Elektrický dvoumotorový Peugeot E-5008 za 1,6 milionu je zklamání. Jezdí sice rychle, ale hodně žere

Peugeot 5008 se začátkem loňského podzimu jakožto největší SUV značky dočkal hned dvou očekávaných novinek. Automobilka vyslyšela volání zákazníků, když začala vyrábět i obyčejnější pětimístnou konfiguraci sedadel a současně na český trh vstoupila také slibovaná nejvýkonnější varianta s pohonem všech kol, kterou značka slibovala už při zahájení prodeje modelu na podzim předloňského roku. Ten však může být jistým zklamáním.

Český Peugeot si je vědom, že stále populárnější pohon všech kol může ke značce přitáhnout novou klientelu, ale novinka bohužel může i některé z potenciálních zákazníků odradit. Čtyřkolka je v „pěttisícosmičce“ bohužel spojena výhradně s čistě elektrickým modelem E-5008. Nejnovější motorizace se oficiálně jmenuje Dual Motor, a protože je nejdůležitější novinkou našeho dnešního testovaného vozu, budu se výhradně věnovat technice a jízdě.

Vrcholný Peugeot E-5008 Dual Motor je dalším modelem koncernu Stellantis na nejmodernější modulární architektuře STLA Medium, kterou sdílí třeba s Opelem Grandland Ultimate 4x4 a pro svou elektrickou čtyřkolku potřebuje dvojici elektromotorů. Přední vyvine maximální výkon 157 kW (213 k), zadní pak 83 kW (112 k), s nimiž nejsilnější peugeot v nabídce systémového výkonu 239 kW (325 k).

Zajímají vás další informace o nejnovějším Peugeotu 5008? Seznamte se s ním v našem katalogu.

Hned v úvodu se hodí uvést, že dynamicky je Dual Motor tím nejrychlejším, co Peugeot 5008 umí nabídnout, ale na všechnu sílu si sáhnete málokdy. Oba elektromotory ze sebe to nejlepší vydají pouze ve sportovním jízdním módu, v němž mají intenzivnější reakci a briskně reagují na plyn, avšak v obyčejnějších a ekonomičtějších jízdních režimech Eco a Normal jsou reakce peugeotu na plyn znatelně klidnější.

Důvodem je technická skutečnost, že v nižších jízdních módech využívá primárně silnějšího předního elektromotoru a ten zadní připojuje pouze v případě potřeby. Naopak v nejdynamičtějším módu Sport je zadní náprava permanentně připojena a přenáší na ni čtyřicet procent točivého momentu. V nabídce je rovněž i režim 4WD pro jízdu na kluzkém nebo nezpevněném povrchu s poměrem rovných padesát ku padesáti.

Postupně se dostáváme k tomu, jak Peugeot E-5008 vlastně jezdí. Do vrcholného elektromobilu jsem přesedl ze základního mild-hybridu Peugeotu 5008 Hybrid 145 e-DCS6 a hned během prvních kilometrů jsem si uvědomil, že s upraveným nastavením podvozku je o trochu pohodlnější než uvedená spalovací verze. Pokud se vám někdy naskytne přímého srovnání, všimněte si toho především při jemnějším dosednutí karoserie do tlumičů při propružení. Specifické nastavení podvozku s tužším stabilizátorem si přitom vyžádal těžký lithium-iontový akumulátor elektropohonu.

Spolu s kvalitnějším pohodlím na palubě musím podotknout i fakt, že jakákoliv elektrická varianta „pěttisícosmičky“ se bude líbit všem řidičům, co vyhledávají kultivovanost a klid při jízdě. Spalovací verze je bohužel typická občasným cukáním při řazení dvouspojkové převodovky a nadměrným hlukem vytočeného slaboučkého maličkého tříválce ve velkém autě, který se prostě snaží odvést požadovanou práci, ale v elektromobilu obojí odpadá.

S Peugeotem E-5008 Dual Motor se zkrátka jezdí mnohem příjemněji, protože netrpí emisní prodlevou na plyn, takže ochotně reaguje na plyn, akceleruje lineárně a celkově působí až sametovým dojmem. V zatáčkách se díky malému volantu nechá řídit i svižnějším tempem a na mokrém povrchu mu k vyšší stabilitě znatelně pomáhá přidaný pohon zadních kol, ale sportovní SUV od něj nečekejte. Jednak to vlastně ani není zábava, protože je lehce nedotáčivý, a druhak při každém intenzivnějším šlápnutí na plyn všimnete rychlého úbytku zbývajícího dojezdu.

A věřte, že pokud si budete užívat akceleraci z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy při startu z každého semaforu, moc daleko nedojedete. V jarních, letních i podzimních teplotách, které jsou pro elektromobily obecně příznivější, protože jsou blíže vyhovující laboratorním podmínkám, je Peugeot E-5008 Dual Motor efektivnější a umí jezdit s nižší reálnou spotřebou, ale při prosincovém testování v chladných dnech mu to bohužel moc nešlo.

