Nový Peugeot 208 je už v Česku, tak jsme se s ním projeli. S hybridem i verzí do zásuvky

Peugeot 208 patří dlouhodobě mezi nejúspěšnější modely ve své kategorii na českém trhu, v Evropě si dokonce vysloužil titul nejprodávanějšího vozu hned dvakrát po sobě. I proto je příchod verze, která prošla faceliftem, poměrně očekávanou událostí. Po prvním představení a zveřejnění cen se také fyzicky objevil na českých silnicích. My jsme se s ním proto krátce svezli, vybrali jsme si nejvýkonnější mild-hybridní motorizaci i čistě elektrický model. Jaké jsou?

Facelift s sebou přinesl klasckou proměnu, která zahrnuje přepracovanou přední masku s upravenými světlomety. Doplňuje je nový podpis denního svícení se třemi vertikálními „drápy“. Drobné rozdíly najdeme i vzadu, kde si designéři pohráli s podobou světel nebo víka zavazdlového prostoru. Kola s novým designem mohou mít rozměr 16 a 17 palců.

V kabině toho mnoho nového nenajdeme. Asi nejvýraznější novinkou je ve standardu dodávaný 10palcový displej infotainmentu, ve kterém běží nejnovější verze operačního systému Peugeot i-Connect. Francouzský výrobce si i nadále zachoval svůj jedinečný i-Cockpit (přístrojový štít nad volantem), který získal novou grafiku a stejně jako předchozí model podporuje zobrazení ve 3D.

Kromě toho v kabině nejmenšího Peugeotu najdeme víc USB a USB-C portů, výkonnější bezdrátové dobíjení telefonu nebo kvalitnější parkovací kameru. Výrobce prý také zapracoval na ergonomii řadící páky (u manuální převodovky) a na ambientním osvětlení.

Peugeot 208 má poměrně širokou nabídku motorů, její kompletní přehled najdete v ceníku vozu v našem katalogu (pod tímto odkazem). My jsme si k prvnímu svezení vybrali nejsilnější Hybrid 136 e-DSC6 v top výbavě GT, který se prodává od 599 tisíc korun. Dobrou zprávou je, že i s touto jednotkou auto váží jen lehce přes 1,2 tuny, takže výkon 136 koní bohatě stačí pro pocit svižné jízdy. Jsme také rádi, že se řadí novou šestistupňovou automatickou převodovkou, což přináší víc zvukové pohody než by přineslo třeba řešení pomocí hybridního bezstupňového CVT používáné u některých jiných hybridů.

Auto jsme měli jen na půlhodinku, takže jsme ujeli pár kilometrů. Asi bychom byli rádi za lépe odhlučněný podvozek, možná to ale bylo jen slabší kvalitou silnic v okolí Říčan, kde se jízdy konaly. Na druhou stranu jsme ocenili mrštnost vozu na okreskách, řízení je docela přímé. Vyšší postavy si budou stále špatně hledat pozici za malým volantem, běžně urostlí lidé si ale zvyknou rychle. Dobrou zprávou je, že jsme ani nezaznamenali funkci „inteligentního asistenta rychlosti“, jehož instalaci EU povinně vyžaduje. Zda Peugeot 208 s hybridním motorem dosáhne spotřeby 4,6 litru benzinu na 100 km, to ukáže až test.

A co plně elektrická verze s označením E-208? Tu pohání elektromotor o výkonu 115 kW, který čerpá energii z akumulátoru o kapacitě 51 kWh. Automobilka udává, že na jedno nabití dokáže dojet až 400 kilometrů a z 20 na 80 procent se dobije za méně než 30 minut (při maximálním výkonu nabíjení, který je 100 kW). Při okamžitém přesednutí z hybridního modelu do elektrického je cítit jiné naladění řízení, jehož posilovač je nastaven na lehčí notu. Tím se pak pohodlně také skryje vyšší hmotnost, která má hodnotu 1455 kg.

Elektromobil je pocitově mrštný, pomáhá mu točivý moment 260 Nm. Na druhou stranu nečekejte žádnou „stíhačku“, verze do zásuvky zvládá stovku za 8,2 sekundy, což je o desetinu pomaleji než před chvíli testovaný hybrid. Tedy oba vozy jezdí podobně. Ostatně to je také hlavní devízou tohoto modelu – netváří se jako nějaké „super auto“, které by mělo všechny spalovací vozy strčit do kapsy. Je to prostě jen elektrická varianta populárního hatchbacku, což ji činní sympatickou. Mimochodem, jezdili jsme sice jen chvíli, ale auto při baterii ve stavu 91 procent hlásilo možnost ujet až 376 km. Ale to se uvidí až během testu.

Peugeot 208 už dávno zná své české ceny, třeba výkonnější elektrickou verzi, ve které jsme se svezli my, pořídíte od 895 tisíc korun. My jsme ale srovnali základní benzinový model nabízený od 380 tisíc s konkurencí. Jak si stojí proti Škodě Fabia nebo Opelu Corsa, na to se můžete podívat v našem porovnávači. Stačí kliknout na tento odkaz.