bezpečností normy...

Toyota již před více než deseti lety našla recept na poctivé sportovní kupé. Původní GT86 uválela z atmosférického motoru, manuální převodovky, pohonu zadních kol a neuvěřitelně podmanivých jízdních vlastností. To všechno pak ještě okořenila dostupnou cenovkou. Netrvalo dlouho a mrštné kupé se stalo fenoménem na scéně sportovních aut. Od uvedení na trh v roce 2012 se celosvětově prodalo přes 200 tisíc kusů.

S končícím životním cyklem okolo roku 2020 však nebylo jasné, zda se Toyota GT86 dočká svého nástupce. Nakonec ale všechno dobře dopadlo a oblíbené kupé mohlo po krátkém čekání spatřit světlo světa ve zcela novém hávu, a to i na evropském trhu. Takové štěstí už nemělo dvojče Subaru BRZ, které se kvůli přísným emisním limitům do Evropy nepodívá.

Jde o to, že Toyota má ve svém portfoliu více elektrifikovaných aut, čímž lépe plní emisní normy, tudíž si může dovolit auto jako je GR86. Subaru má vyšší flotilové emise, a proto se rozhodlo model BRZ do evropských prodejů nezařadit a ušetřit tak na pokutách za nesplnění požadovaných limitů.

Bohužel ale ani Toyota se u nás dlouho neohřeje. V tomto případě zase kvůli bezpečnostním předpisům. Chybí ji totiž funkce čtení dopravních značek, která bude muset být povinnou součástí všech nových automobilů. Celá produkce proto potrvá pouhé dva roky. Problém jen poukazuje na nesmyslnost dnešní doby.

Toyota GR86 doplatila na příliš vysokou přední kapotu, kvůli níž zde není možné tento systém instalovat. Smutné je, že inženýrům to nevyšlo o pouhé dva centimetry! Podle slov automobilky se jim to však nevyplatí předělávat. Další smutnou zprávou je, že továrnu v Japonsku, kde se Toyota GR86 vyrábí, zasáhlo silné zemětřesení a celou výrobu přerušilo. Kvůli tomu se k nám do Česka dostane výrazně méně vozů, než se zprvu očekávalo. Podle českého zastoupení značky je aktuálně objednáno 170 kusů, z čehož všechny jsou již prodané.

Jitka Jechová, PR manažerka Toyoty Česká republika avizovala, že čísla ještě nemusí být finální, ale prozatím je model GR86 vyprodaný. Všech 170 aut se k zákazníkům dostane postupně během dvou let.

Pokud jste jedním ze 170 zákazníků v Česku, kteří si novou Toyotu GR86 již objednali, nebo se vám ji povede ještě později koupit, pak můžete skákat radostí. Nová generace je totiž přesně tím, co jsme od nástupce GT86 chtěli a co tu v dnešní elektrifikované době tolik chybělo. I nadále tu máme atmosférický motor, takzvaný „boxer", pohon zadních kol, možnost manuální i automatické převodovky, nízkou hmotnost, omamné jízdní vlastnosti a hlavně také lidovou cenu.

Začněme ale samotným jádrem celého auta a tím je vysokootáčkový čtyřválec s protiběžnými písty, tedy již zmiňovaný „boxer". Modernizovaná pohonná jednotka má nyní vyšší zdvihový objem (2,4 litru) ve prospěch vyššího výkonu, točivého momentu i lepší akcelerace. Kompletní porovnání technických údajů naleznete v tabulce pod tímto textem.

Maximální točivý moment je teď dostupný už ve 3700 otáčkách (dříve ve 6400 otáčkách za minutu), což má za následek mnohem výraznější akceleraci, ale i reakci na plyn. Rozdíl je opravdu velký! Toyota GR86 má oproti předchůdci chuť zrychlovat téměř ve všech pásmech otáček. Zátah sice není stále nijak drastický, ale na atmosférický motor zcela dostačující. Mnohdy umí i překvapit.

Čtyřválec typu boxer zároveň řidiče masíruje hladkým chodem a čistým sportovním zvukem, který je však lehce dokořeněný elektronikou. V tomto případě ale opravdu velmi příjemně. Potěší také jeho neobvyklá pružnost. Motor se statečně vzpírá i z jednoho tisíce otáček. V neposlední řadě bychom vyzdvihli slušnou spotřebu paliva. Na uzavřených okresních cestách ve španělské Seville jsme jeli stylem brzda-plyn za pouhých 11 l/100 km. Na dálnicích si pak Toyota GR86 řekla o 7,3 l/100 km. Jiným kolegům se dokonce podařilo jezdit ještě o litr méně.

Pohonnou jednotku během prvních jízd skvěle doplňovala přepracovaná šestistupňová manuální převodovka. Líbili se nám krátké dráhy i tvar řadící páky. Razení je díky tomu obzvláště rychlé a neuvěřitelně návykové. Méně častou volbou bude bezpochyby šestistupňový automat, jenž se více hodí na každodenní popojíždění ve městě. Ten jsme zatím neměli možnost vyzkoušet.

Vývoj podvozku se zaměřil na snižování hmotnosti a další snižování těžiště vozidla ve prospěch ještě ostřejšího ovládání a lepší odezvy. V širší míře se využívá hliník i další lehké, avšak pevné materiály, respektive strategicky rozmístěné výztuhy rámu vozidla k dosažení vyšší tuhosti napříč celým vozidlem. V rámci vývoje nových aerodynamických prvků karoserie pak konstruktéři využili podpory kolegů z motoristického sportu.

To všechno se značnou měrou podepsalo na jízdních vlastnostech nové Toyoty GR86. Auto jsme měli možnost prověřit jak na závodním okruhu, tak na klikatých silničkách a výsledek je prostě boží! Takhle zábavné kupé je v dnešní době raritou. I díky standardně dodávaným sportovním pneumatikám a zadnímu samosvornému diferenciálu drží požadovanou stopu jako málokterá zadokolka. Přitom stále stačí vypnout stabilizační systémy, lehce přidat plyn na výjezdu ze zatáčky a už jedete dveřmi napřed. Plochý motor a celkově nízké těžiště dává řidiči neuvěřitelnou kontrolu nad celým vozem. Hodně tomu napomáhá i nízký posed, ostré brzdy a komunikativní řízení.

Zároveň je ale podvozek perfektně odhlučněný a například na dálnici dokonale absorbuje veškeré nerovnosti i vibrace. Aerodynamický hluk pak prosakuje do kabiny pouze v místech, kde jsou zpětná zrcátka. Díky tomu lze Toyotu GR86 označit za příjemný každodenní vůz. Tedy pokud se spokojíte s menším prostorem. Veškeré technické parametry najdeme v našem katalogu zde.

Jak už jsme několikrát zmiňovali, Toyota GR86 je přesně tím autem, které tu v dnešní době tolik chybělo. Spoléhá se zejména na mechanické součástky a snaží se upozadit elektroniku. Vystačí si s nižším výkonem a točivým momentem, ale i přesto dodá řidiči maximální požitek z jízdy a nezapomenutelný zážitek. Méně je někdy více a zrovna v tomto případě to platí dvojnásob. Toyoto GR86, vítej v naší virtuální autosalonové garáži!

Pro zajímavost dodáme ještě cenu. Toyota GR86 startuje na částce 850 000 Kč. Ta je zde vykoupena horší kvalitou interiéru, ale o tom už brzy v našem klasickém redakčním testu. Porovnání Toyoty GR86 s konkurenčními modely najdete pod tímto odkazem.