Jezdili jsme s novým rodinným autem Kia EV4. I když jde o hatchback, chce se prát s SUV od Škodovky

Autosalon otestoval jako jedna z prvních českých redakcí jízdní vlastnosti nového elektromobilu Kia EV4. V okolí španělské Marbelly jsme zkoušeli jak karosářskou variantu hatchback vyráběnou v Žilině, tak sedan, který automobilka označuje jako Fastback a dováží jej z Koreje. Kratší hatchback působí sportovnějším dojmem, o 30 cm delší sedan sází na maximální komfort.

„Na českém trhu sázíme na hatchback, zejména proto, že se vyrábí nedaleko od našich hranic v Žilině. Měl by se stát nejprodávanějším elektromobilem značky Kia v České republice,“ tvrdí Kateřina Jouglíčková, PR manažerka společnosti Kia Motor Czech. Odpovídá tomu i ceník. Cena hatchbacku začíná na 939 980 korunách, nejlevnější sedan stojí o 115 tisíc korun víc, byť ve srovnatelné výbavě činí rozdíl jen čtyřicet tisíc v neprospěch delší varianty.

První jízdní dojmy v okolí Marbelly nám potvrdily, že Kia EV4 hatchback by mohla českým řidičům sedět. Auto působí v zatáčkách hbitějším dojmem než podobně velká elektrická SUV, některé pasáže jsme si vyloženě užívali. Motor o maximálním výkonu 150 kW dodává autu příjemné zrychlení. Příjemně nás překvapila nízká spotřeba. Na kopcovitých okruzích jsme dosahovali průměrů mezi 15 a 18 kWh na 100 km, a to jsme byli často hodně sprostí na plynový pedál.

Testovali jsme pouze varianty s větší kapacitou baterie (81,4 kWh), která umožňuje dojezd 625 km podle metodiky WLTP. Menší akumulátor s 58,3 kWh snižuje tuto hodnotu na stále slušných 440 km. Ověřili jsme si, že hodnota není vylhaná. Jeli jsme ve dvou, se zapnutou klimatizací ve třicetistupňovém vedru, a dojezd po jízdě na členitém okruhu při dynamickém stylu jízdy odpovídal ekvivalentu 586 km na plně nabitou baterii. Příjemné také je, že ukazatel dojezdu udává tři hodnoty – aktuální, dále maximální, pokud pojedete spořivěji, a také minimální, pokud budete energii spotřebovat maximálně.

Hbitější jízdní vlastnosti přitom nejsou vykoupené horším komfortem. Naopak. Zkoušeli jsme jak základní variantu na sedmnáctpalcových kolech tak lépe vybavenou na devatenáctkách, a obě nabídly příjemné jízdní pohodlí. S často se vyskytujícími zpomalovacími prahy si lépe poradily devatenáctky, ani na sedmnáctkách ale jízda rozhodně nebyla udrncaná. Potěší i velmi dobré odhlučnění kabiny.

Jeden problém jsme ale objevili a nazývá se nedotáčivost. Těžký elektromobil s pohonem přední nápravy má k němu samozřejmě sklony, a to i na suchu. V ostrých serpentinách projížděných pod plynem měl tendenci jet rovně a stabilizace se s tím musela opravdu hodně prát. Často přerušovala tok točivého momentu, aby zabránila prokluzu kol a pomohla autu zatočit. Na kluzkém asfaltu by to asi bylo docela peklíčko.

Na druhou stranu technicky vyspělé zavěšení funguje velmi pěkně v tom smyslu, že auto při projíždění zatáček pod plynem na nerovnostech neodskakuje a působí příjemně elasticky. Nedotáčivost by mohl do velké míry vyřešit pohon všech kol, který se do EV4 dostane příští rok. Dočkají se i ti, kteří by se ptali na sportovní verzi GT.

Samostatnou kapitolu představují jízdní vlastnosti varianty sedan. Kia EV4 Fastback má totiž o 30 cm delší záď a při řádění v prudkých zatáčkách je to znát. Zadní část auta v serpentinách trochu vlaje, auto celkově působí vláčnějším a měkčím dojmem. Na druhou stranu nám ale připadalo, že nedotáčivost nedosahuje úrovně jako u hatchbacku. Přejíždění vysokých zpomalovacích prahů prozradilo, že sedan poskytuje ještě lepší pohodlí než hatchback. Kabina nám připadala ještě lépe odhlučněná.

Vyšší a rozložitější řidiči mohou mít problém se za volant Kie EV4 pohodlně usadit. Mě s výškou 174 cm připadalo vše OK, ale více narostlí kolegové si stěžovali na přílišnou blízkost střechy a nemožnost vytáhnout si volant dále od přístrojové desky. Také sedačky jsou relativně malé a ani mě zcela nepodpíraly stehna.