Tenhle elektrický peugeot se hodí především do klidného a pomalu plynoucího městského provozu, kde v zimě jezdí za přibližně 20 kWh/100 km, ale jakmile se bude vaše rychlost jízdy zvyšovat, projeví se to i na spotřebě. Na okreskách mimo město se už spotřeba zvyšovala na 23 až 25 kWh/100 km a nepřekvapivě byla nejvyšší při jízdě po dálnicích, kde se blížila až 28 kWh/100 km, aniž bych musel přesahovat maximální povolenou rychlost 130 km/h.

Zároveň však musím zmínit, že výjezd z Prahy na dálnici D4 a cesta do okolí Mníšku pod Brdy není k elektromobilům zrovna fér. Zatímco do našeho hlavního města můžete přijet až nečekaně levně, protože od Jíloviště můžete plachtit na několik kilometrů dlouhém klesání, při cestě z Prahy se na něj musíte vyškrábat. A tenhle kopec není po cestě jediné stoupání – následují hned tři, která jsou dlouhá a negativně se projevují na spotřebě.

K efektivnímu plachtění zároveň musím uvést, že všechny elektrické peugeoty ho bohužel neumí, byť si pomocí pádel pod volantem můžete volit míru brzdění elektromotorem. Jejich adaptivní rekuperace je nevypínatelná jako u některých konkurentů, takže se za jejich volantem musíte naučit improvizovat. Jedním způsobem je vždy trochu přidávat při jízdě z kopce a kompenzovat deceleraci, druhým pak vyřazení do neutrálu a využívání setrvačnosti, protože systém umožňuje kdykoli zařadit zpět do „déčka“.

A co dojezd? Peugeot E-5008 Dual Motor disponuje menším dostupným akumulátorem s využitelnou kapacitou 73 kWh s oficiálně udávaným dojezdem 465 kilometrů v cyklu WLTP, který je o pouhých sedm procent nižší ve srovnání s výchozím modelem s pohonem předních kol. Reálný dojezd ale v zimních měsících pohyboval mezi 300 až 350 kilometry, přičemž očekávám, že při častějším provozu ve městě by zvládl vystoupit až ke čtyřem stovkám.

Elektrický derivát platformy STLA Medium pro Peugeot E-5008 se s příjezdem čtyřkolky Dual Motor měl dočkat hned několika novinek, jako jsou funkce V2L (Vehicle-to-Load) pro využití vozu jako externího zdroje energie nebo předehřev baterie před rychlonabíjením, ale to se nám při testování nepovedlo využít. Maximální aktivaci jsme v menu elektropohonu v infotainmentu nenašli, a když jsme podle navigace jeli 30 kilometrů dlouhou trasu na vyhovující nabíječku, nic se nestalo.

Pro test rychlonabíjení jsem si vybral ověřenou dobíjecí stanici typu DC s nejvyšším výkonem 150 kW, kde jsem byl na stojanu sám, abych mohl využít všechen dostupný výkon. Přijel jsem tam s pouhými 23 procenty zbývajícího stavu a dojezdem 63 kilometrů. Při venkovní teplotě 3 °C mi palubní počítač okamžitě po spuštění nabíjení ukázal zbývající čas 2 hodiny a 20 minut, který byl jasným důkazem, že k žádnému předehřátí nedošlo.

V pouhých 41 procentech, s dojezdem 139 kilometrů, jsem vůz od stojanu raději odpojil, protože jsem nijak nedokázal využít jeho potenciál a zbytečně platil dražší tarif za nabíjení. Po 15 minutách se totiž dobíjecí výkon vyšplhal na pouhých 80 kW, což ukazuje, že při dobíjení tohoto elektromobilu s nedostupným předehřevem baterie nemá v zimě cenu hledat nabíjecí stojany s vyšším výkonem než 75 KW, na nichž budete nabíjet podobným tempem, avšak levněji.

Peugeot E-5008 Dual Motor se snaží zaujmout potenciální klientelu pohonem všech kol, který nepochybně je velkým lákadlem, ale vyplatí se ho kupovat? Zatímco základní výchozí variantu s pohonem předních kol a stejnou baterií u nás koupíte za zvýhodněnou akční cenu 1 070 000 Kč, za čtyřkolku si výrazně připlatíte. České zastoupení ji sice stále nemá v oficiálním ceníku, ale uvádělo, že testovací zahajovací edice s maximální možnou výbavou stála 1 625 000 Kč. V současnosti se tento model v nabídce nevyskytuje, ale Peugeot nás informoval, že se v budoucnu vrátí s dostupnější výbavou Allure a očekávanou cenou od 1 175 000 Kč.

Subjektivně si ale o „nejlepší“ variantě Peugeotu E-5008 myslím, že je spíše zklamáním, než pořádným tahákem na zákazníky. Pohon všech kol je totiž u většiny elektromobilů pro městský provoz zbytečnost, která zvyšuje reálnou spotřebu elektřiny a u tohoto modelu tomu není jinak. Rychlá dynamika s velkou pružností pro předjíždění se samozřejmě hodí, ale při běžném provozu ji využijete jen málokdy, protože to zkrátka není efektivní.

Jak si elektrický Peugeot E-5008 Dual Motor stojí ve srovnání se svým sourozencem i rivalem Opelem Grandland Electric 4x4? Podívejte se na srovnání v našem katalogu.