Na tohle auto asi brzy zapomeneme. Ničím nás neštvalo, jen komfortně jezdilo. A proto je skvělé

Kia v poslední době rychle rozšiřuje nabídku svých elektromobilů. I na český trh dorazila užitková PV5, ale také kompaktní hatchback EV4 a středně velké SUV označené jako EV5. Zatímco hatchbacky stále jsou spíše menšinovou volbou, takovéto SUV by mohlo mít zajímavý prodejní potenciál ve stále celkem malém rybníčku elektrických aut. Po testu totiž už víme, že jde o dost prostorné auto k tomu, aby v pohodě odvezlo celou rodinu, zároveň je velmi komfortní, nabízí hodně slušný dojezd a má i rozumnou cenu. Je to tedy rodinný sen doby elektrické? 

Nová EV5 představuje elektrický mezistupeň mezi malým crossoverem EV3 a gigantickou EV9. Designově má hodně blízko k druhému zmíněnému, ale o zmenšenou EV9 fakticky nejde. Technicky se totiž podobá EV3 nebo EV4. Vůz vychází z jednodušší verze elektrické platformy E-GMP pracující s 400V sítí a primárně s pohonem přední nápravy. Přítomnost téhle běžnější techniky má jediný důvod – nabídnout co nejlepší cenu pro běžné zákazníky. 

Faktem totiž je, že 800V architektura větších modelů EV6 a EV9 je výborná, zejména pokud jde o nabíjení, protože elektřina do těchto aut teče neuvěřitelnou rychlostí. Jenže druhým faktem také zůstává, že ne každý to nutně potřebuje a spoustě lidí schopnosti 400V elektromobilů zjevně stačí výměnou právě za nižší cenu. Jinak by se Škoda Elroq neprodávala jak housky na krámě. 

Kia EV5 tak má představovat v první řadě kompromis. Nabídne hodně prostoru, protože je to vlastně největší auto v současné nabídce značky Kia na 400V platformě E-GMP, ale současně nestojí nesmysl. 

Cenu si vezmeme na paškál netradičně hned takhle na začátek, protože je to s nastavením ceníků a srovnání s konkurencí trochu komplikovanější. EV5 se aktuálně nabízí s jedinou baterií, která má celkovou kapacitu 81,4 kWh. Volit lze ze tří výbav a pohonu 4x2 nebo 4x4 s druhým elektromotorem a vyšším systémovým výkonem. Testovaný exemplář představoval předokolku v prostřední Launch Edition. Oficiální ceníková cena je 1 184 980 Kč. S aktuálním letním bonusem to je o třicet tisíc méně. 

Za takové peníze si už člověk může dost vybírat i na poli elektrických SUV a na našem trhu bude první alternativou Enyaq 85. Ten startuje ve výbavě Selection na 1 130 000 Kč (shodou okolností na téměř stejnou sumu se u testované EV5 dostanete ještě s výkupním bonusem) a zapomínat nesmíme ani na elektromobily od Stellantisu třeba v podobě elektrického Peugeotu 5008. Ten ve výbavě Allure vyjde na 1 070 000 Kč. 

Teď můžeme dlouho polemizovat nad parametry baterek, výkony a tak podobně. Ale rozhodující nakonec bude spíš to, co zákazník dostane za výbavu. No a přesně tady Kia EV5 vytahuje své největší trumfy a ukazuje, proč označení ceny za „rozumnou“ dává smysl. Launch Edition má v podstatě vše. Elektricky ovládaná sedadla, vyhřívání vpředu i vzadu, ventilaci sedadel vpředu, kožené čalounění, elektrické páté dveře, nebo také 230V zásuvku, funkce V2L a V2G, tepelné čerpadlo no a hlavně sedmiletou záruku. EV5 dává za dané peníze suverénně nejvíc muziky. 

Pokud byste se chtěli šťourat v detailech, v našem porovnávači máte k dispozici srovnání modelů Kia EV5 vs. Škoda Enyaq 85 vs. Peugeot e-5008. Stačí kliknout na tento odkaz.

Kromě zajímavě nastavené ceny EV5 také dobře vypadá. Současný futuristický styl vozů Kia se mi zas tak moc nelíbí. Platí to zejména o hatchbacích EV4 nebo K4, ale na „esúvéčkách“ typu EV9 vypadá celkem dobře a právě na EV5 fungují tyhle křivky z celé nabídky snad nejlépe. Za autem se i leckdo otočí. Možná také proto, že zezadu trochu připomíná BMW. 

Rozměrově už jde o docela velké SUV. Pravda, na Enyaq ztrácí délkou 48 mm, nicméně šířka je téměř identická a na výšku má EV5 o 53 mm více. Kia má také o 16 mm kratší rozvor a o 19 l menší udávaný objem zavazadelníku. Jenže nabízí přední úložný prostor pod kapotou (tzv. frunk). Ten Enyaq aktuálně dostává až dodatečně po nejnovější modernizaci, nicméně jeho přední úložný prostor je zhruba poloviční oproti tomu v EV5. Relativně jednoduchá nabídka pak zahrnuje dvě velikosti kol (osmnáctky a devatenáctky vyhrazené výhradně pro GT-Line).

S vnitřním prostorem nečekejte nejmenší problém. EV5 má jako každý elektromobil dlouhý rozvor a cestující z toho těží. V podélném směru je místa opravdu hodně i pro vysoké postavy. Podlaha je typicky elektromobilně plochá díky sezení na baterce. Ze stejného důvodu je zejména zadní sedák celkem nízko nad podlahou a posaz je nižší, než byste čekali. Vpředu se naopak sedí pocitově docela vysoko a posaz je ve stylu typického SUV. 

