Pod milion ho koupíte už jen s hybridem. Peugeot 5008 je tu, projeli jsme ho po českých silnicích

Francouzská automobilka Peugeot uspořádala tiskovou konferenci k uvedení nového Peugeotu 5008. Vybrala si k tomu docela ikonickou Volmanovu vilu v Čelákovicích, kterou můžete znát třeba díky pořadu StarDance. My jsme na akci nemohli chybět, protože stejně jako samotná funkcionalistická budova z konce 30. let dokáže i novinka se lvem ve znaku vyvolat emoce.

Peugeot 5008 dostal svěží design a společně jako jeho sourozenci ve francouzském portfoliu automobilky se může pochlubit ladnější siluetou či nově upravenou maskou. Na té nechybí světlomety v podobě lvích drápů a také výrazné omezení chromových prvků. Ty ustoupily a plochy vyplnilo barevné lakování, které vypadá mnohem působivěji. Tytam jsou i výrazné prolisy na bocích. Vizuálně tak auto docela dospělo.

Největším tahákem tohoto automobilu je prostor. Stojí na platformě STLA Medium s rozvorem nápravy 2,9 metru, na délku se tak vytáhlo na 4,79 metrů, což je o 15 centimetrů víc než předchůdce. Na první pohled to pravděpodobně ale nepoznáte. Peugeot 5008 je sice velké auto, ale nepůsobí tolik robustně jako konkurence.

Model se bude zatím prodávat standardně jako sedmimístný, přičemž možná už příští rok přijde vůz v pětimístné variantě. Zda se tak skutečně stane, nebylo zatím zástupci automobilky potvrzeno, ale spíše naznačeno.

Do kufru se tedy v plném obsazení sedmi lidí vejde 259 litrů, po složení třetí řady, která se však už nedá kompletně vyndat z vozu, se prostor zvětší na 748 litrů. A pokud byste opravdu potřebovali něco velkého převézt, pak po složení i druhé řady vznikne až 1815 litrů objemu.

Sedmimístná varianta si ale umí dobře pohrát s prostorem. Sedadla v druhé řadě se totiž dají posouvat o 15 centimetrů, čímž se dá citelně ovlivňovat životní prostor pasažérů úplně na konci. Bez posunutí se tam pravděpodobně posadí jen děti.

Po usazení za volant mi je architektura kabiny povědomá, už jsem ji totiž viděla v modelu 3008. Nachází se zde tedy dvouramenný volant, který upustil od klasických tlačítek a nově jsou tu doteková. Pro potvrzení příkazu je však nutný proklik, aby se předešlo nechtěnému spuštění funkcí. Před řidičem je pak skutečně obrovský 21palcový displej (Panoramic i-Cockpit), který je rozdělený na dvě časti.

Hned pod displejem se nachází volič řazení, což není zrovna šťastné umístění, protože je na míle vzdálený. K řazení jsem se tak musela natahovat, stejně tak, když jsem chtěla něco změnit v infotainmentu. Což je další věc, tahle oblast je ryze určená pro řidiče. Spolujezdec si užívá spíše komfort a prostor kolem sebe, protože aby změnil třeba písničku, musel by se hodně natahovat. Zato má plně k dispozici plošku pro nabíjení telefonu nebo odkládání nápojů.

Čalounění je jinak v kabině kvalitní a působí luxusně. Hodně materiálů se tu kombinuje. K tomu ještě přispívá ambientní osvětlení a dekor. Ve výbavě GT jsem měla k dispozici sedadla potažená Alcantarou, takže jsem si neměla na co stěžovat. Místa nad hlavou je také požehnaně, na což si nemohou stěžovat ani cestující vzadu.

Ovládání vozu je pak docela intuitivní, pokud ale přesedáte od jiné značky, bude to chtít trochu trpělivosti. Interiér si můžete zvolit na základě dvou výbav: Allure a GT. Ta nejnižší z nabídky vypadla, protože o ni nebyl takový zájem. Kromě výbavy si však můžete pořídit ještě řadu různých paketů, které zpříjemní rodinné cestování.

Mnoho českých rodin bude pravděpodobně zklamáno nabídkou motorizací. Peugeot se rozhodl jít cestou elektrifikace, a tak jediné, co si budou moci pořídit, je hybridní jednotka nebo elektromobil. Hybrid nezní ještě tak špatně, ale dostal do vínku výkon jen 100 kW. To je na rodinné SUV přeci jen trochu málo. Kdyby byla v nabídce ještě nějaká lepší spalovací verze, ideálně dvoulitrová nafta, lidé by Peugeotu pravděpodobně utrhali ruce. 

Kromě hybridu si lze v konfigurátoru navolit ještě dvě výkonnostní verze elektromobilu. Sáhnout můžete buď po té s výkonem 157 kW (210 koní) a baterií 73 kWh nebo té s výkonem 170 kW (230 koní) a baterií 96,9 kWh. Obě varianty mají pohon předních kol. Výkonnější verze slibuje dojezd podle standardu WLTP až 664 kilometrů, ta slabší pak až 500 kilometrů. Samozřejmě hodnota se v běžném provozu bude trochu lišit.

Příští rok nabídku motorizací rozšíří ještě Dual motor, který nabídne pohon všech kol. Bude mít ještě vyšší výkon než dosavadní elektromobily, a to rovnou 240 kW (320 koní), zato kapacita baterie zůstane nižší s 73 kWh. Dojezd na jedno nabití automobilka na tiskové konferenci neprozradila.

Čas pro testování byl trochu šibeniční. Auto jsme s kolegou z jiné redakce spíš krátce projeli a seznámili se s tím nejdůležitějším. Za 20 minut, včetně focení, se toho příliš stihnout nedá. Na první cestu jsme si vybrali elektrickou 5008 ve verzi GT, na tu druhou pak hybridní model ve stejné výbavě.

Oběma autům se nedá upřít komfort, kterým disponují. Podvozek umí dobře žehlit nerovnosti, aniž by se do kabiny dostaly nějaké větší otřesy nebo hluky. Dokážu si představit, že tenhle projev ukolébá děti na zadních sedačkách ke spánku.

Peugeot 5008 má kultivovaný projev, na pokyny řidiče reagují svižně. Jediné, co mi trochu vadilo, je nástup síly v případě elektrické verze. Při předjíždění auta jsem měla pocit, že se výkon teprve kumuluje a až po předjetí se začne skutečně projevovat. To může být docela problém při rychlé změně jízdy nebo předjíždění, kdy potřebujete mít potřebný výkon už při sešlápnutí.

Jinak se auto v jakékoli své podobě řídí velmi dobře. Vyhovuje mi výhled ven i proto, že sedím na poměry konkurence docela vysoko. Na menší volant si člověk musí zvyknout, ale vzhledem k tomu, že je displej postavený výš, už mi neleží v klíně jako u jiných sesterských modelů. Pozitivně hodnotím i velikost auta, kterou jsem během pár minut jízdy přestala absolutně vnímat. Řídíte sice kolos, ale vůbec vám to nepřijde. K parkování a couvání pak poslouží kamery s docela solidním obrazem.

První pocity z řízení jsou sice spíše povrchové, ale zato celkem pozitivní. Na hlubší poznatky si budete muset počkat až do standardního testu, ve kterém nový Peugeot 5008 podrobíme všem možným zkouškám. Zatím se můžete podívat do našeho porovnávače, jak je na tom novinka vzhledem ke svému konkurentu Škodě Kodiaq. Cenové nabídky jsou pak dostupné v našem katalogu.