Nabídne sedm míst a dojede přes 400 kilometrů. Ani s velkou baterií ale není pro cestování ideální

Peugeot se v posledních letech posunul z primárně levných a designově zajímavých aut, která velmi rychle zastarala, do vyšší třídy. Aktuální generace Peugeotů jsou totiž nejen designově zajímavé, ale nabídnou i nádech prémiovosti.

Nejvíce je to vidět na vlajkové lodi značky, velkém SUV Peugeot 5008. Ta se vyrábí v současné generaci už druhým rokem a značka nabízí zákazníkům možnost volby – buď si ho můžete vybrat s hybridním pohonem o výkonu 145 koní, plug-in hybridem o výkonu 225 koní a dojezdem skoro 80 kilometrů, nebo jako elektromobil. My jsme vyzkoušeli jeho elektrickou prostřední variantu Long Range s pohonem předních kol slibující dojezd přes 600 kilometrů.

Peugeoty jsou v současné generaci designově velmi povedené a u 5008 to platí obzvlášť. Možná není tak chic jako jeho trochu menší SUV kupé sourozenec v podobě modelu 3008, stejně jako on ale nabízí přední světlomety se světelným podpisem v podobě vertikálních linek. Ty mají připomínat tygří drápy a v kombinaci s přední maskou se zajímavým vzorem je 5008 skutečně pohledným vozem.

Tento dojem nevyprchává ani při pohledu dovnitř. Peugeot na koncernovém základu STLA Medium vybudoval auto, které své sourozence připomíná jen v detailech. Základem je poslední verze koncepce i-Cockpit, na kterou už dnes snad nikdo ani nenadává a patří mezi to nejhezčí, co v dnešní střední třídě vůbec najdete.

Seznamte se s nejnovějším Peugeotem 5008 v našem katalogu.

Interiér je totiž plný hezkých detailů i materiálů. Pohodu na palubě dotváří příjemné látkové čalounění, které z většiny nahradilo piánově lesklé oplastování, což je výrazně praktičtější. Futuristický dojem interiéru dotváří i displeje. Ty nejsou malé, ale ani brutálně velké, že by zabraly celý prostor, k tomu ale působí levitujícím dojmem. Přidejte si k tomu pěkné obložení palubní desky připomínající hliník, které v noci krásně osvětlí ambientní osvětlení, a máte skutečně prémiově působící auto.

Dojem dotváří i pěkné sedačky čalouněné kombinací kůže a Alcantary. Pozice za volantem se sice kvůli i-Cockpitu hledá trochu déle, než u „normálního“ auta, ale to u vlastního auta budete řešit stejně jen jednou. Jejich tvar sice není ergonomicky nejlepší, na delší cestě ale zachrání výborná masážní funkce, která se po zapnutí sama vypíná a zapíná v několikaminutových intervalech.

Peugeot 5008 není jen velké auto, je skutečně prostorný. Na předních sedačkách mi sice trochu překáží široký středový tunel, ale vzadu je místa více než dost. Zadní lavici lze navíc snadno posunout a zvětšit si už tak velký zavazadlový prostor, nebo uvolnit místo na nohy pro cestující ve třetí řadě. S tou se mimochodem operuje snadno a pokud posunete druhou řadu trochu dopředu, nemusí být vysloveně jen pro děti.

Infotainment je pak něco zcela jiného, než na co jste u většiny aut zvyklí. Hlavní displej, spojený v jednom prohnutém kusu s digitálním přístrojovým štítem, totiž nemá své vlastní menu se zkratkami. Ty jsou schované v menším displeji, který najdete těsně pod ním. Zkratky si můžete nastavit, nicméně to nic nemění na tom, že je třeba si na tento systém trochu zvyknout.

Systém je sice hezký a poměrně svižný, na stabilitě zrcadlení telefonu by ale mohl Peugeot ještě trochu zapracovat. Běžně se mi během testu stávalo, že mi rozhraní CarPlay úplně zmizelo, zatímco hudba stále hrála i přes zakázání bezdrátového režimu s přenosem pouze přes kabel.

Pochvalu si ale Peugeot zaslouží za asistenční systémy, o kterých v podstatě nevíte. Zkratku na vypínání asistenta proti překročení rychlosti si můžete dát na zmiňovaný menší displej, ale není to vlastně potřeba. Pípání je totiž velmi tiché, takže při přehrávání hudby si jej nevšimnete. Udržování v pruhu je o něco výraznější, ale na poměry dnešních aut stále velmi pohodové.