Kvalita zpracování je na vysoké úrovni, ale to není výsada jenom tohoto modelu, nýbrž obecný trend dnešní doby. Na kvalitu materiálů si nelze stěžovat ani u Škody Enyaq, ani u Peugeotu 5008. Ergonomie odpovídá ostatním modelům značky. Prim hrají displeje. Přístrojový štít má 12,3 palce, stejně velký je i středový displej a mezi nimi je pětipalcový displej klimatizace. Z místa řidiče vám ho zakrývá volant, což je jedna z mála bolístek EV5. 

Pokud jde ale o praktickou stránku věci, není moc co vytýkat. Mezi předními sedadly je velká schránka, další úložný prostor je pod středovou konzolou, ve dveřích a gigantické místo najdete pod dnem zavazadelníku. Skoro by se chtělo říci, že se sem vejde rezerva, ale ta v nabídce není. Objem zavazadelníku je 566 litrů. 

Pokud má Kia EV5 pohon jedné nápravy, je to předokolka. Koncepčně se tím zásadně liší od modelů koncernu VW (a fordů) na platformě MEB nebo od 800V modelů Hyundai/Kia, kde je standardem pohon zadní nápravy. Ani po letech si ale nejsem úplně jistý tím, jakou koncepci bych osobně zvolil, pokud bych si měl elektromobil koupit. Zadokolky jezdí objektivně lépe a mají více trakce při rozjezdu, ale nemohu se zbavit dojmu, že předokolky umí být o něco efektivnější, protože při rekuperaci brzdí předními koly, takže mohou rekuperovat více, protože tam mají při brzdění větší přilnavost. Každopádně prudká akcelerace je asi jediný moment, kdy si řidič může na něco stěžovat. Jinak jezdí EV5 fakt dobře. 

Auto je sice trochu tužší, aby podvozek dokázal zkrotit dvě tuny živé váhy, jenže pořád umí krásně žehlit nerovnosti (pravděpodobně i díky rozumné velikosti kol) a interiér je dokonale odhlučněn. Je fakt překvapivé, jaké je v takhle velkém a hranatém SUV ticho nejen při popojíždění po městě, ale hlavně na dálnici. Pro zajímavost, maximum předokolky činí 165 km/h, což není mnoho. Kdo by chtěl 180 km/h, ten musí koupit dvoumotorovou verzi. 

Díky velkému akumulátoru není problém ani dojezd. Oficiální čísla hovoří o hodnotách přes 500 km, ale ta reálná záleží vždycky na podmínkách. Je sympatické, že Kia na přístrojovém štítu ukazuje dojezd nejen podle aktuální spotřeby. Tohle základní číslo je totiž doplněno o menší čísla ukazující aktuální minimum a maximum. Při 80 % tahle EV5 slibovala dojezd 339 km, minimum 219 km a maximum 515 km.

Tohle dokonale odpovídá elektromobilní realitě (i když to električtí fanoušci nechtějí slyšet) a pěkně to ilustruje, o čem cestování s elektromobilem je. Snadno si dovedu představit, že v zimě ujedu na 80 % jen něco málo přes 200 km, protože pojedu po dálnici a budu muset topit, zatímco v době červencového testu to bylo zhruba o 100 km více. Vtip je ale v tom, že absolutní minimum kolem 200 km dojezdu je vlastně pořád docela dobré a pořád to dává slušnou použitelnost. Samozřejmě za předpokladu, že nejste manažer, který musí denně jezdit 400 a více kilometrů. 

Nabíjení pochopitelně není taková paráda jako u EV6 a EV9. Maximální výkon na DC nabíječkách je 150 kW a čas pro nabití na 80 % je kolem půl hodiny. Asi stárnu, ale čím dál více si říkám, že jestli na té nabíječce strávím 20 minut u EV6, nebo o deset minut víc s EV5, je už snad i jedno (opět, pokud nejste ten manažer nebo třeba taxikář). Každopádně EV5 tím naplňuje standard dnešního trhu. Kdo není úplně přesvědčen o volbě EV5 a chce elektromobil Kia, na toho čeká dilema. Základní EV6 totiž stojí o pár desítek tisíc méně než testovaná EV5 a už má 800V síť, ovšem má také menší baterii, ale rychlejší nabíjení. Kdo by chtěl větší baterii (84 kWh) v kombinaci s EV6, ten musí naopak zhruba 100 tisíc připlatit a jako bonus dostane čtyřkolku a o dost vyšší výkon. A teď, babo, raď. 

Kia EV5 po sedmi dnech testování vypadá jako komplexně velmi povedený elektromobil a skvělá volba pro někoho, kdo nechce automaticky vyrazit pro Enyaq jenom proto, že je to Škoda. Musím se přiznat k tomu, že za srdce mne EV5 určitě nevzala. Vlastně je to takové obyčejné rodinné auto. Jenže z takového řekněme rozumově-globálního pohledu je to fakt rodinný ideál.

Nestojí přehnané peníze, je to produkt zavedené automobilky (žádný punk s předáváním elektromobilu někde potají v roští na letišti, u kterého prý není nutný žádný servis), k dispozici máte velkou servisní síť a celá ta věc nabízí velmi vyvážené vlastnosti. Dost místa, hodně pohodlí, není to zase přehnaně velké, k dispozici je slušný dojezd a úplně všechny elektrické vychytávky, co dnes na trhu jsou. Chyb je minimum. Rodiny fandící elektřině se mohou radovat.