Některé materiály použité v přední části auta zejména u prostředního provedení Earth (základní výbava Air nebyla na místě k dispozici) na mě působily lacině. Platilo to i o čalounění syntetickou kůží, ze kterého jsem sklouzával. Nejvyšší výbava GT-Line poskytuje výrazně kvalitnější sezení na něčem, co vypadá jako kožené varhánky, sedadlo navíc bylo odvětrávané, což ve Španělsku přišlo vhod.

Kia EV4 nabízí bohatou výbavu. Už základní Air obsahuje například automatickou dvouzónovou klimatizaci, sedmnáctipalcová litá kola, navigaci využívající displej s úhlopříčkou 12,3 palců, parkovací kameru, přední a zadní parkovací senzory. Auto umí za příplatek také napájet jiné spotřebiče funkcí V2L a může být připravené i na bezklíčový přístup nebo full LED světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel. A také sáhodlouhý seznam bezpečnostních asistentů, které už naštěstí nejsou tak otravné a invazivní jako u předchozích nových modelů značek Hyundai a Kia.

Druhý stupeň Earth, který je základem pro sedan, přidává mimo jiné tepelné čerpadlo, které prodlužuje dojezd a pomáhá s rychlejším tepelným komfortem v kabině. Dále bezdrátovou nabíječku mobilních telefonů, vyhřívání předních i zadních sedadel nebo volantu či elektricky ovládané páté dveře. Čalounění už není látkové, ale koženkové, což však nepovažuji za výhru, neboť klouže a potí se na něm zadek.

Nejvyšší provedení GT-Line jezdí na větších devatenáctipalcových kolech. Ale se stejnou šířkou pneumatik, tedy 215 mm. Standard navyšuje například také o lepší čalounění, ventilovaná a elektricky stavitelná relaxační sedadla, prémiovou audiosoustavu nebo digitální klíč v mobilním telefonu až pro 15 uživatelů.

Výhradně za příplatek lze pořídit například funkci napájení dalších spotřebičů V2L, připojení k domu (V2H) či do elektrické sítě V2G, elektrické střešní okno, monitorování okolí celého auta nebo inteligentní parkovací asistent. Auto umožní v divadelním a odpočinkovém módu při stání sledovat třeba Netflix nebo YouTube.
Mnohem větší množství vychytávek než dosud umožní také nová aplikace Kia App. Majitel může například pomocí digitálního klíče umožnit odemčení vozu až patnácti různým osobám – a to i pomocí kódu zaslaného na dálku.

Příjemné překvapení mě čekalo po usednutí do druhé řady. Poté, co jsem si nastavil sedadlo řidiče na sebe, měl jsem před koleny dobrých 25 centimetrů místa a připadal jsem si jak ve Škodě Superb. Sezení na zadních sedadlech není úplně přirozené, poloha je dost ležatá, kolena míří vzhůru a sedák podepírá pouze zadek, přesto jsem si tu docela hověl. To se ale nedá napsat o prostředním místě, které má charakter nouzovky.

Zavazadlový prostor disponuje slušným objemem 435 litrů, polohovací podlaha umožňuje variabilitu kufru. Sedan má kufr ještě o šedesát litrů větší, ale mnohem méně využitelný, protože se otvírá pouze víko, nikoli páté dveře jako u hatchbacku.

Kia EV4 může posloužit jako jediné auto do rodiny, která disponuje vlastním levnou elektřinou. Hatchback zatím nemá ani moc přímých konkurentů. Mezi ty největší se řadí Opel Astra, Peugeot 308, Renault Scénic nebo MG4 Electric. Nejlevnější verzi Kia EV4 hatchback 58,3 kWh Air jsme postavili proti Opelu Astra a MG4 Electric - podívejte se ZDE. Kia ale tvrdí, že chce zákazníky odlákat i podobně velkým vozům SUV jako je například Škoda Elroq. Připravili jsme opět porovnání nejlevnější verze Kie EV4 hatchback za 939 980 korun proti nejlépe odpovídající Škodě Elroq 60 ZDE. Všimněte si, že kia dominuje dynamikou a spotřebou, Elroq naopak poměrem ceny a výbavy. Konkurenci ale bude pro novou Kiu EV4 tvořit i její jen o málo menší a levnější sestra - SUV Kia EV3. Porovnání ZDE.

Nová Kia EV4 už má kompletní ceníky obou karosářských variant – hatchbacku i sedanu. Auto tedy již lze objednávat a první kusy dojíždějí k prodejcům v těchto dnech.