Peugeot 5008 se jako elektromobil nabízí ve třech variantách. Základ, Electric 210, je předokolka se 73 kWh baterií, vrchol je pak jediná čtyřkolka v nabídce se stejnou baterií a výkonem 325 koní. Námi testovaná varianta Long Range pak nabízí oproti základu zvětšenou baterii na celkovou využitelnou kapacitu 96,9 kWh a výkon 230 koní. Jaká tedy je?

Dynamicky je na poměry dnešních elektromobilů poměrně vlažná, žádné výrazné zatlačení do sedaček nečekejte. Stejně tak rekuperace není úplně silná, ale pro běžného uživatele zvyklého na spalovací vůz jde aspoň o přirozeně ovladatelné auto. Je samozřejmě dynamičtější než základní hybrid a většinu času si po vyšším výkonu nezastesknete, ale při předjíždění nebo připojování na dálnici by se více koní hodilo.

Průměrnou dynamiku ale podporuje podvozek, který se snaží být komfortní. Ve vyšších rychlostech nerovnosti poměrně slušně žehlí, v městských rychlostech ale poznáte, že vysokou hmotnost (2300 kg) se vývojářům příliš maskovat nedaří. Občas si totiž Peugeot trochu nadskočí, na retardérech zase může trochu zavlnět kvůli velké a těžké baterii v podlaze.

Vysokou hmotnost pocítíte i v zatáčkách, kde se Peugeot výrazněji naklání a na mokru se nedotáčivost projevuje výrazně dříve, než bych čekal. To nicméně neberu ani jako výtku, jde zkrátka o velké SUV, které míří primárně na klidné a nikam nespěchající řidiče.

Poměrně dobře je na tom Peugeot i v oblasti spotřeby. Po městě si totiž vezme mezi 17 až 18 kWh/100 km, což je s přihlédnutím k velikosti vozu velmi dobrý výsledek. Ani na dálnici spotřeba příliš nestoupá, na displeji se totiž při dodržování dálničních rychlostních limitů objevila hodnota okolo 23 kWh/100 km.

To dělá na první dojem ve spojení s velkou baterií z Peugeotu 5008 poměrně příjemného společníka, protože z kraje Prahy je možné otočit Hradec Králové za méně než polovinu kapacity baterie. Dálniční dojezd tedy reálně může přesáhnout 400 kilometrů v ideálních podmínkách, které během testu panovaly. Jenže pak přijde vystřízlivění, když dojedete k rychlonabíječce.

Tam totiž Peugeot slibuje rychlost až 160 kW, čehož se mi na stojanu PRE nepodařilo dosáhnout. Maximální rychlost nabíjení i při předehřáté a vybité baterii na 15 % dosáhla pouze 145 kW, přičemž velmi rychle klesla a následně se vůz nabíjel rychlostí pouze 74 kW. To mě po půl hodině nabíjení přestalo bavit a tak jsem test nabíjení ukončil s nabitím pouze necelé poloviny kapacity.

Nabíjení Peugeotu je tedy lepší provozovat v domácích podmínkách na wallboxu, kde umí brát standardních 11 kW. To bych majitelům i doporučil, protože Peugeot má překvapivě vysokou spotřebu vypnutého vozu. Každé ráno jsem totiž k vozu přišel a divil se, kam přes noc zmizely nějaké 3-4 procenta stavu nabití. V zimě by to asi bylo vzhledem k temperování baterie pochopitelné a ani bych se nad tím nepozastavil, v počasí okolo 20 stupňů Celsia je to ale velmi zvláštní.

Peugeot 5008 může být pro někoho poměrně příjemným společníkem. Je hezký, uvnitř nabízí spoustu místa a až prémiově působící zpracování, za které mu některé vrtochy infotainmentu klidně rádi prominete. Jenže v elektrické variantě zkrátka nedává příliš smysl, když se za ní připlácí takřka půl milionu korun oproti základnímu hybridu a nabíjení je dnes už spíše podprůměrné ve srovnání s konkurencí.

Ta totiž rozhodně nespí na vavřínech, byť je stále výrazně dražší, pokud potřebujete sedm míst a velkou baterii, kterou využijete třeba na přebytky z fotovoltaiky. Jeho konkurenty je třeba Kia EV9, Hyundai Ioniq 9, nebo domácí novinka v podobě Škody Peaq. S nimi jsme Peugeot 5008 srovnali v našem srovnávači na tomto odkazu.