Mild-hybrid od Peugeotu má díky netradiční technologii vyšší efektivitu. Dostupný je u většiny vozů

Přísnější emisní limity a důraz na ochranu životního prostředí nutí automobilky postupně přecházet k mírné či úplné elektrifikaci svých motorů. Na trhu se tak můžete setkat s ryze elektrickými vozy, plug-in hybridy, full-hybridy bez nutnosti přímého nabíjení ze sítě či mild-hybridy. Ty se pro svou nenáročnost a zároveň účinné snížení spotřeby staly nejrozšířenější kategorií a objevují se téměř napříč všemi automobilkami. Jejich fungování mnohdy řidič ani nepostřehne, u Peugeotu je to ale trochu jinak.

U mild-hybridní technologie plní elektromotor povětšinou roli startér-generátoru, kdy pomocí naakumulované energie z rekuperace vypomůže spalovacímu motoru během zrychlení nebo případně startování. Sám o sobě nemá často dostatečný výkon pro pohánění vozu. Pojí se totiž s nízkokapacitní 48voltovou baterií.

Peugeot nicméně elektrický motor o výkonu 28 koní a točivém momentu 55 Nm zabudoval přímo do šestistupňové dvouspojkové převodovky, do jejíž skříně současně vložil měnič a řídící jednotku. Uspořil tak prostor a zároveň díky této konstrukci dokáže jet například po městě až polovinu času čistě na elektřinu, a to má k dispozici akumulátor s využitelnou kapacitou pouhých 432 Wh.

Při běžné jízdě pracují spalovací a elektrická jednotka společně, nebo odděleně tak, aby se optimalizovala spotřeba energie. Výrobce uvádí, že tímto způsobem dokáže snížit spotřebu paliva až o 15 procent v porovnání se srovnatelným motorem bez elektrifikace. V zásadě tak francouzská automobilka dokázala do cenově dostupnější mild-hybridní technologie přenést výhody podobně pracujícího full-hybridu.

O dobíjení a aktivaci jednotlivých režimů se systém stará zcela sám, řidiče pouze informuje skrz digitální přístrojový štít i-Cockpit. Zároveň s tímto motorem jsou modely Peugeot vybavené novým specifickým displejem. Ten zobrazuje ryze elektrickou jízdu modrým zbarvením otáčkoměru a umožňuje sledovat tok energie v systému, úroveň nabití baterie, její provozní stav prostřednictvím měřiče výkonu a procento vzdálenosti ujeté v elektrickém režimu v daném okamžiku nebo na konci jízdy.

K dostání je mild-hybridní pohonná jednotka takřka u většiny nabízených modelů. U oblíbeného hatchbacku Peugeot 208 se dokonce vyskytuje ve dvou výkonových verzích o síle 100 a 136 koní, přičemž ta slabší vychází na 512 tisíc korun v nejnižší specifikaci Active. Pro tu silnější je pak nutné sáhnout po nejvyšší úrovni GT a připravit si přes 600 tisíc korun.

Crossover Peugeot 2008 si za mírně elektrifikovaný motor ve výkonnější variantě 136 k účtuje 585 tisíc korun. Za ně nabídne solidní výbavu, kde nechybí automatická klimatizace, kožený volant, tempomat, parkovací senzory nebo například přední LED světlomety. O stejnou částku si řekne i pětidveřový hatchback Peugeot 308, naproti tomu za praktičtější kombík se připlácí 30 tisíc korun.

Nová generace Peugeotu 3008 se s tentýž motorizací Hybrid 136 e-DCS6 prodává od 749 000 Kč a o dalších čtyřicet tisíc dráž vychází u Peugeotu 5008. Přehled uzavírá elegantní SUV-kupé Peugeot 408, jenž s mild-hybridem přijde na necelých sedm set tisíc korun v základní výbavě Allure.